Test Drive Jeep Commander od 2008 SUV

Lider

Trend kubizmu w branży samochodowej obsługuje flagę modelu Commander Jeep. Dzieli jedną platformę z Grand Cherokee, ale jest znacznie bardziej masywny i potężny.
 

Ciało dowódcy jest tylko 47 mm dłuższe niż Grand Cherokee, ale dzięki temu delcie było możliwe, aby zainstalować kolejny rząd miejsc i ostatecznie zdobyć salon siedmiokrotny. W Rosji, dowódca od początku 2006 r. I został sprzedawany jako pierwszy tylko z dwoma silnikami benzynowymi (4,7 i 5,7 litra, 231 i 326 KM). Pod koniec lutego pojawił się nowa wersja z 213-silnym 3-litrowym silnikiem wysokoprężnym w modelu.
 

W przestronnej kabinie, przede wszystkim zwracasz uwagę na przednią szybę, jest praktycznie pionowo i wydaje się, że nie należy do niego dotrzeć. Wnętrze odpowiada przez posiekanego wyglądu, dekoracja wnętrz wygląda szczerze mówiąc Kondova, tutaj model jest w dużej mierze odbijający się z Cherokee, Close Commander w Ducha. Przedni panel sztywnego tworzywa sztucznego jest ustalone wzdłuż obwodu przez surowe śruby, zdeponowane, bez ślizgających się klipów i tłoków. Miękkie powierzchnie raz, dwa i dostałem: skórzana kierownica, górna część wykończenia drzwi, a także siedzenia pokryte lekką skórą.
 

W podróży wewnątrz stosunkowo spokojną izolację wykonaną na sumieniu, jednak na panelu terenowym czasami zawstydzają. Feed Przewodniczący pozwala na trzy standardowe regulatory elektrycznie plus linie dźwigni; Jest pamięć dla dwóch sedów, a lusterka są zaprogramowane z siedzeniami. Gdy zapłon jest wyłączony, krzesło automatycznie przynosi, ułatwiając wyjście.
 

Kolumna kierownicy jest wyświetlana tylko na wysokości, regulacja odlotów zastępuje dysk serwisowy bloku pedału. Przestrzenie dla nóg w strefie drugiego rzędu okazały się nie wystarczająco niespodziewanie, biorąc pod uwagę wymiary jeepu. Plemy tutaj mogą nie tylko rozwijać, ale także dostosowując nachylenie wkładając z powrotem pionowo, zrobisz dobry uczynkę, kto jest wracający do tylnego wiersza. W trzecim rzędzie lepiej wysłać najwięcej małych, młodych i elastycznych pasażerów (nadal powinno być zarządzane do krzyki), rzadko będzie rosnący w głównej komorze. Nawiasem mówiąc, przewidziany jest oddzielny panel do sterowania klimatyzacyjnym dla pasażerów tylnych wierszy.
 

Pień można nazwać warunkowym, piętnastu centymetrów za wystarczającą ilość trzeciego rzędu, dla pary ciast. Musisz przenosić pralkę, aby umieścić tylne fotele na ostrzach i mamy objętość 1028 litrów. I składając fotele obu wierszy, otrzymujemy prawie dwa metry sześcienne wolnej przestrzeni. Chociaż podszewka jest ...
 

Mamy samochód w ograniczonej konfiguracji z 326-silnym 5,7-litrowym silnikiem HEMI. Energicznie przeciągając samochód trójbierający z prędkością bezczynności (około 600 obr./min), a do 4000 obrotów, ośmiocylindrowy potwór zacięta i może poinformować ciężki SUV z niesamowitym przyspieszeniem. Być może dowódca nie będzie złe w roli ciągnika i domu na kołach i przyczepy z jachtem. Ale zjada jeep z takim silnikiem paliwowym, z dynamicznym ruchem w mieście, zużycie paliwa osiągnęło 30 litrów za sto. Owiń portfel jest zaprojektowany przez system MDS, który wyłącza część cylindrów w ruchach nierównych ruchów zgodnie z producentem, oszczędza do 20% paliwa.
 

Automatyczne pole jest skonfigurowane do wygodnego sposobu, transmisja nie jest zbyt obłuda, ale jak wydawało się, że 5,7-litrowa hemi jest obojętna.
 

Warto zauważyć za bardzo wrażliwy pedał gazowy, lekko nacisnął nos, skacz do przodu. Lekko wydany dowódca pecczy nos. Taka konfiguracja wymaga od kierowcy marginalnej ostrożności podczas manewrujących w ciasnych warunkach, takich jak parking.
 

