Test Drive Jeep Cherokee (Liberty) Od 2007 SUV
Pojazdy bojowe myśliwskiego
Każdego roku jest mniej samochodów na rynku, ale nie oznacza to, że nie masz nic do wyboru. Co wyzwalasz?
Wielki urok samochodu w swojej różnorodności. I nie ma znaczenia, co dokładnie coupe, sedan lub, powiedzmy, Oscoretum. Wybór jest ogromny. Jedziemy po mieście, ale chcesz wyglądać odważnie i modnie kupować wynagrodzenie. Używasz samochodu na zamykanie, a odbiór będzie odpowiedni jako nośnik towarów niskiej tonażu. Nie wydmuchuj się z bagien i nie idziesz z koni zabrać Lend Rover-Defender, nie przegap.
Co wyzwalasz? I obraz i zachowanie tolerancyjne na asfalcie i pewność poza drogami? Jest taki list! Prawda, w alfabecie saszonych, takie samochody będą teraz żyć. Marketerzy są zapewnione: dziś talenty wszechczasów nie wystarczą, tylko wydają się. Prawie ostatnią z Mogicarian to dwa samochody, które spadły w naszym obecnym teście. I obaj Amerykanie. Jeep Cherokee jest rodzimym mieszkaniem prerii, od firmy, która wymyśliła samą koncepcję jeepu.
Suzuki-Grand Vitara-XL-7 Amerykanin, który nazywa się naturalizowany. Chociaż samochód jest produkowany w Japonii, ale główny rynek tych samych stanów. Zarówno z automatycznymi pudełkami, najpotężniejszych silników iw nowej rosyjskiej tradycji w najbogatszej konfiguracji. Trzy, dwa razy!
Wojownik odważny i rowerzysta
W klasie golfowej nie ma samochodu najbardziej autorytatywne dla tego golfa. Więc? W tym przypadku marka, która dała imię całego ogromnego plemienia południowych, jest również w jakiś sposób poza konkurencją. Jeep, bez względu na to, jak fajnie brzmi dumnie, możesz nawet powiedzieć, pompatyczny. Do tego pytania mówią, jaki rodzaj jeepu, Toyoty czy Mitsubishi, właściciel amerykańskiej Subaszu może być protekcjonalnie i gdzieś nawet się uśmiecha. Jest tylko on! Długoterminowy slogan reklamowy samego Jeep jest najlepszą oceną obrazu. Jest pięć!
Ale co z Suzuki? Ach, Suzuki, ale zgadzają się, dobra połowa jego istnienia, ta firma była znana jako producent wspaniałych, prestiżowych i nie-prysznica motocykli. Wraz z samochodami firma skontaktowała się z nie tak dawno temu, dlatego legendy na temat czterokołowego Suzuki nie są jeszcze składane. Jednak sosy z BEAKOV S na twarzy grzejnika tworzą historię z własnymi rękami (koła?). Obecna jakość japońska, a nie umiejętności dealetryczne przesłuchania, które mają w wielu. Wtedy docenią wymiary i nie szczególnie kompetentni ludzie w markach często przyjmują XL-7 dla Cruiser Lend. W jak! Tak, i samochody z 6-cylindrowymi silnikami takimi jak my.
Ta indyjska potrzebuje tylko jednego
Wygląd trzech lat temu nowy Cherokee towarzyszył laminacje wielu fanów. Byłoby bardziej, w trzydziestu latach świadomości milionów, obraz jeepa klasy średniej jest mocno naprawiona: Plac jest taki posiekany, szorstki. Nowy Cherokee jest zupełnie inny. Okrągły, schludny, gdzieś nawet pizhonista, a według wielu, zbyt japońskich.
Ale przecież został wyciśnięty. A teraz zewnętrzna część tego jeepa powoduje tylko pozytywne emocje. Szczególnie dotyczy wersji Renhegeida. Apostata sugeruje górny pień ze zintegrowanymi mgłą (110 W, aby przejść ślepy. Co mówisz? Przystojny i urok. Prawdziwi Indianie zdecydowanie pojawiliby się tak odpowiednim pseudonimem, przynajmniej szybkim jeleniem lub potężnym orzełem. Cóż, czy coś w tym duchu.
Ale przywódcy Suzuki z pewnością będą rejestrowani w bladej braciach. Jest to dość sprawiedliwe w XL-7 w pojawieniu się o wiele bardziej zawieszonych cywilnych, a nie zaufania przygodowych. Należy jednak przyznać, że ciepło z regeneracji ciepła poszedł Sevenkin na korzyść. Projektanci najwyraźniej próbowali odległość największej południowej firmy z więcej Demokratycznej Grand Vitara. I potężne reflektory trapezowe plus modyfikowany kratkę grzejnika.
