Jeep Cherokee (Liberty) Drive od 2007 roku SUV
Owoce zjednoczenia
Jest poprawnie zauważone: historia i moda rozwijają się w spirali Historia Jeepa Cherokee rozpoczęła się od SJ prawie nieznanego w naszym kraju. O świcie tysiącleci, w erze politycznej poprawności i tolerancji, ustąpił miejsca zaokrąglonej wolności dyplomatycznie. Teraz ostre zakątki zastępują zwykłą okrągłość.
W wyglądzie nowego Square Cherokee cechy flagowego dowódcy są wyraźnie odczytane. Ta sama podkreśliła brutalność i agresywna zabawa mięśniami. Ale przede wszystkim sugeruje się porównanie z Dodge Nitro. I nie jest nieuzasadnione. Dla Barana, zapoznania się z krajowymi otwartymi przestrzeniami, dzieli się nie tylko platformą z Cherokee, ale także większości części ciała. Zjednoczenie, rozumiesz. Oszczędność.
Salon nowego jeepa ma również wiele wspólnego z Dyszzy Dodge: posiekany panel przedni z masywną konsolą centralną, dokładnie wyglądającą, ale raczej wąskie krzesła. Kierownica jest nadal regulowana tylko wysokością. To prawda, że \u200b\u200bnie ma już narzekać na niewystarczający zakres podłużnego ustawienia siedzenia. Tył nie jest również zatłoczony. A zdolność do poparcia tylnej części siedzenia pozwala wygodnie wygodnie uczynić równe odległe podróże. Jednak nadal jest niewygodne, aby wcisnąć się na tylne siedzenia przez zwężające się drzwi drzwi. (Nawiasem mówiąc, pasażerowie Nitro, mający dłuższy rozstaw osi, nie mają takich problemów).
Dzięki koży zapasowej (doka lub pełnowymiarowa w zależności od konfiguracji), która przesunęła się od tylnych drzwi pod dolną, przedział bagażu był kilka wyschniętych i wzniósł się nad ziemią przez 1015 centymetrów. Chociaż złożenie osobno oddzielnie Tylne tylne siedzenia na podłogę, aby uzyskać płaski i dość przestronny ładunek, platforma jest nadal możliwa. To prawda, że \u200b\u200boczekiwana przez obsesyjną analogię z szufladą nitro w bagażniku nie została znaleziona. Ale z jednej strony jest zdejmowany panel z dywanem i łatwo myje plastik z drugiej. Wygodna. Piąte drzwi się teraz otwierają, a nie na boki, jak w modelu poprzedniej generacji. A tylne okno, jak poprzednio, można otworzyć osobno.
Cóż, zobaczmy, jaka jest nowość w ruchu. Czy konsumenci do smaku owoców zjednoczenia tutaj? Z dość szerokiego zakresu jednostek mocy poprzednika obecny Cherokee odziedziczył tylko dwa silniki.
W linii rosyjskiej 3,7-litrowy 205-konny w kształcie litery V sześciu w kształcie litery V i 2,8-litrowy 4-cylindrowy silnik wysokoprężny o wysokoprzecie wysokoprężny o mocy 2,8 koni mechanicznego, odpowiednio z 4- i 5-biegowym automatycznym automatycznym. (Nie ma bardziej podstawowych wersji z mechaniką.) Po przetestowaniu obu wersji podczas testu moi koledzy doszliśmy do paradoksalnego wniosku: benzyna i Diesel Cherokee to zupełnie różne maszyny. Ponadto różnice w żadnym wypadku nie są wyczerpane cechami technicznymi silników (a zatem właściwości dynamiczne samochodu). Przy tej samej konstrukcji (i, według producentów, identycznych ustawieniach) zawieszenia i tego samego poziomu sprzętu z aktywnymi systemami bezpieczeństwa, zachowanie samochodów na drodze jest znacznie różne. Najwyraźniej, ze względu na bardziej udany rozkład masy wzdłuż osi, wersja Diesla jest kontrolowana bardziej niezawodnie i bardziej przewidywalna niż benzyna, co pozwala wchodzić w kolejki przy stosunkowo większej prędkości i praktycznie bez zakłócania systemu czujnego ESP. Nawiasem mówiąc, elektronika wchodzi tylko wtedy, gdy jest to naprawdę konieczne i ubezpiecza sterownik bardzo delikatnie.