Jazda dama off-road staje się złożona: trochę przeciążenia z obciążeniem, a koła natychmiast spadają do poślizgu, nawet z zablokowanymi różnicami. W ryzykownym brudu na wyniku można czołgać się przez dość chwilę, podczas gdy elektroniczny kołnierz nie zgadza się mieszać silnika. Przekątna wiszące na nasiona dowódcy, chociaż oddzielenie od powłoki występuje nieco wcześniej niż chciałbym. Transmisja Quadra-Drive II jest zawsze strzeżona i gotowa do wypracowania tej prowokacji z hukiem. W Rosji oferowane są dwie opcje na pełny napęd. Quadra-TRAC II ma elektroniczną kontrolę minusu. Bardziej złożona transmisja Quadra-Drive II jest wyposażona w nie tylko niższą transmisję, ale także różnicowe z automatycznym blokowaniem ELSD (elektroniczny ograniczony poślizg).
 

Na uszkodzonej osadzie miękkie zawieszenie z dużymi ruchami bez trudności radzi sobie z zagrażającymi rozmiarami z uderzeniami i prętami. Najmniejsze do ciała w ogóle nie osiąga. Na autostradzie, Krzesła dowódcy są leniwe, w przedłużających się zakrętach, jest zauważalnie Cubed i jest dość zdolny do zapewnienia ataku morskiej choroby z pasażerami ze słabym aparatem przedsionkowym. Z intensywnym ruchem zdolności tłumiących zawiesiny, czasami brakuje, ciało ma tendencję do huśtania się na delikatnych falach, a nieustanne masy stale się czują. W prowokacjach system stabilizacji nie będzie cerememonizowany i, bez pozwalania samochodu się załamania, nakłada się na dostawę paliwa, selektywnie spowalnia koła i wypełnia samochód do żądanej trajektorii.
 

Wysiłek na Branca jest mały, informacje o tym, co dzieje się pod kontrolowanymi kołami, sterowanie zapewnia minimum. Hamulce w miarę chwytaki, pouczające, jednocześnie pedał ma przyzwoity ruch. ABS wchodzi do pracy z pewnym opóźnieniem i pozwala na pełne blokowanie koła, pozwala kierowcy kontrolować spowolnienie na skraju blokowania na Rasky Off-Road lub na lodowej pokryciu.
 

Twórcy bezpieczeństwa zapłacili zwiększoną uwagę, dowódcę Jedną z firm pierwszej firmy wyposażonej w system ostrzegawczy wyrównania. Dzięki pomocy czujników elektronika określa prawdopodobieństwo nadmiernego overkilu, a jeśli zdecyduje, że jest nieuniknione, poduszki powietrzne nowej generacji z wieloetapowymi napełnianiem gazem i zasłonami bezpieczeństwa są ważne.
 
Kim jest ten samochód? Przede wszystkim dla tych, którzy są gotowi na przygodę terenową, ale nie za poważną. W końcu dowódca nie jest bezkompromisowym jeepa. Jest wygodny, a jednocześnie pozwoli wiele dla drogi, znacznie więcej niż jakikolwiek nowomodny zwrotnica. Objętość silnika wynosi prawie 6 litrów dla tych, którzy lubią intensywne przyspieszenia, ale tylko na prostej masy drogowej, miękkie zawieszenie i zużycie paliwa zmuszające się do utrzymania siebie. Wraz z rolą samochodu uniwersalnego, Dżitko Dowódca radzi sobie lepiej niż utrzymanie statusu drogiego prestiżowego samochodu. W każdym razie na pewno będzie jak fani legendarnej marki.
 

Głównym konkurentem jest być może Discovery Arystocrat 3. Anglik z silnikiem 300 energią będzie wyposażony w pneumatyczne zawieszenie z regulowaną drogą świetlną.
 

Najbardziej dostępna opcja Commander będzie kosztować 46,700. Za te pieniądze, kupujący otrzyma samochód w sporcie, który obejmuje przednie, boczne i okno PB, tempomat, klimatyzacja, komputer, odtwarzacz CD na pokładzie i 6 głośników, 17 cale tarcze, centralny zamek z Do. Ta opcja jest wyposażone tylko w 3 l oleju napędowego (217 KM) i 5 przekładni automatycznej.
 

Ograniczona sprzęt jest uzupełniona oddzielnym napędzanych elektrycznie ustawień kontroli klimatu, skórzane fotele, czujnik deszczu, podgrzewane fotele i. Wyższej klasy system audio. Koszt urządzenia w tej konfiguracji jest to, 54 200 na diesel i 52400 od benzyny, 4,7 litra silnika (231 KM).
  

Wóz z silnikiem 5,7 litra (326 KM), dostarczany jest ograniczone (61,700) i lądem (64 300), przy czym ten ostatni jest inna, w szczególności płyt 18 cali pomalowane części mat tytanu w zewnętrzny, wewnętrzny skóry stan, zamszu, drewnianych płytek.
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Źródło: Magazyn silnika [Marzec 2007]