Szkoda, że \u200b\u200bplatowity projektanci na fizjonomii XL-7 i wyczerpujący. A co najważniejsze, na tle oszołomionych piór i rozmazane Combat Coloring Sulets, Big Grand Vitara wygląda dobrze, powiedzmy, że jest to trudny Dachank, który przyszedł na spacer z bronią.
I maluje Wigwama!
Wentylatory kreatywności Jamesa Feniimora Coopera nie dają slikowaniu indyjskich otworów narodowych, nie wyróżnia się również doskonałością planowania. To samo dotyczy salonu Cherokee. Cóż, jak mi wyjaśnić, okazało się, że takie stałe wymiary 4490x1820x1825 nie umożliwiają szczególnie palonej na kanapie? Szerokość jest bardzo dobra, a kolana na przednich fotelach przeniósł się do przeciwnego przystanku. Same fotele były bardzo wygodne długie poduszki, regulacje bogactwa, praktyczna tapicerka skórzana.
Takie paski, w stylu zebry, roztwory wyróżniają się całym salonem Cherokee. Z jednej strony, stylowe deflektory i uchwyty do drzwi, a na innym plastikowym Tuk-Tuk, jestem twoim przyjacielem. Spuchnięte piąte drzwi, otwarcie, jak powinno być, z boku chodnika, jest również wyposażone w szkło zbożowe, squabes rzucają torby nawet w supermarkecie. Wygodnie. Ale na tylnych pasażerach z wyjątkiem popielniczki bez rozrywki.
Najbardziej ofensywną rzeczą jest to, że ciemne paski zostaną podniesione więcej. Ponieważ blok Windows w środku konsoli jest niepotrzebny, a nawet pod kątem 45 stopni do sterownika. I w celu złapania informacji z komputera-komputera, będziesz musiał wykonywać wyświetlanie kręgów szyjnych prawie nad głową. Niebieskie oświetlenie deski rozdzielczej. Oczywiście bardzo ekscytujący, ale absolutnie nie czytelny. A z kim, wreszcie usunąć skórę głowy w przypadku taka cudowna jednostka klimatyczna? Po co się odkryć rower? Faceci, wszystko jest już wymyślone przed tobą, ale dobrze, dobrze, zwróć się do neutralnego. W końcu są ci, którzy te te koncentrują się, zadzwonią do narodowego koloru indyjskiego.
Jest to szczególnie zauważalne na tle Suzuki. Niedawno projektanci czesali do salonu Grand Vitara, a teraz miło tutaj. Śliczna kierownica, chromowe pierścienie na tarczy rozdzielczej, nawet wykończenie drewna nie psuje ogólnego obrazu. Ale główne jest to wygodniejsze tutaj wygodniej. Po pierwsze, 7-osobowy salon. Cóż, dobro nie jest 7-osobowy, ale według formuły 5 + 2, pięciu dorosłych, dwoje dzieci. Nie będziesz przestrzegać ergonomii. Klimatyka będzie zarządzać bez instrukcji, system Windows rozpoznają i członek ślepego społeczeństwa, oświetlenie jest idealne.
Jest oczywiście niedociągnięcia, ale są kredą, właściwe słowo. Cóż, pomyśl, niewygodna kontrola wieży elektralnej z dwoma przyciskami. W trybie wentylacji, gdy właz jest nieznacznie podniesiony, nie można go całkowicie otworzyć. Powinieneś najpierw zakryć okno.
W każdym razie wybierzesz między Wigwam a domkiem, rozumiesz!
Przestronne, jasne i dobrze zorganizowane wnętrze Suzuki (po lewej), jeśli wchodzi wadę, to tylko jedno materiały wykończeniowe nie są najwyższej jakości
W salonie Cherokokeka jest bardziej skargami na wyrafinowanie i luksus, ale w codziennej operacji amerykański oscylator okazuje się mniej praktyczny niż japoński
Jeśli projekt salonu Cherokee jest więc chcę zadzwonić do czysto amerykańskiego, wnętrzu Wielkiej Vitioner jest uśrednioną osobą międzynarodową
Urządzenia XL-7 są idealnie odczytane o każdej porze dnia, trudno jest zdemontować, że tarcze pokazu Cherokee, zwłaszcza w nocy
Yankees nie lubią tradycyjnej dźwigni kruszenia, takich jak Suzuki (zdjęcie po lewej), preferując prostsze przyciski lub dźwignie jak jeep
Chu, usłyszał broń piorun
Amerykanie, nie tylko rdzenni i wszyscy bez wyjątku, uwielbiają dynamiczne samochody. Biorąc pod uwagę kaustyczną pasję George'a Busha Countrymen do automatycznej transmisji i niechęci do samochodu kompaktowego, staje się jasne, dlaczego 4-cylindrowe silniki po drugiej stronie Atlantyku nie są istotne. Bezrobotny i z pewnością zostanie wznierzany do samochodu z silnikiem V6. Nawiasem mówiąc, jest to zgodnie z wymaganiami Amerykanów, inżynierowie Suzuki ułożyli poważną rewizję z sześcioma 2,7-litrowym w kształcie litery V. Dodano dziesięć koni i dostałem go z nowoczesnym automatem 5-biegowym. Jak to się stało? Moim zdaniem, nawet zbyt fajne. Odpowiedź nowego duetu zwiększenia zasilania paliwem jest trudno jak maszyna sportowa: ostry, natychmiastowy, ostry. A od początku XL-7 bierze mama, nie palę! Paszport 10 s do setek dostrzegał przez kilka sekund szybciej. Overclocking jest bardzo ładny, a co najważniejsze, jak przy prędkościach są daleko ponad 100 km / h Duży i długi statek terenowy pozostaje shusor.
