Test Drive Jeep Cherokee (Liberty) Od 2007 SUV
Przetestuj Seliger.
Zawsze mówiłem, że Rosja jest najlepszym miejscem do dysków testowych. Jeśli pod definicją napędu testowego, aby zrozumieć przyjemny spacer, a mianowicie test nowego modelu. Tutaj, na przykład, nie jest konieczne budowanie specjalnych utworów terenowych doprowadziło nieco z pierścienia ogrodowego i dróg w dowolnym stopniu trudności w Twojej dyspozycji. Ponadto jakakolwiek flota na terenie terenu i ospalania, ponieważ towarzysza bender przemówiła, w naszych warunkach trudno jest przewidzieć, nieuchronnie ekstremalne i na końcu. Ale pytania dotyczące tego, co maszyna jest zdolna, nie pozostaje. Więc po podróży do jeziora Seliger, zorganizowany przez Chryslera, nie było nowego Jeep CHEROKEE, ani nowego crossovera (to określa rodzaj tego samochodu sam producent) Dodge. Latanie na szlak
Cholera, jest miło, gdy organizatorzy napędu testowego próbują uczynić to wydarzenie niezwykłe. Osobiście, wciąż, chociaż minęło siedem lat, pamiętam w szczegółach, pamiętam kluczową prezentację Cherokee z przeszłego pokolenia w Republice Południowej Afryki, w ogromnym parku narodowym. Wśród innych rzeczy stało się tam i lot śmigłowcowy: Piloto Buru, jak gdyby nie było nic do stracenia rodzimej ziemi zarezerwowanej, a on uderzył nas zdesperowany (i precyzyjnie obliczyć) przez pilotowanie. Jaka była moja niespodzianka, a tym razem dowiedziałem się, że musimy dostać się do Seligera, mielibyśmy helikopter. Wyznać, nie wiedziałem, że Mi-8 jest w stanie podjąć pokład 22 osób. Oczywiście, żadne kształty najwyższego pilota wózka pokazały załogę, samochód przeleciał prawie i bardzo niski, ale przez kroplę adrenaliny wciąż dostaliśmy. I szczerze się cieszliśmy, że droga powrotna do stolicy musiałaby przezwyciężyć w samochodach.
Z łąki, na której wylądował helikopter, do kompleksu hotelu zwanego szlakiem, mieliśmy spacerowy spacer po czystej ożywiającym (+9) powietrzu. Tutaj zrozumiałem, dlaczego kompleks jest nazywany w ten sposób, a nie inaczej: jest ścieżką, drogi w zwykłym zrozumieniu tego słowa nie są. Nie trudno jeździć na SUV, ale jest bardzo trudny na samochodzie pasażerskim, wszystko zależy od odprawy i pogody w złej pogodzie, lepiej nie próbować nawet na wagonie zwiększonej możliwością pasabilizacji. Na ścieżce znaleźli jednak proste wyjście: Goście mogą opuścić transport na drugim brzegu jeziora (jest parking) i dostarczyć je do miejsca rekreacji łodzią lub na łodzi na poduszce powietrza . Pokoje, zawiadomienie po drodze, stoją mniej więcej tak samo jak na południowym brzegu Francji. Prawda, domki są zalogowane, przestronne, są apartamenty z jacuzzi.
Jestem jednak zbyt rozproszony z motywu samochodu. Ale tutaj są, czwarte pokolenie Jeep Cherokee, czekając na nas z ogrodzenia z bali. (Inotę w nawiasach, że z pokoleniami tego modelu nie jest łatwo dowiedzieć się, więc niektórzy z historyków marki mogą klasyfikować obecny Cherokee do trzeciej generacji, innych do piątej, a nawet siódmego. To jest Prawie ważne, ale jeśli trudno podążać za nazwą, wszystko wychodzi po czwartym miejscu.
