Summander 2005 - 2007 SUV Test Drive

Kiedy droga jest przeszkodą

Słowo Jeep, które kiedyś zostało błędnie wprowadzone do naszego słownictwa, ponieważ ogólna nazwa każdego samochodu przeznaczonego nie tylko dla gładkich dróg, w ostatnim czasie ustępuje bardziej odpowiednim terminom.
 

Ale nic nie może zmienić klasycznego pomysłu na to, czym są samochody Jeep. Tak więc nowy dowódca jest wykonany zgodnie z klasycznymi standardami Jeepa. Dla niektórych niedopuszczalnych, dla kogoś-jedynych, sprawdzając, z którymi i warto angażować się w przemysł motoryzacyjny.

 

Zamknij oczy i wyobraź sobie taki samochód. Ścisłe formy, przewaga elementów prostokątnych zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz; celowo szorstka kratka chłodnicy; łuki kołowe, które dają Jeepowi podobieństwo do zbiornika; Twarde otwarte drzwi do drzwi, po bokach, które potężne uchwyty blask chromem, jaki to samochód? Myślę, że wielu zadzwoni do Hummera! Ale nie, mówimy o największym z jeepów - dowódcy.
 

Powyższe nie należy rozumieć jako wniosek o porównanie dwóch konkurentów: dowódca i Hummer są zupełnie innymi samochodami. Ale brutalności pomysłu Daimlerchryslera nie można postrzegać bez patrzenia na nową generację modelu General Motors. Oba samochody, jeśli chcesz, są jednym z niewielu klasycznych rynków na rynku: jeśli nie technicznie, to w duchu Amerykanów, podobnych do ich surowego wyglądu. Chociaż dowódca wygląda na więcej kwartałów.
 

Co chciałeś od razu zanotować, nawet nie uruchamiając silnika? Być może to samo, co jest przydzielone w DC: nowy dowódca jest pierwszym 7 -seaterycznym SUV -em w najnowszej historii. W przeciwnym razie jest to charyzmatyczny wielki Cherokee. Oznacza to, że możemy powiedzieć, że w naszym teście istnieje bardziej przestronna wersja Indian.

  

Zareagowałem ostrożnie z pierwszego oświadczenia 7 -seatera, ponieważ przez długi czas możesz wymieniać samochody, w których trzeci rząd siedzeń jest odpowiedni tylko do transportu niezwykle spokojnych dzieci - i gdzie widziałeś? Ale jeden z moich kolegów chętnie osiadł w podwyższonej galerii (w samochodzie każdy rząd znajduje się około 10 cm nad poprzednim), tutaj po drugiej ... reakcja jest jasna: tutaj jest całkiem wygodna! Oczywiście nie jest to komfort, który dowódca zapewnia pasażerom pierwszych rzędów, ale nadal nie ma potrzeby zacisku uszy kolanami!
 
Ceny:
Możesz kupić dowódcę jeepa z 4,7-litrowym silnikiem o mocy 235 koni mechanicznych w podstawowej konfiguracji dla 47 800 euro. Standardowy sprzęt będzie obejmować ABS, Assist i EBD, ESP, komputer pokładowy, kierownicę, immobilizer, rejsy, 6 poduszek powietrznych, poduszki powietrzne. SUV z silnikiem 5,7 -litrowym będzie już kosztował 63 500, a przy maksymalnym sprzęcie - 67 000 euro.
 

A jak lubisz tak drobiazg jak osobista instalacja klimatyczna do siedzenia w Kamchatce? Lub okna (w DC nazywane są luką, ale wydaje mi się, że są to okna: nie otwierają się) z zasłonami znajdującymi się w dachu nad drugim rzędem krzeseł i dając dodatkowe światło pasażerom? Tak więc obecność 7 miejsc w dowódcy można omówić z pełną podstawą.
 

Po nieobecnej ocenie wymiarów jeepa i geometrii drzwi wystąpiła obawa, że \u200b\u200bsiedzenia z zewnątrz stałyby się problemem. Wcale nie: drugi i trzeci rząd siedzeń bardzo łatwo zmienia swoją pozycję - dosłownie za kilka sekund. I jest to ważne, ponieważ z ułożoną trzecią serią dowódcy pozostaje bez bagażnika.
 

Ale w dół z korkiem miasta, ukęszczeniami i ciepłem pochodzącym z asfaltu i ścian. Wyjeżdżamy z miasta - do rzeki, na polu, do lasu. On Off -road!

To prawda, że \u200b\u200bpoczątkowo musimy iść na publiczne drogi asfaltowe. Użyli ich, jak zwykle, z serca, a pierwszy test zawieszenia dowódcy już tu jest. Nie ukryjemy: Biedny asfalt nie jest najważniejszą powłoką dla źródeł. Nieregularności Comandera odbywają się przez jedną lub dwie: jedną nierównomierność - dwa rzuty.
 

