Jeep Cherokee (Liberty) Test Drive od 2007 roku SUV

Będziemy prowadzić Jankesi do modlitwy!

Porównawcze wyścigi samochodów, które tym razem stały się nam znane prawie w ekstremalnych warunkach: albo deszcz, potem ostre mrozy, potem gęste opady śniegu, a następnie rozmrażanie. Idealny czas na wbicie kilku oszustów na ulicę i porównanie ich stosunku do naszej złej pogody i SUV -a.
Niedawno najsłynniejszy, najbardziej Jeep Brand Jeep zaskoczył: stary Cherokee, który trwał na przenośniku dobrych dwóch dekad, ustąpił miejsca zupełnie nowemu modelowi, noszącym tę samą nazwę. Stało się to po tym, jak firma weszła do DaimlerChrysler Corporation, która tylko zwiększyła do nas zdrowe zainteresowanie badawcze, w jaki sposób niemieckie wpływy były odzwierciedlone w wyglądzie maszyny, która wcześniej była modelem dla producentów terenowych. Chociaż na pierwszy rzut oka Jeep Cherokee nowy (znany również jako Liberty) jest najbardziej typowym Yankee. Stało się to dla nas punktem odniesienia. Ręka nie wzrosła, aby wybrać kilku obcokrajowców, a zatem wybór znacznie zmniejszył się. Co dwa pozostałe wieloryby zagraniczne mają tam świeży podobny kaliber? Oczywiście ostatni Ford Maverick! W przeszłości był Polofordovsky, Polonissanovsky. A ten, który widzisz na zdjęciu, jest oryginalnym amerykańskim produktem.
Przyjemne jest, że przy pochodzeniu zagranicznym i prawie idealnej porównywalności w klasie samochodu jest zaskakująco odmienne od siebie, ale jednocześnie niesamowicie rozpoznawalne, jak marki. A jeśli Maverick w architekturze w dużej mierze powtarza kontury i cechy ciała i dekorację wnętrza starszych modeli Eksploratora i wykładów, Cherokee jest zupełnie nowy. Podobnie jak dużo, dobrze -stary. Pojawienie się nowicjusza nie ma nic wspólnego z kształtem poprzednika charakterystycznego cegły, chociaż każdy szczegół mówi o związku z marką Jeep. Ale są to geny legendarnego, przechodzące przez całą drugą połowę ostatniego wieku klasycznego Wranglera: wysokie ciało z krótkimi zwisami, kapturem olśnienia, stroma przednią szybą i niezmienioną kratką przed siedmioma pęknięciami. Jeśli weźmiemy Amerykanów, to najlepiej potężniejsze i z karabinami maszynowymi. Podobnie: Ford 3 L, 203 KM, 272 nm; Jeep 3,7 L, 214 KM, 305 Nm. Przy ścisłej wadze, według określonej mocy, wydaje się, że wyprzedza Cherokee. Ale wyciągniemy wnioski, gdy spojrzymy na Indianina na ścieżce wojny.