I. Jeep Cherokee. Styl i komfort
Projekt zewnętrzny wyraźnie świadczy o powrocie do początków: Cherokee ponownie zyskał klasyczne kształty kątowe, wymuszając, a nawet o pierwszej generacji modelu, a nawet o progenitor nowoczesnych jeepów znanych od drugiej wojny światowej Willys. Cóż, stylistyczny styl, jak ani smutny, teraz ponownie w modzie. Teraz nawet nie przestraszy panie, którzy coraz częściej widzieli jazdę dużych brutalnych samochodów. Cherokee, jednak średniego SUV, ale nowy styl do twarzy. Szczerze mówiąc, osobiście nie miałem nic przeciwko byłym pojawieniu się indyjskiego. Ale smak jest. Teraz Cherokee wygląda niewątpliwie bardziej odważniej, dosłownie dysza go zdecydowanie. Lupportsly bezbronnie bezbłędnie stracili miejsce agresywnej ekspresji do przodu z oryginalnymi reflektorami bloków nie odmówią tego.
Ze wszystkimi zmianami, model pozostał dość rozpoznawalną marką, od teraz, chromowany grill chłodnicy, trapezowe nadkola, trzy okna boczne. Długość samochodu pozostaje prawie w tym samym ulotne (minus 3 mm), ale się szerszy o 20 mm, a poniżej 201 mm. Jeśli zewnętrznie nowy Cherokee jest jeszcze mocno zestrzelony jeep, a następnie wewnątrz, że jestem dziwnego, że wydawała się nieco bardziej przestronne. W strefie barkowej, to stał się wolny, a sufit, pomimo faktu, że stał się poniżej, nie prasa, nie ma wystarczająco dużo miejsca.
Wnętrze jako całość jest nadal proste i funkcjonalne, ale różnica w porównaniu do modelu ostatniego pokolenia jest bardzo rozsądny. Przede wszystkim jakość materiałów wykończeniowych poprawiła: plastik na panelu przednich ścianek bocznych i drzwi nie są już tak trudne, skóra dobrej jakości i na siedzeniach, a na barana, miękką tapicerką. Tarcza ze sprzętem pomarańczowe strzałki jest bardzo pouczające teraz Cherokee ma centrum wiadomości EVIC na pokładzie. Dodatkowym nisza z powierzchnią antypoślizgową pojawił się na szczycie środkowej konsoli, jest to wygodne, aby umieścić go w nim, powiedzmy, telefon komórkowy lub inny drobiazg. Sama konsola nie jest przeładowany venneers i przyciskami sterowania systemem klimatyzacji i systemu audio (można i od kierownicy) jest prostsze. Można przy okazji, zamów Jeep Cherokee z systemem Mygig multimedialny z ekranem dotykowym, funkcją sterowania głosem, sztywny dysk 20 gigabajtów do przechowywania plików muzycznych (co najmniej 100 godzin!) Lub zdjęć. Plus 8 kolumn, subwoofer, wzmacniacz 368-watowy.
Siedzenia są bardziej wygodne. Niższa poduszka wydłużony, nieznacznie zwiększyły stopień wsparcia bocznego, zakres elektrycznie Regulatory rozszerzony. Dlatego też, pomimo faktu, że kolumna kierownicy jest regulowana tylko przez pochylenie, Hees na wszystkich zasad jest łatwe. Wygodniej, przełącznik trybu transmisji nie jest teraz w obsłudze, ale półkolem przełącznik w dolnej części konsoli centralnej. Możliwość regulacji kąta nachylenia oparcia i tylnych pasażerów.
Objętość przedziału bagażowego mogą być zmieniane w zakresie od 419 do 1404 litrów, jeżeli złożony tylnych siedzeń. Ponadto, w ścianach bocznych przedziału istnieją specjalne przegrody z łączników, podłoga jest wyposażona w dwustronnego powlekania, a ponadto nie jest wodoodporny paleta pod nią. Tak, prawie zapomniałem powiedzieć o panoramicznych opcjach suwakach na dachu, ale moim zdaniem absolutnie zbędnym w naszych warunkach klimatycznych. Zasadniczo jest to ogromny właz, wodoodporny materiał, który idzie do harmonicznego. Kliknąłem na klucz i otworzyłem dach przynajmniej w częściach, nawet całkowicie, do tylnego rzędu siedzeń. Lub przeciwnie, z tylnego wiersza.
Nadszedł czas, aby zrozumieć, jak to wszystko przejażdżki.
Na benzynę A Cherokee nie jest taki sam, bardzo zależy od tego, który silnik znajduje się pod maską. Ponadto nie tylko przyspiesza dynamika lub maksymalną prędkość. Na terenie terenu i rodowodu, dla których głównie i ścigamy cały pierwszy dzień, różnica w zachowaniu samochodów z różnymi jednostkami energetycznymi była oczywista. Ale w porządku.