Na szczególnie udanym miejscu siedzącym w trzecim rzędzie - co za zabawa! - Uderzył głową w dach (oto jest - względny minus amfiteatr!)

 

Nawet niewielkie pęknięcie na drodze jest znacznie przekazane do ciała, a w kabinie martwi się nadmierna bok i pionowe wahanie. Ale nic nie można zrobić, wymiary ciała i wysoki środek ciężkości wpływają. Będziemy protekcjonalni: niemniej nie testujemy sportowego zamachu stanu.
 

Powiedz, że kierowca nie musiał zaniedbać pasa bezpieczeństwa? Ale ich nie zaniedbałem. Po prostu przednie krzesła są przeznaczone dla dużej osoby, w wyniku czego wierciłem się elementami wsparcia bocznego.
 

I dlaczego przedni pasażer nie mógł zmniejszyć nieprzyjemnego wstrząsania? Odpowiedź na to pytanie ujawnia kolejną dziwność kabiny dowódcy: nad prawymi frontowymi drzwiami pióro nie zostało odkryte w tym miejscu. Jest na przednim stojaku, co pozwala wspiąć się do salonu z szykownym, ale taki uchwyt nie rozwiązuje powyższego problemu.
 

Z powodu huśtawki nie bardzo ocenia on możliwości 5,7-litrowego 326-koni Hemi. I to wstyd! W końcu, jeśli tryb wyrzucania nie jest imponujący w samochodzie, ogólne przyspieszenie jest bardzo dobre. Ostra reakcja samochodu na pracę pedału gazu pozwala wyprzedzić i manewrować, pamiętając, że odrębne zadanie jest zachowanie takiego oszustwa w zakątkach. Co więcej, kierownica tutaj, mówiąc łagodnie, nie jest ostra i nie można od razu odczuwać jej połączenia z przednimi kółkami.

  

Tutaj chcę powiedzieć kilka słów o hamulcach. Są nie -agresywne: jeśli trochę naciśniesz, trochę zawiesisz. Główna cecha systemu: bardzo wczesne wejście do procesu hamowania ABS, dlatego z trwałym naciskiem na lewy pedał - szczególnie w zakrętach - samochód zaczyna trząść się, że zwalniasz w letniej gumie na gołym lodzie.
 

Ale tutaj wyłączyliśmy autostradę i zwinęliśmy się na deskę do mycia gleby. Picie jest całkowicie dokładnym słowem, chociaż większość samochodów w takich warunkach czołgałaby się jako maksimum. Jednak chociaż nasza prędkość zmniejszyła się, regularnie wychowywaliśmy kluby przeciwpyłowe. Co więcej, bez względu na to, jak paradoksalne, mniej równe, ale mniej sztywne powłoki, zawieszenie zapewniło znacznie większy komfort.
 

Kiedy geometria ścieżki stała się całkowicie nie do pomyślenia, a tor w ogóle zniknął, przypomniałem sobie, że dowódca, podobnie jak Grand Cherokee, ma stały napęd na pełne koła Quadra-Drive II z trzema samozachowawczymi różnicami. (Na rosyjskim rynku z silnikiem o pojemności 5,7 litra idzie w standardzie). W razie potrzeby Quadra-Drive II może blokować nie tylko różnicę międzyeose, ale także tylną i przednią oś. Przyznaję, że nie mogliśmy spotkać 3 kół naraz, kiedy cały moment obrotowy musiał zostać przeniesiony do ostatniego pracownika. Ale to, co się powiodło, pozwala dowódcy najwyższej oceny zdolności krzyżowej.
 

Małe zwisy, duży prześwit i duże fragmenty zapewniają bardziej uciążliwe niż Grand Cherokee, maszyna jest doskonałą zdolnością geometryczną. A silnik, tak aktywny, jak to możliwe od około 2500 obr./min, i pudełko z pobliskim opuszczaniem, włączone z dźwignią w środkowym tunelu, pozwalają nie martwić się o jakość gleby pod kołami - będą one Wyjdź z wszędzie.

 

Nowy dowódca Jeep jest wiernym synem jego marki. W takim samochodzie czujesz się bardziej pewny siebie, nie na gładkim asfalcie, ale tam, gdzie nie minęło koło samochodu. A ten, który siedzi za kierownicą dowódcy, nie dręczy się takim pytaniem? Odpowiedź na to należy odebrać przed podróżą.
 

Samochód został dostarczony przez oficjalnego dealera Jeepa w Petersburgu, Olympus


Tekst: Philip Berezin
Zdjęcie: Roman Zubko, Margarita Muradova
 
 
 
 
 
   
 
 

Źródło: Magazyn Wheel [nr 105/2006]