Najbardziej niesamowitą rzeczą jest to, że zboża są wolniejsze niż siedem. Niewiele, ale wolniej. I to, biorąc pod uwagę dodatkowy litr objętości roboczych i dodatkowych 27 litrów. Z. Silnik! Ale prawdziwy Indianin podsumował tradycje przodków: pudełko w Cherokee z epoki kamienia. Cztery transmisje (z siebie dodają czterech raczej rozciągniętych transmisji) w przypadku braku trybu sportowego transmisji (w XL-7, do słowa, jest taka), zakłada się, że nie jest to flegmatyczna jazda tym samym tym samym 200 z nadmiarem koni, a następnie zdecydowanie nie bolko. Nie dodaje optymizmu i macicy, prawie w dźwięku dźwięku. Chociaż nie włączy się muzyki w pogromie, nie pozostawia uczucia, że \u200b\u200bbędziesz w mieście w małej wywrotce.
Cóż, choć hamulce w łańcuchu pasażerskim, pouczające. Dotyczy to zarówno obu samochodów. Ale nadal inżynierowie Suzuki chcą realizować drgań palców na tak ciężkim i potężnym pojeździe terenowym zza bębnów. Wątpliwe oszczędności zwłaszcza z pełnym obciążeniem i prędkości 140 km / h. A ponieważ pierwsza pięć nie działała.
Nie zapomnij włączyć telewizora
Prawdopodobnie nie ma programu podobnego do naszego patrolu drogowego. W przeciwnym razie rzeka Skarga Yankova w niewystarczającej mocy pojazdów i przetworników terenowych, jeśli nie jest w ogóle suszyć, a następnie przynajmniej zamienił się w strumień. Po prostu niebezpieczne jest to przypadek do rozmrażania na wioślarzy. W jeepie na osłony przeciwsłonecznej jest nawet krajobraz, mówią, że jesteś za kierownicą bardziej nieaktywnego samochodu z wysokim środkiem ciężkości, istnieje ryzyko zamachu.
W przeciwieństwie do hipopotamy Ravenly lub Taho, Jeep i Suzuki na autostradzie zachowują się z Panicą. I posłuszne sterowanie, nie kopać, i, by i duże, nie kóz. Ale więcej od nich nie jest warte wymagającego. Słowa z tej piosenki są dobrze znane: rzuty poprzeczne, routing pionowy na nieprawidłowościach, pojechał, gdzie ani nie bierze.
Do tego nieoczekiwanego, ale dość logicznego habiera może dodać z wyjątkiem następnej linii. Na mokrym, a nawet w ten sposób zimowa autostrada jest szczególnie ostrożna na Suzuki. Potężny silnik jest raz lub dwa przerywa koła w belkach nawet na suchym asfalcie. A jeśli pod twoimi stopami? Niestety, reżim napędu na wszystkie koła transmisji, która może być używana przez cały sezon, niezależnie od stanu drogowego, Grand Vitara nie ma. Wybór dla Ciebie stale jazda na pełnym napędzie, a zaczął zostać zgwałcony przez transmisję lub trzeźwo ocenić sytuację drogową.
Generalny kariery piasku
Te 90 procent żołnierzy żołnierzy, którzy nigdy nie ruszają się z solidnej powłoki, zalecamy brak tego mistrza.
Ale ty, apologeci błota, panów bagien, generałów piaszczystych kamieniołomów i fanów bóstwa o nazwie wciągarki, zapytam pobyt. Są dobre wieści. Poza drogami XL-7 i Cherokee pokazują swoje najlepsze cechy.