12-zaworowy V6 jest już postrzegany jako pewien anachronizm. Oczywiście, przetestowany przez czas, jest dobrze zrównoważony, nie odmówi mu w obronie i przyjemnym ryku z dużą prędkością. Ale, agregowany z tymi samymi starszymi 4-biegową automatem, wprowadza dziwne uczucie dysharmonii w charakterze Cherokee. Oczywiście jest to czysto subiektywna ocena, ale czułam.
Samochód z V6 wydaje się być ani wystarczający, zbyt łatwo w chłodnym włączeniu luzem, gliny lub śliskiej płótnie łatwo, a moim zdaniem, dręczył zbyt wcześnie, aby przebić się do poślizgu, teraz, a sprawa jest aktywuje system korygujący ESP. System ten przy okazji, wchodzi do pracy z typowymi amerykańskimi gruntami, ale działa bardzo inteligentnie, głównie wolniejszy koło (lub koła) i nie zmniejszając dostaw paliwa. Bardzo poprawne ustawienia! Ponadto rozbiórka rufy pojawia się zarówno z aktywnym ruchem w trybie 2WD (napęd na tylne koła), jak iw trybie automatycznym 4WD. Sytuacja może być skorygowana przez przechodzenie do trybu 4WD, ale sztywne blokowanie sprzężenia nie oznacza szybkiej jazdy.
Tutaj muszę powiedzieć o dwóch przypadkach przychodzących, w dużej mierze wpłynął na postrzeganie samochodu. Po pierwsze, jeździliśmy, musimy przyznać, w większości w skrajnie dla takich drogi tempo. Tak, dość prawdopodobne, kierowca mocy nie frywolny w zachowaniu benzyny Cherokee nie zauważy. Po drugie, wszystkie samochody były łopiła do opon całorocznych z niewyrażającym obrońcą nie są zbyt odpowiednie do takich testów. Ale może to jest na lepsze, fakt sposobu zachowania samochodu. Ponadto opony są równe benzyny oraz w wersjach wysokoprężnych. Niemniej jednak, na czas, aby poczuć moment rozbiórki i złapać Cherokee, pracując koło i pedał gazu, okazuje się być łatwe. W każdym silniku zachowuje się dość przewidywalne. Tak, a ustawienia układu kierowniczego są odpowiednie: Hydralicel nie zakłóca go zbyt wiele, motłoch jest ciężka z rosnącą prędkością, a zawsze jest na niej opinia. Cóż, a 3,42 włącza się od przystanku, aż zatrzymanie jest normalne dla jeepu.
Na Soliark.
Uczciwe słowo, jakbym przeniósł się do innego samochodu. Tutaj znowu, stromy i ślepy włączy wzrost, jestem bezwładny przygotowując się do złapania samochodu, ale nie zdarza się rozbiórki posuwu! Cherokee pewnie podąża za określoną trajektorią. A jeśli dodasz? Tak, rozbiórki występuje, ale w jakiś sposób niechętnie i zauważalnie później niż w wersji benzynowej. Oznacza to, że na takim samochodzie w Kosoyram i Buaerakov możesz poruszać się znacznie szybszą. Jak się masz?
Myślę, że Diesel Cherokee jest w rzeczywistości trochę trudniejszy niż jego benzyna. Według moich uczuć, turbodiesel, pracujący w parę z 5-biegową AKP, pozostaje w pełnej harmonii z systemem stałym napędem Selec-TRAC II. Moment o 460 nm czyni go w trybie automatycznym 4WD na kilka momentów przed zablokowaniem sprzęgła i podłączyć przednie koła. W rezultacie uzyskasz większą stabilność podczas jazdy w trudnych warunkach. Z pewnym rozciąganiem można powiedzieć, że Diesel Cherokee jest bardziej drogi niż benzyna. Ale z V6 pod kapturem możesz rozwinąć trochę więcej prędkości na tor.