Jeep ma bardzo nietypowe wnętrze bardzo wysokie (możesz rozciągnąć rękę do sufitu), z płaską tablicą rozdzielczą i prawie bez znanej objętościowej torpedu. Wyraźna nutka stylu retro. Duże białe kręgi deski rozdzielczej są wytwarzane pod klasykami i na pierwszy rzut oka trochę dziwne, że kierownica z czterema płaskimi i szerokimi igiełami. Nawiasem mówiąc, powinna pochwalić wygodę przyczepności i kąt nachylenia, znacznie bardziej stromy (prawie pionowo) niż zwyczajowo dla SUV -ów. Wygodne jest również, że poduszka powietrzna, wszyta w kierownicę, jest dość kompaktowa, a obszar widzenia między obręczą a piastą jest zauważalnie większy niż sama tablica rozdzielcza. Tak więc wszystkie skale są wyraźnie widoczne, zwłaszcza że ich digitalizacja jest wyjątkowo jasna, łatwo czytelna. Siodła Cherokee, na pierwszy rzut oka stosunkowo niewielkie rozmiary, w rzeczywistości okazują się bardzo ergonomiczne, niezależnie od cery kierowcy. Każdy, kto próbował pomieścić, zauważył, że to było tak, jakby było ukryte. I tylko najdłuższy z nas narzekał na niewystarczającą długość poduszki. Ale ze względu na fakt, że krzesła nie jedzą nadwyżki, wcale nie jest to zatłoczone w kabinie, a przy okazji również z tyłu. Rozumiesz to jednak, kiedy już tam siedzisz. Ale aby dostać się do drugiego rzędu siedzeń, będziesz musiał uderzyć w drzwi w drzwi, z pewnością wytarje mocny łuk z wypukłymi kołem. Bardziej interesujące jest wydostanie się z duszy i zabawnych półkolistych długopisów zachwycają rękę.
Automatyczna kontrola skrzyni biegów jeep jest wygodna. Oraz w pobliżu bardzo nietriwatywnej dźwigni tłumaczenia w 4x4 i dalej do wzrostu stosunku przekładni. Wygląda jak uchwyt hamulca ręcznego, ale nie można ich pomylić. Kilka komentarzy na temat wnętrza wciąż działało. Po pierwsze, kontrola systemu Windows znajduje się nie na drzwiach, ale w pobliżu podłokietnika i nie jest natychmiast po omacku. A drugą niedogodnością jest włączenie wycieraczki poprzez obrót dźwignią kierownicy. Chociaż ten rodzaj kontroli jest powszechny za oceanem, nadal szybciej byłoby uderzyć w dźwignię w górę lub w dół, szczególnie w przypadku rozpylania awaryjnego przedniej szyby. Trochę niezwykłe jest dla nas algorytm otwierania bagażnika: Pociągnij szkło za uchwyt idzie na zawiasy, a dolne szerokie drzwi otwierają się na bok. Objętość laggletów powinna być wyraźnie mała, ale w razie potrzeby można również wyrzucić siedzenie do przodu, otrzymując znaczną (w tym z powodu wysokości) przestrzeni 2 m3.
Z Fordem, zupełnie inna piosenka. Maverick, choć nowy model, jest wyposażony w niezwykle korporacyjny styl. I istnieje wiele wspólnych nie tylko z dużymi SUV -ami, ale także na przykład z Bykiem. Za kierownicą Maveriki nieustannie przyłapałem się na myśląc, że skręcam kierownicę na sznurku 93. roku wydania, który kiedyś miałem okazję kontrolować kilka miesięcy. Te same przestronne, wygodne siedzenia, huczącą szarą plastikową tablicę rozdzielczą, a nawet boks między siedzeniami ze słabym wgnieceniem łokcia na pokrywce. Niezmieniony czarny blok z muzyką i wentylacją, pokrojony na środek panelu, a rodzinne guziki okularów i drzwi są podobne do eksploratora-Ekpedishsky'ego. Jeden z centralnych elementów w wnętrzu Maverick można rozpoznać jako dźwignię skrzyni biegów. Aby nazwać eleganckiego pokera bardziej odpowiedniego do kontrolowania mechaników niż do przekroczenia pozycji automatycznej skrzyni biegów, język się nie obróci. Ale nie można odmówić odmowy weryfikacji kształtu i pewnej technicznej estetyki, ostrożnie zakrzywionej w dwóch płaszczyznach dla wygodnego uchwytu. Co więcej, kusi, by kierować jedną ręką. Drugi po prostu nie chce odrywać gumowego uchwytu, jakby wcale nie był to pokera, ale przyjemnie ciężka policja Dubinka Democracy.
