Jeep Cherokee (Liberty) Drive od 2007 roku SUV

Kuba Magic

Jeep Cherokee. Cena: 1249250 Rub. W sprzedaży: od września 2008
Najwyraźniej wraz z pojawieniem się czwartej generacji Jeepa Cherokee ponownie będzie miał wielu fanów, którzy odwrócili się od modelu z końcem Cherokee Classic. Nowość została zwrócona do tego, czego nie miała poprzednia seria, męskość. Ale Indianin bez odważnego profilu to wszystko, co lew bez grzywy

Oleg Kalaushin, 39 lat, dziennikarz samochodowy, doświadczenie jazdy 21 lat, samochód osobisty - Renault Logan
Wygląda na to, że zarówno grupa projektowa, jak i kierownictwo korporacji jednym słowem, na cały Chrysler ma wpływ pewna magiczna kostka. W przeciwnym razie, jak wyjaśnić, że w rzeczywistości wszystkie samochody z tego problemu mają tak prymitywne posiekane formy? Wygląda na to, że wciąż jest ich bardzo niewiele, a z bramy fabrycznej zaczną nosić samochody na kwadratowych kołach. Następnie w rzeczywistości wszystko w końcu pójdzie na radość konkurentów. Niemniej jednak nie uważalibyśmy nowego Jeepa Cherokee z liczbą ofiar tych zaklęć. Wręcz przeciwnie, samochód wygrał tylko, ponieważ w końcu stracił swój puple szczeniaka, personifikując model trzeciego generacji. Prawdziwy SUV powinien być brutalny i stało się tak.
Byłoby jednak błędem, aby sprawić, by ten wygląd zasługuje na Jeepa, ponieważ nowy Jeep Cherokee to ten sam Dodge Nitro. Niemniej jednak nie należy wierzyć, że różnią się one tylko grilami chłodnicy. W rzeczywistości jest to tylko to, co jest pierwszym, które przyciągają wzrok. Bardziej szczegółowe badanie wyglądu nowego Cherokee pozwala zidentyfikować kilka dodatkowych różnic. W szczególności mówimy o tradycyjnych trapezoidalnych łukach kołowych, innej formie zderzaka i kaptura. Ludzie będą nawet bardziej uważni, aby zauważyć, że szklanka drzwi drugiego rzędu w Cherokee, w przeciwieństwie do Nitro, mają okno, a szklanka boczna przedziału bagażowego nie rozciąga się na stojak na drzwi. Te maszyny i piąte drzwi różnią się. Co więcej, tutaj możemy powiedzieć nie tylko o długości i formie tłoczenia pod tablicą rejestracyjną, ale także o funkcjonalności: Piąte drzwi Indian ma już szkło otwierające.
Podczas spotkania z salonem Cherokee Salon z Nitro sugeruje się również mimowolne skojarzenia. W rzeczywistości te dwa salony są identyczne zarówno pod względem formy, jak i treści, z jedyną różnicą jest to, że tarcza indyka ma więcej olśnienia pod względem tarczy i w pobliżu selektora selekcji automatycznej skrzyni biegów, gdzie Nitro ma małe pudełko dla a drobiazg, istnieje oryginalny typ przełącznika odpowiedzialnego za działanie całego napędu koła. Tak, tak, w przeciwieństwie do Dodge, Jeep nie jest banalnym crossoverem, ale pełnoprawnym SUV-em ze wszystkimi atrybutami niezbędnymi do tego wysokiego tytułu. Nowy stały system napędu na wszystkie koła Selec-Trac II znajduje się w podstawowym pakiecie wszystkich Jeep Cherokee i pozwala kierowcy kontrolować jego tryby pracy. W trybie normalnym system 2WD rozkłada moment obrotowy tylko na tylnej osi samochodu, co znacząco wpływa na oszczędność paliwa. W warunkach światła poza drogą lub na śliskiej powierzchni drogi można użyć trybu automatycznego 4WD. Następnie sama elektronika podejmie decyzję, kiedy i ile momentu obrotowego wyrzuci na przedni lub tylny most, jeśli to konieczne. Ale ostatni tryb niskiego 4WD przyda się, gdy koła są naprawdę poważne poza drogą lub gwałtowny wzrost. W tym trybie, dla maksymalnej przyczepności do drogi, moment obrotowy silnika podczas drugiej skrzyni biegów wzrasta do 2,72 razy, a ponadto centralny różnica jest ściśle blokowana.