Wreszcie muszę powiedzieć kilka słów o samej turbodierzezie. Nie jest znany przez pierwszy rok, ale teraz jest dokładnie sfinalizowany. Po pierwsze, silnik stał się spokojniejszy, wibracje były prawie całkowicie zniknęły, które wcześniej były w kabinie. Po drugie, jego moc dorastała na 27 siłach, a moment obrotowy wzrósł na 100 nm. W istocie jest to nowy silnik w tej samej objętości. Ponadto bardzo ekonomiczny silnik, zawiadomienie. Całkowite rzeczy
Zgodnie z cechami prowadzącymi nowe Jeep CHEROKEE różni się od poprzedniego samochodu pokolisty, a nie tylko dzięki ustawień silnika i transmisji. Pamiętam, że uderzyłem długie ruchy wisiorków. Wraz z krótkimi huśtawkami zapewniały doskonałą drożność SUV. W jakiś sposób jechał na nim wzdłuż dolnej części rzeki, bez większego trudności z pokonaniem głazów półtrakcyjnych, gdy dwa koła zostały odłożone na raz. Wystarczająco twardo twardy korpus z ramą w tym samym czasie pozwolił czuć się dość pewny siebie.
A nowy samochód podoba się sztywność ciała, ma jeszcze silniejsze jednostki mocy pod maską i nadal zdolny do eksploatacji terenowej systemu pełnego napędu. Ale zawieszenie stało się inne. Na przykład pojawił się nowa 5-dźwignia. W rezultacie samochód stał się zwrotny i wygodny. Ciało w kolei rolki w znacznie mniejszym stopniu, czyli zawiesiny stały się bardziej sztywne lub raczej bardziej elastyczne. Ale takie ustawienia pasażerskie naturalnie doprowadziły do \u200b\u200bzmniejszenia ich ruchów. W rezultacie stało się to więcej niż raz przed załamaniem na przyzwoicie, prawda, prędkość. Oznacza to, że z konwencjonalnymi kłopotami drogowymi, nowe cherokee radzi sobie bez trudności, ale należy zachować ostrożność w dowolnym przypadku, w każdym przypadku poruszać się powoli, ostrożnie. Współmierne przeszkody z możliwościami samochodu. Nie uważam jednak, że Cherokee nowej generacji nabywa na napaść na bardzo niedźwiedzi. I dla konwencjonalnych felg na naturze lub wycieczki na wsi do domku lub tego samego brzegu Seligera, jego umiejętności wystarczy.
Ale Cherokee otrzymał dwa systemy pomocy podczas schodzenia z kontroli zchodzącej wzgórza i pomagają podczas podnoszenia wzgórza Assist. Pierwszy (znany na starszym modelu Grand Cherokee) jest aktywowany na zmniejszonym biegu i nie pozwala samochodu przyspieszyć podczas jazdy. Drugi nie daje mu zwijać się w ciągu dwóch sekund, co wystarczy, aby przesunąć nogę za pomocą pedału hamulca na pedale gazowym.
Być może pozostaje do powiedzenia, że \u200b\u200bjest samochód od 51,600 dolarów. Podczas gdy dolar nie jest zbyt wzmocniony, cena w rublach wygląda konkurencyjnym.
II. Dodge Journey. Uparty na jego twarz
Avenger, Caliber, Nitro, a teraz tutaj i jourleg's Dodge marki dosłownie fontanny nowe dwa lata. Myślę, że podróż nie zostanie dostarczona. W końcu jest godna uwagi: każdy z tych modeli jest oryginalny, ma swój cel, a jednocześnie każdy usyciuje świeżą tożsamość korporacyjną. Podoba mi się to wyraz agresywnych relikwii, upór i brzegu (jeśli nie na dupie) na twarzy w dużej kratowej froncie z chromowanym skrzyżowcem i szefem pamięci RAM w środku.
W tym wierszu, Journey wygląda może trochę bardziej skromne kolegów i prawo, to jeszcze korzyści z dużej rodziny (lub firmowej) samochodu. Ale zgadzam się, a on nie odmówi ekspresyjność: rozwinięte zderzaki i wytłoczona łuków kołowych, na podstawie których mogą być co najmniej 19-calowe koła ze stopów; Linia dachu fazowane do paszy, tylny spoiler i dachy na dachu wszystkie świadczy o gotowości samochodem do odległego i szybko rzuca.