Na środku nie ma prawie nawet płaskiej podłogi tunelu, co oznacza, że \u200b\u200budało im się umieścić bieg Cardan raczej kompaktowo pod dnem nadwozia. To niesamowite, że wydajność naszego Maverick dla Europy i nie ma popielniczki, jak to jest zwyczajowe tylko za oceanem. Zamiast tego przenośny plastikowy kubek z pokrywką w jednym z gniazd do puszek z napojami. A tradycyjne środowisko salonu Forda podkreśla przezroczyste białe urządzenia, które znów są modne. Oba samochody były już reprezentowane w poprzednich samochodach, ale po raz pierwszy mamy test porównawczy. Dlatego na drodze. Jedziemy do bezpłatnej autostrady podmiejskiej, stajemy się w pobliżu, a jednocześnie zaczynamy od tego miejsca. Niewiele zależy od automatyzacji sterownika, a to oznacza, że \u200b\u200bprzedwczesne przełączanie nie jest brane pod uwagę. Oprócz kierunku wiatru zaczynamy od kursu równoległego, a czas przyspieszenia do 60 lub 100 km/h nie planuje naprawy. Nie oczekuje się tutaj niespodzianek: Jeep jest silniejszy, a dane producenta wskazują na najlepszą dynamikę. Ale w tym przypadku praktyka interesuje nas znacznie więcej teorii. Mentalnie przygotowuję się do usunięcia nietypowych latarni Jeepa z podwójnymi rundami plafonów i zapasem na środku. Ale co to jest? Mój Maverick z pewnością i nieuchronnie odrywa się od przeciwnika! 120 km/h, pozostawiając Cherokee w 3-4 przypadkach, rzucam pedał akceleratora. Jest to jeden z wizualnych przykładów, które nie zawsze warto zaufać tylko liczbom.
Co jeszcze podnieca kierowcę? Zarządzanie i gładkość. Na asfalcie Jeep zachowuje się bardziej poprawnie i precyzyjnie. Chociaż jest dla niego wiele roszczeń. Tak więc, z amerykańską pouczającą kierownicą, małe kąty kierunku kierunku są całkiem dobrze monitorowane. Ale jeśli konieczne jest ostrzejsza zmiana trajektorii, jak w znanych legginsach, wąska, wysoka cherokee jest zauważalnie tocząca się i wytrzymuje kierunek w przybliżeniu. Ale nie będziemy szczególnie krytyczni wobec SUV -a, chociaż Ford z punktu widzenia sterowania jest znacznie przyjemniejszy do leżenia w rękach. Ale tutaj Maverick, pomimo dość miękkiego zawieszenia, mija wyraźnie wstrząsając całym swoim zmiękczonym ciałem. Wolność (nawet jeśli mi wybaczą, ale nazwa rynku amerykańskim jest znacznie bardziej odpowiednia dla początkującego, ponieważ Cherokee jest powiązany z absolutnie różnych formami) ma cios na dno znacznie lepiej, chociaż jest to zauważalnie Kozolit, ale nie robi tego stracić swoją pozycję na drodze i trajektorii.