Przyciągnęliśmy naszą uwagę i kolejny przycisk odpowiedzialny za aktywację systemu pomocy za pochodzenie z góry. Wcześniej kontrola Hill Descent została zaprezentowana tylko w Jeep Grand Cherokee, teraz stała się dostępna w Cherokee. W przeciwieństwie do wielu tego rodzaju systemów pozwala kierowcy używać gazu i hamulca bez wyłączania systemu, a ponadto przywraca poprzednią prędkość po zwolnieniu pedału gazu lub hamulca. Fajnie jest również, że taki system jest podstawowym sprzętem w obecności automatycznej skrzyni biegów. Cóż, ponieważ nie będziemy mieli jeszcze ręcznego pudełka, możemy bezpiecznie powiedzieć, że wszyscy Cherokee na naszym rynku otrzymają taki system a priori.
Na dziś są dwa silniki: benzyna sześć z 3,7 litra i 2,8 -litrowy turbodiesel. W przypadku testu woleliśmy wziąć drugą opcję. Muszę powiedzieć, że ten włoski silnik bardzo dobrze zakorzenił się w amerykańskim samochodzie. Wyposażony w turbosprężarkę o zmiennej geometrii turbiny, wytwarza 460 nm momentu obrotowego w 2000 minuty. Maksymalna moc w 177 KM Silnik sięga 3800 min-1, co jest bardzo dobre dla dynamicznych wskaźników samochodu. Co, co, ale strzelanie z światła z takim silnikiem pracy nie będzie. Na potencjał silnika ma również pozytywnie dotknięty off -road. Oczywiście nie wspięliśmy się na dziczy, ale gdzie zamierzaliśmy prowadzić. I używali opuszczania tylko raz, a następnie ze względu na ogólny rozwój.
Jeśli chodzi o prowadzenie, cuda nie powinny czekać. Nigdy prawdziwy SUV nie pokaże ci na autostradzie usuwanie dobrego samochodu, podobnie jak odwrotnie. W dobrym samochodzie pasażerskim jest mało prawdopodobne, aby jeździć dalej niż trawnik w pobliżu supermarketu. Ale kompromisy mogą być. Najważniejsze jest wybranie właściwego priorytetu. A jeśli nadal masz zdolności terenowe samochodu, Cherokee jest właśnie taką opcją. W końcu, jak wiecie, prawdziwy Indian na zawsze Nishtyak. Cóż lub prawie wszędzie.
Jaki on był...
Pierwszy Jeep Cherokee był zmodyfikowanym Wagoneerem, którego debiut miał miejsce już w 1965 roku. Jednak samochód z 1984 roku, to znaczy drugie pokolenie, w naszych umysłach osiadł w naszych umysłach. Pewnego razu Jeep Cherokee, jedyny w kompaktowej klasie, miał cztery drzwi i dwa systemy napędu All -Wheel. Zawodnicy mieli sześć lat na spotkanie z Jeepem w tym segmencie. W tym samym roku samochód nazywał się najlepszym SUV -em.
Napędowy
Na autostradzie zachowanie samochodu nie można nazwać przykładem. Przyczyną jest niewystarczająca informacja zwrotna na temat kierownicy. Jednak na terenie Cherokee jest bardzo dobry.
Salon
Przestronny i wygodny, przygnębiający tylko ogromną ilość twardego plastiku.
Komfort
Na całkowicie akceptowalnym poziomie jest tylko miejsce na resztę lewej nogi kierowcy. Podczas długiej podróży będzie to zmęczone.
Bezpieczeństwo
Cztery poduszki powietrzne, ABS, ESP, hamulec pomagają w bazie danych.
Cena £
Na poziomie konkurentów.
Zalety i wady
+ Dobre robienie poza drogą, przyzwoita izolacja dźwiękowa, przestronny i dość wygodny salon.
- Tendencja do gromadzenia się poprzecznego, za mało pouczającego kierownicy.

Specyfikacje
Mark and Model - Jeep Cherokee
Wymiary - 4493x1839x1736 mm
Silnik - benzyna, 2768 cm3, 177 KM/3800 min -1
Transmisja - Automatyczna, 5 -PREEK
Dynamics - Max 179 km/h; 10,5 s do 100 km/h
Konkurenci - Ford Escape, Land Rover Freelander

Nasza opinia
Wreszcie pojawienie się Jeepa Cherokee ponownie stało się tak, jak powinno być: prostym, bezkompromisowym, ogólnie prawdziwym SUV -em w obrazie i możliwościach. W związku z tym możemy podziwiać wielbiciele maszyny z 1984 roku: hej, przestań narzekać, masz nową ikonę!

Autor: Oleg Kalaushin
Zdjęcie: Igor Kuznetsov
 
 
 
 

Źródło: Magazyn 5 Wheel [grudzień 2008]