Producent zwraca mu rozjazd, i nie będę się kłócić. Chociaż z takim samym powodzeniem można go nazwać minivan z wagonu zwiększenia drożności. Czy tylko hatchback 5-drzwiowy. W każdym przypadku, prześwit 182-milimetrowych ziemia, potężne silniki benzynowe, a wygląd zewnętrzny jako całość wskazuje pewne szczególne cechy samochodu. Jednak te funkcje w naszym przypadku są ograniczone do rodzaju napędu. Załącznik i wszystkie koła wersje napędowe Journey są również dostarczane na rynek amerykański. Na rosyjskim tylko na przednie koła, w każdym przypadku. Mimo, że samochód nie ratuje przed złą drogą, którą był przekonany drogi od Seliger do Moskwy. Oczywiście, przede Journey, w przeciwieństwie do Cherokee, nie jesteśmy messenger, nie sprawiają, że skakać przez kałuże lub skakali wybojami nie jest, że jest on przeznaczony. Jego głównym zadaniem komfort dostarczenia rodzinę (lub ciepłą Spółka) z punktu A do punktu B. A zatem oddzielna rozmowa zasługuje salon.
firma kabina Podróż do wnętrza ciepłe, jasne, przestronne i przytulne. Jest to w ogólnych słowach. Zwraca się jednak uwagę zasługuje właśnie w szczególności. Przede wszystkim: salon może być pięć lub siedemnaście. W pierwszym przypadku, właściciel ma do swojej dyspozycji bagażnika 784 litrów (z założonymi tylnych siedzeń 1562 litrów). Jeśli tak trzeciego rzędu, wówczas objętość komora może zmieniać się w zakresie od 167 do 1461 litrów. A w każdym razie w kabinie można znaleźć wiele dodatkowych miejsc na bagażniku. Jest to nie tylko chłodzony schowek, komora na podłokietniku pomiędzy przednimi siedzeniami i wnęki (z uchwytów na napoje) w każdej z czterech bocznych drzwi. Istnieje również godne (273x22 mM) Komora pod siedzeniem pasażera (w bogatych prawda, konfiguracji R / T). I w standardowych dwóch przedziałów podłodze pomiędzy pierwszym a drugim gniazdem rzędzie umieszcza się w nich, na przykład sześciu puszek z lodem, a ponadto przedziały te wyposażone są pokrywami blokującymi i zmywalnych wymiennych wkładek.
Na miejscu kierowcy możesz uzyskać bardzo wygodny. Kolumna kierownicy jest regulowana i pochylona, \u200b\u200ba przez wyjazd. Siedzisko ma również wystarczającą ilość regulacji, w tym stopień piętory lędźwiowej i jest umiarkowanie miękka, poduszka i tył optymalnej długości. Cóż, a brak wyraźnego wsparcia bocznego w tym samochodzie jest postrzegane jako właściwie, jesteś zobowiązany do celów i konserwacji, aby przejść do miejsca gospodarstw domowych lub kolegów, a nie wygrać rajdu. Po wykonaniu całej 400-kilometrowej ścieżki za kierownicą, nie jestem całkowicie zmęczony.
Ponieważ mówimy o miejscach, warto powiedzieć o innowacjach o nazwie Child Booster. Są one wbudowane w drugim rzędzie siedzeń przeznaczonych dla dzieci o waży od 22 do 39 kg, co zwiększa lądowanie o 102 mm, dzięki czemu można użyć regularnych pasów bezpieczeństwa. Jeśli dziecko jest nadal zbyt małe, możesz użyć innego systemu, który umożliwia przeniesienie drugiego rzędu miejsc do pierwszej rzeczy, aby dziecko zawsze było blisko, a jednocześnie było w jego własnej zbroi i w bezpiecznym miejscu. Sferyczne lustro w Cerema pozwala na śledzenie tego, co się dzieje. Podoba mi się oko i osłonę przyrządu z zrozumiałymi urządzeniami i bardzo oryginalnym dwukolorowym podświetlanym. Konsola centralna może być żonaty z kolorowym 7-calowym wyświetlaczem: Zasadniczo jest przeznaczony do nawigacji GPS, chociaż standardowy system nie jest jeszcze dostępny. Ale podczas przemieszczania się z odwróceniem można monitorować, co się dzieje, aby uzyskać zdjęcie, pochodzi z kamery dołączenia do systemu Parkview. Bardzo przydatna opcja, biorąc pod uwagę przyzwoite wymiary maszyny. Możesz także zamówić centrum rozrywki dla pasażerów tylnych wierszy z 8-calowym wyświetlaczem w suficie i odtwarzaczu DVD. Ogólnie rzecz biorąc, ergonomia podróży jest dobrze przemyślana, ponieważ miło jest podróżować w nim. Plus do tej przekraczającej izolację hałasu. Prawda, przy prędkościach ponad 120 km / h gwizdek z luster bocznych przychodzi do uszu. I do mojego zaskoczenia, skądś przed salonem wybrano nadchodzący wiatr, z którego ja, wyznawam, nie rozumiem. Jednak słaby powiew nie jest denerwujący, ale zabrany. Ponadto instalacja klimatyczna doskonale radziła sobie ze swoim zadaniem.