Następnym zadaniem jest udanie się na terytorium terenu, a im gorzej! Pomimo narzekania fotografa o nietradycyjnej pogodzie, śmiało rozerwamy pazury w białych pampach gliny-snow-białych w pobliżu Moskwy. Przejście w zawiesinie, co lekarz przepisał SUV -a. Dlaczego miałbyś zacząć bardziej okropny? W końcu łopata i kabel są już wprowadzone do pozycji roboczej. Wspinanie się na ten trzy -metodowy stos glinianych? NIE? Przenieś ją? Ford przeskakuje, nawet gdy uchwyt znajduje się na 4WD. Lepki brud, który osiągnął progi, jest do bani, a nawet nie pozwalając na huśtanie się. Zastosowano także nasze dzielne siły i nasze dzielne siły. Około pół godziny bezpłatnego obciążenia aerobowego i zasilania oraz Maverick na wolności. Prowadzić, czy coś, tam i jeep? .. eh, nie było! W końcu możesz znaleźć limit limitu tylko przekraczając go. Wyciągam dźwignię blokowania dystrybucji do przystanku, a przy środkowym gazie wrzucam Cherokee w bałagan, w którym Ford po prostu opalał się z naszą lekkomyślnością. Kolejna sekunda i wydaje się, że biedny facet również stanie się przytłoczony i fliner. Ale nie! Najwyraźniej przydatne były moment obrotowy o wysokiej pozycji ciała i drogie opony zimowe. Jeep rzuca się, choć z trudem, i nie możemy go uratować ręcznie. Wszystkie uderzenie. Ale dla czystości eksperymentu postanawiam wydostać się z punktu wyjścia nie w ten sam sposób, ale w kręgu. Okej, oczy się boją, a ramiona (i nogi) są gotowe. A oto bieg, pchnięcie, więcej gazu, tylko grudki latają w dzielnicy. Uważaj ostatni wątpliwy zwrot i tak! Ja, jak mówią w Jeepie w mojej ojczyźnie, zrobiłem to! Poty, brudne, klaszczymy w szybciej, paląc po bokach, obiecujemy umyć twój umysł później.
Już uspokajając i łapiąc oddech, analizujemy: Jaki jest powód sukcesu nowego Cherokee na prawdziwym terenie? Powoli czołgamy się na zjeżdżalnie, wisząc po przekątnych kołach, jak najwięcej. I w pozycji, gdy jego zastępca Ford zaczyna bezradnie obracać się wraz z kółkami, unosząc się w powietrzu, Jeep wydaje się rozciągać tylne nogi i doprowadza do oszczędzania gleby. Są to ogromne fragmenty zawieszenia wraz ze znaczącym prześwitem (nie minimalnym pod wiązką, ale bardziej odpowiednią wysokość progu nad drogą) nadają indemanowi bezwarunkową, przynajmniej geometryczną przewagę między wzgórzami i rowami.
W drodze powrotnej, będąc już na Moika, przeprowadzamy się wzdłuż drogi pełnej kałuż, z brudnymi linią boczną. Staramy się nie rozmazywać. I ciekawe, dla 30-kilometrowej ścieżki do Moskwy, Ford prawie się nie zabrudził, a Jeep był jak błysk. Wina z tego wyraźnie wystaje dla ścian boków kół. Kiedy przekraczasz kałużę na Cherokee, na maskę i czołowy strumień upada burzowy strumień. Wygląda na to, że pojechałem wzdłuż dachu nad jezioro. Moim zdaniem warto ustawić kilka błotników na przednim zderzaku Cherokee ... Czy chcesz wniosków? Zrób je sam. Czy chciałbyś, aby cywilny i szybki SUV Maverick już czeka na swojego właściciela, szukając potężnego V6 i drgania z niecierpliwości dzięki wspaniałej automatycznej skrzyni biegów. Kowboje i egzotyczni kochankowie są na zupełnie innych drzwiach. W kapeluszu i butach dobrze będziesz wyglądać w nowym Cherokee, który budzi przeszkody. Tak, a ten niezwykły jeep osobiście da ci wiele przyjemności. Ale należy zastosować niektóre zasady. W tym zasady oszczędności.
