Jeep Commander Test Drive od 2008 roku SUV

Dowódca jeepa z trzy -litrowym olejem napędowym „Daimler”

Jeep z silnikiem Mercedesa jest lepszy niż tylko Mercedes ... zirytowany fan Jeepa powiedział mi kiedyś: Chrysler nie otrzymał nic od związku z Daimlerem. Niemcy cynicznie wzięli to, czego chcieli, i wyszli. Potrzebowali tylko rynku amerykańskiego ...

I tak myślałem, dopóki nie udałem się do trzech liter diesla. Diesel jest głównym niemieckim dziedzictwem Jeepa. On jest tego wart.

Jeden nieszczęśliwy
Jak powiedziałby Tołstoj, wszystkie współczesne silniki są do siebie podobne, a wszystkie stare jednostki są niezadowolone na swój sposób. Ogólnie rzecz biorąc, nie ma poważnych różnic w dynamice między 3-litrowym VW, Land Rover, Mercedes i Jeep. Szczęśliwy przyspiesza do stu w przedziale 8,610 sekund i ma moment obrotowy z 500 metrów Newton. Tylko niefortunne Mitsubishi pokazuje przyspieszenie do 100 km/h w 14,5 sekundy i moment archaiczny przy 225 nm.

Ale nigdy nie wymienię silnika Daimlera na ciężkie paliwo na silniki o podobnej objętości w VW, Mitsubishi i Land Rover. Nie chcę rozmawiać o tym silniku w odniesieniu do Mercedesa ML i GL. To Chrysler ujawnił wszystkie możliwości tej doskonałej jednostki w SUV -ie. Amerykanie nie postawili na oszczędność paliwa ani na cechy o wysokiej prędkości. Z grubsza poślubił swoje ciało z europejskim silnikiem Diesla, nie dbając o usunięcie dodatkowych wibracji. Głupio dodał do naczynia starożytną pięcioosobową transmisję. Okazało się dobrze.

Zawstydzony, bracie
Myśląc przez chwilę, co zrobił kupujący Diesel GL? Uratował banfię. W przyzwoitym społeczeństwie na pytanie, jaki jest sprzęt? Postarał się nie odpowiadać. Być może nawet stanie się czerwony. A właściciel trzech dowódców liter natychmiast będzie w centrum uwagi. Charzy się, że dowódca oleju napędowego kołysze się mniej niż benzyna (jak w przypadku Cherokee). I bez cienia zawstydzenia wspomina, że \u200b\u200btraci opcję z 4,7-litrową osiem sekund w przyspieszeniu do 100 kilometrów na godzinę.

Następnie przejdzie, aby zaoszczędzić paliwo, zgłaszając zużycie 12,5 litra na sto. Jak na ironię spadnie, że jego sprzęt wynosi 1500 USD więcej niż benzyna, a na koniec przejdzie do skrzyni biegów Quadra-Drive II. Kluczowym elementem systemu jest trio różnicowych różnic o wysokim tarciu. Redystrybucja przyczepności jest prawie natychmiastowa, a do 100% jest przekazywane na dowolny z kół. Świetna alternatywa dla twardych zamków. I znacznie bardziej preferowana opcja niż samozaparada lub LSD zainstalowana na tylnym moście na niektórym SUV -ie.

Tak, Diesel Jeep jest prawdopodobnie najbardziej udaną kombinacją wartości europejskich i amerykańskich. Tak więc Daimler i Chrysler Union zdecydowanie nie byli bezużyteczni.


Autor: Dmitry Leontyev, zdjęcie Alexander Ortnova-Baranov


 

Źródło: Magazyn 4x4 [luty /2010]