Możesz, być może, powiedz nam o dekoracji i sprzęcie salonu. Jednak latarka, cztery gniazda 12-woltowe i inne rzeczy mogą powiedzieć sprzedawcy w dowolnym centrum dealera. Nadszedł czas, aby przejść do ruchów nowości. Na drodze
Najpierw, aby być jaśniejszym, w jakich warunkach minęło napęd testowy Dodge, kilka słów o drogach. Nie wiem, jak ty, drogi czytelnik, a rosyjskie utwory nie przestają zadziwiać. Nie w sensie przyrody piękności wokół, ale w sensie ich jakości i aranżacji. Ile idę tak niesamowite. Corocznie przegrywamy na takich drogach życia i zdrowia wielu tysięcy ludzi, ogromna liczba samochodów i bilionów rubli. Ale sprawa, jeśli zasadniczo dalsze deklaracje, konstrukcja epizodyczna i mała (wbrew skali skali kraju) prace nad naprawą i przebudową autostrad, nie.
Od brzegu Seliger do Ostaszkowego, a dalej RZHEV ROAD, według rosyjskich standardów, dość rozebrany. Oczywiście wystarczy miejsca z Ugghabs, dołów i boisk, jak po bombardowaniu. Ale przejdź przez nich, a na przyzwoitej prędkości możesz. Zrób to w podróży jest bardzo miłe. Crossovove (Cóż, niech Crossower będzie, ponieważ producent nalega), jakby nie zauważy małych wad płótna, latając wzdłuż go, jak jacht w małych zmarszczkach na wodzie. Zawieszenie jest zdecydowanie ustanowiony na komfortową jazdę, są one dosyć energochłonny, nawet w czasie niepostrzeżenie na czas, nigdy nie osiągnął awariom. Jednocześnie, nie nazwałbym ich niepotrzebnie miękkie: ciało w zakrętach jest kostkach, ale nie znacząco. W związku z tym, Podróż nie jest amerykański, ale europejski samochód.
W tych miejscach, gdzie mieli do aktywnego manewru, zwrotnica została dobrze przesunięte. Jego ustawienia są dość jasne, zawsze sobie wyobrazić, gdzie dokładnie przednie koła oglądają, a na jakim kątem należy skręcić barana jeździć kolejną przeszkodę. Kierownica ma prawie trzy obroty od przystanku, aż się zatrzyma, więc od czasu do czasu musiałem ciężko pracować. Ale tak bezpieczniejsze, bardziej ostre samochód rodzinny kierownicy za nic. A hydraulicer działa dość poprawnie. Nasza podróż doprowadziła 2,7-litrowego V6 w parę z 6-biegową AKP. I cieszyłem się to połączenie zdecydowanie. 185 sił wystarczy, aby czuć się na drodze pewnie, a automatyczne transfery transmisji niemal niezauważalnie. Oznacza to, że jednostka zasilania jest skonfigurowana dla wygodnego ruchu. Nie oznacza to, że jest nudną maszyną dość frisky i wesoły w zachowaniu. Oczywiście imponującą przyspieszającą dynamikę lub umiejętność bokiem wejść w dół z niego nie jest bezcelowa, inne modele istnieją dla takich ćwiczeń. Ale podróż może szybko i trzymać się na drodze. Ponadto napęd na przednie koła, ustawienia wszystkich mechanizmów plus waga i wymiary sprawiają, że samochód jest posłuszny i przewidywalny w reakcjach, które nie są zbyt poważnymi błędami pod kontrolą. Można to powiedzieć: Crossower reaguje dość niechętnie do niewłaściwych poleceń. Jako ostatni ośrodek System stabilizacji ESP i system stabilizacji ERM będą przyjmować do poprawki lub zdobędą bramę do pomocy.