 
Tekst Vladimir Smirnov
Zdjęcie Alexander Nozdrin
 
Jak wyglądają:
Nikita Rozanov
 
     
Poza:
Kiedy samochody o tym samym kolorze spadają na test, obiektywne porównanie ich konstrukcji i stylu jest nieco łatwiejsze. Zwłaszcza gdy kolor jest srebrny metaliczny. Odzwierciedlając, rysuje formę bardziej oczywistą niż inne, podkreślając jej charakter i niuanse. To dzięki kolorze różnica w stosunku do dziedzictwa historycznego wśród dwóch producentów samochodów stała się bardziej zauważalna. Na przykład na jasnej powierzchni Cherokee oczy i siedem pionowych szczelin okładziny chłodnicy pojawiły się wyraźniej. I natychmiast stało się jasne, że twórcy nowego Jeepa śpiewali plastikowy klucz do pojawienia się nowego SUV -a z legendarnymi modelami CJ i Wranglera. I jest to zauważalne nie tylko z przodu. Nawet z boku samochód przypomina długą koncepcję z 1997 r. Wrangler Dakar, a z tyłu rasa jest wydawana zarówno arogancko położona poza rezerwą, jak i podwójnie zawarte drzwi, a także silnie wystającą ulgę oświetlenia oświetlenia sprzęt. Wszystko wydaje się świetne, ale po ponownym spojrzeniu na samochód (szczególnie z przodu), trudno jest pozbyć się myśli, że nowy jeep jest świetny jak zabawka lub postać z kreskówki Disneya. Ale te skojarzenia trwają chwilę i ogólnie wszystko jest ładne, a styl samochodu, jak powinien, podnosi nastrój. Wygląd modelu Forda jest mniej jasny, a jeśli nie byłoby to owalne logo korporacyjnego, bardzo trudno byłoby zidentyfikować Maverick, chociaż jeśli przyjrzysz się uważnie, to w jego wyglądzie możesz zobaczyć pewne cechy Starszy brat nowego odkrywcy: ta sama podszewka i krzywizna ściany bocznej, ta sama plastyczna ochrona dna i kołków. W przypadku SUV -a nie jest to drobiazg, zwłaszcza, że \u200b\u200bniewątpliwie znalazł nabywcę w rozsądnie funkcjonalnym stylu.
Wyniki:
Jeep Cherokee jasny i typowy amerykański stylizacja jakościowo i mocno wykonana, ale na skraju pewnej gry faul, a zatem nie jest to dla wszystkich.
Ford Maverick jest solidnym, ale na pierwszy rzut oka nieco pozbawiony emocji design, ale wszystko jest funkcjonalne, użyteczne i niezawodne, że dla większości tego rodzaju samochodów jest normą.
Wewnątrz:
Projekt zamieszkałej przestrzeni dwóch samochodów różni się tak samo jak ich wygląd. Nowy Cherokee w środku jest bardziej wywyższony i chociaż nie ma ciągłości z poprzednimi modelami, rozpoczyna sterownik z oryginalnym kształtem tablicy rozdzielczej i świeżością stylu części. Projekt Maverick jest bardziej powściągliwy i ponownie z bliższą znajomością przypomina starszego odkrywcę brata, który tradycyjnie dominuje w szeroko i wygodnej konsoli centralnej dla amerykańskiego projektowania. Dzięki srebrnym nakładkom na konsoli, tunelu podłogowym, igieł kółku kierowniczego i drzwi (nie zapomniemy białych skal urządzeń) wnętrze Jeepa wygląda trochę kolorowo. Ford jest bardziej skromny, a nawet lekka tapicerka i ciemne plastikowe panele nie naruszają integralności percepcji. Tapicerka drzwi Charokee kontynuuje temat gry: ich powierzchnia jest niezwykle oddzielna pionowo, a należy ją dodać do pierwotnego kształtu klamek. Maverick jest tutaj konserwatystą. Zarówno kierownica, jak i tapicerka drzwi robią wrażenie długiego czasu i dobrze znanych rzeczy.
Wyniki:
Jeep Cherokee to oryginalne i świeże podejście do projektowania tablicy rozdzielczej może wydawać się zbyt denerwujące, ale warto pamiętać, jak wygląda samochód na zewnątrz i wszystko się na miejscu.
Ford Maverick Classic American Design ze średnią wielkością samochodu i dzisiejszą modą. Na pierwszy rzut oka może to nie spowodować żadnych emocji, ale wszystko jest mocno i przekonujące.

 

Źródło: Samochody