Jednak niezależnie od silnika sterowalność nowego jeepa zainstalowany pod maską, w porównaniu z poprzednikiem, znacznie się poprawił. Dzięki niezależnemu zawieszeniu przednich kół z podwójnymi dźwigniami i stabilizatorem stabilności gadów (tylny most pozostał niepewny, ale otrzymał złożony pięcioosobowy wisiorek) Cherokee z pewnością utrzymuje drogę nawet przy najwyższych prędkościach. Kierowanie (zębate z przełożeniem z opakowaniem hydraulicznym) zapewnia bardzo zrozumiałe i jednoznaczne połączenie, które jest zachowane zarówno w bezpośrednich, jak i stromych zakrętach. Jeep przepisuje łuk bez niepotrzebnego huśtawki i badań przesiewowych. Wiarygodne i zrozumiałe. Rolki są małe.
Wspieranie sterowalności i hamulców. Elastyczny, z męskimi wysiłkami i krótkim uderzeniem, pedał pozwala dokładne regulować spowolnienie. ABS jest delikatnie wyzwalany, a moment, w którym blokowanie anty -blokowanie jest przewidywane dość dokładnie.
W przypadku gładkości kursu nie jest źle. Małe guzy i stawy są przezwyciężone niemal niezauważalnie, a podczas spotkania z dużymi wadami powłoki sprawa nie ma bolesnych awarii. Huśtawka na fal jest minimalna. SUV nie odrzuca pasażerów w komfortie, nawet w złamanym kraju.
Nowy samochód, jak poprzednio, ma obniżający się sprzęt, ale przekładnia napędu na wszystkie koła, zwana Selec-Trac II, stała się inna. Jeśli wcześniej, w drogich wersjach Cherokee, istniała różnica międzydosowa, teraz została zastąpiona wielo -disc Cyk z kontrolą elektroniczną, z którą podłącza się linia frontu. A ulotka jest kontrolowana nie przez dźwignię, ale przez nowy przełącznik. W trybie napędu z tyłu 2wd sprzężenie jest rozpuszczane, a w pozycji 4WD automatycznie jest blokowane tylko wtedy, gdy tylne koła są poślizgnięte. Zmniejszenie koła zębatego (niski tryb 4WD) pozwala prawie trzy razy zwiększyć moment obrotowy na kołach. Pomaga, a system kontroli górskiej Kontrolu Hill pomaga na jezdni: koła hamujące, elektronika automatycznie utrzymuje minimalną stałą prędkość na stromym pochodzeniu. Ponadto można go zwiększyć poprzez przejście na drugi lub trzeci bieg. Nawiasem mówiąc, w przeciwieństwie do podobnych systemów Volkswagen lub Land Rover, elektronika pozwala kierowcy korzystać zarówno z hamulca, jak i gazu.
Nowy Jeep Cherokee jest dostarczany wyłącznie podczas wykonywania ograniczonego (kontrola klimatu, skórzane wnętrze, ogrzewanie siedzeń, czujnik deszczu, czujniki parkowania). Ci, którzy chcą zrozumieć samochód do własnego gustu, oferują szeroki wybór opcji, w tym składany panoramiczny dach tkaniny nieba. W przypadku benzyny Cherokee dealerzy pytają o 51 600 USD. Wersja Diesla kosztuje 1000 USD więcej.
Nowy Jeep Cherokee, a także jego nazwany brat Dodge Nitro, są produkowane w tej samej fabryce w mieście Toledo (USA, Ohio). Samochody są bardzo do siebie podobne. Nie jest to zaskakujące: w końcu dzielą nie tylko platformę, ale także większość komponentów i zespołów. W rzeczywistości SUV -ów różnią się tylko we wszystkich systemach napędu koła. Transmisja Cherokee ma obniżające się sprzęt, a Nitro jest jej pozbawiony.
Andrey Tsybulsky