Tak, aby nie zapomnieć: Journey Dodge oferuje również 4-cylindrowy silnik 2,4-litrowy, agregowany z 4-biegową AKP. Ale przyznano, nie było możliwe wypróbowanie, może innego czasu. Ale wracając do naszej małej podróży: nie pomogą żadnych ustawień i systemów bezpieczeństwa, jeśli nie być niezwykle uprzejmy i schludna na naszych tak zwanych utworach federalnych. Wkrótce po Rzhev wziąłem go do autostrady Novorizhskoye. Które można uznać za nową Rygę i ogólnie autostradą, w odległości około stu kilometrów od Moskwy. Ponadto jeżdżę stamtąd, odwróciłem się do DPS w lewo na słupek i dostałem zwykłą drogę dwukierunkową. Moim zdaniem takie autostrady są szkłem narodowym. Płótno obrzydliwej jakości, nierównomiernego, z głębokim pierścieniami i niechlujnymi stronami, z ledwo wyróżniającym oznakowaniem, jeśli ktokolwiek jest dostępny w ogóle. A ruch jest intensywny, dużo długich ciężarówek z Zachodu.
Ogólnie rzecz biorąc, nawet trudna podróż od czasu do czasu rzuciła z boku na bok, jak broń w burzy. W końcu konieczne było wejście do rutyny, a następnie przejdź do przestrzeni operacyjnej, aby wyprzedzić kolejny pociąg drogowy. Wtedy chciałem mieć jeszcze więcej koni pod maską! Chociaż dobrze dobrze rozumiem, bez względu na to, ile jest, ale nie wystarczy na wszystkie okazje. Prawdą, w cywilnych warunkach pracowniczych, moc i moment w V6 jest wystarczająco dość. Tak, a AKP nie był powodem do obwiniania w specjalnej nie-historycznej. Ale w końcu na naszych drogach jak w wojnie.
Wyprzedzam wagon na zejście z Hillock. Wygląda na to, że obszar jest doskonale widoczny, a wszystko obliczyła prędkość i czas manewru. Więc nie: Ze względu na pół-kilometr ciężarówka nagle pojawia się mistrza dziewięciu! On nie może, on jest zabroniony, ale on to robi! Wyciskam wszystko, co jest możliwe z silnika, a kierowca ciągnika okazał się osobą zdroźną i, widząc sytuację, nieznacznie zwolnił, aby mógł wypełnić manewr, wypracowałem z liberałem. A podróż okazała się dobrze zrobić. A po pół godzinie pomógł nam z kolegą, gdy podjął całą mocą zacisków hamulców, aby pozostać na zejściu z slajdu, gdzie samochód rozwinął się z gęstym strumieniem. Jednak takie przypadki są tylko zwykłymi epizodami na naszych utworach. Po raz kolejny złapałem się, że podczas naszego kraju nie radził sobie z budową nowoczesnych szlaków wysokiego pasma, które nie mają skrzyżowań z drogami wtórnymi na tym samym poziomie, ze specjalnymi kongresami itp. Nie ma konkretnej rozmowy o bezpieczeństwo. znaczenie.
Ale szczerze mówiąc, ta podróż wciąż dała mi przyjemność. I przy wejściu do stolicy, na ogół, można powiedzieć, wypoczęty za kierownicą, obserwując tylko, aby nie biegać w zasadzki policyjnej.
W sklepie
Dodge Journey, ze wszystkimi jego oryginalności, jest zawarte w dość gęstym segmencie rynku, gdzie ma wielu konkurentów i Forda S-Max, a OPEL Zafira, a Mitsubishi Grandis i innych. W zasadzie podróż ma dość przyzwoitego podstawowego sprzętu i, podczas gdy dolar nie był już drogi, konkurencyjna cena wynosi od 34,300 USD. Moim zdaniem i oceniając przez dwukrotny wzrost sprzedaży samochodów Dodge na rosyjskim Rynek, perspektywy modelu są dobre. Jest prawdopodobne, że nie tylko prywatne, ale także korporacyjni właściciele samochodów mogą być zainteresowani tym samochodem.
Myślę, że wrócimy do podróży na stronach AI i opowiemy o kosztach własności w porównaniu z konkurentami.
Oleg Osipov.