Rozpocząć geometrię. Jedyną minus Grand Vitara jest wydłużoną podstawą: rama można wyjaśnić na pagórkowatym. Jednak lady japońskiego trwałego i nie taka stawu. Ale ruchy zawieszenia są świetne. Suzuki nie chce podnosić łapy w żadnych okolicznościach, a dysk twardy z dalszą transmisją pozwala wiele.
Dużo, ale nie wszystko. W rzeczywistości, wady części siódmej są dwa. Pierwszy gumy zostaną spełnione. Bridgestone Dewler, którzy już dawno zakończone wszystkie drogowy Suzuki, bardzo nie lubi tortury poza asfaltem. Ochraniacz jest zapchany błotem, a ściany boczne są całkowicie bezzębny. Co się czepiać, po co? Wyobraźmy sobie skateware-wirtuozem głupich łyżwy? Coś w tym duchu na górę, wydaje się być może, ale dna nie chcą. Ale nawet oddanie czegoś brutalnego do XL-7, taki super-Dry, czy kiedykolwiek odzyska że blokowanie różnica nie jest w tylnej osi. Na przekątnej może być ciasno siedzi. Usiedliśmy. I zostały one wybrane z pułapki, jak wszystkie skorupiaki tyłu.
Można również usiąść na Cherokee, można również oszukać, jak mówią, a zbiornik w kałuży utonie. Specjalnie dla takich stromym napędem na wszystkie koła, co twórcy są przedstawiane cunes, dźwignie jego przedniego zawieszenia są dość niskie. Ale to chyba tylko lufa w czaszce pancernika. Tu i wspaniały bezpieczeństwo agregatów pod zbiornikiem gazu blachy stalowej, które przychodzą do pojazdu opancerzonego, a nawet Pontoian kroki zostały zawieszone dość wysokie. A jeśli jest to bardzo lubi, odkręcić dwie nakrętki, osłabiają dwa więcej, i można rzucać podnóżka do bagażnika.
Tak, i opony w jeep są większe Chudgier-Rangler, a kąt wejścia powinno powodować drżenie drżenie w rzeczywistych jejer 36 stopni (bardziej stroma tylko Pajero i młot-H2) i przemieszcza się zawiesiny są rzeczywiście ogromny. Mimo, że nadal siedział na przekątnej. To prawda, że \u200b\u200bnie długo. Na szczęście, wszystkie cunes są dostarczane do Rosji (z wyjątkiem sportu) z samoblokującym mechanizmem różnicowym odwrotnej mostu. I trochę samodzielnego napełniania z hamulcem ręcznym, jeep faktycznie poradził sobie z ukośną powieszenie.
Długa podstawa nie jest najlepszym asystentem jeeper. Rama XL-7 boli Ziemię już na skromnym holmik
Werethod wielką literą ocenić przebieg tylnego zawieszenia i zapas przestrzeni pod przednim zderzakiem
Vibromassagers nie są dostarczane
Na miejscu komfortu, wszystko jest bardzo proste. Cherokee podbija prawie całkowity brak wibracji i zupełnie miękki zawiesinie. Problem polega na tym tylko, że hałas jest łączne silnika z przekładnią, nawet szumu aerodynamicznego przy dużych prędkościach. Grand Vitara jest znacznie ciszej: stłumione szepty silnikowe, ledwo zauważalne wiatry na bagażniki na stu dwudziestu. A tak przy okazji, dokładnie w tym samym brakiem wibracji. Jak poprzednio gładkości, nie jest gorszy niż jeepa.
Chociaż, oczywiście, obecność ciągłych belki tylnej osi w dowolnym samochodzie nie ma tajemnicy. Ciężarówki bochenek, pukanie i pni towarzyszą ci jako denerwujące muchy.
Komora bagażowego jeepa jest jednym z najbardziej przestronnych w klasie, co najmniej 820 litrów
Z boku komputera pokładowego jest kompasem w niepełnym wymiarze godzin, a przeostrocie czujnika temperatury, znajduje się tuż nad głową nie jest zbyt wygodna
Dostęp do bagażnika z otwartym szkłem utrudnia obieranie
Do takiej jednostki klimatycznej i lokalizacji przycisków Windows, aby przyzwyczaić
Organizacja mikroklimatu dla tylnych siedzeń może być zaangażowana zarówno w lokalizację przemieszczenia, jak i zdalnie
Spojler jest zawarty w najwyższym kompletnym zestawie Ltd, ale z jakiegoś powodu nie ma mgły
Siedzisko kierowcy jest regulowane kąt nachylenia poduszki, a nie jego wysokość nie jest najlepszą opcją.
Podłokietnik kierowcy jest regulowany w płaszczyźnie wzdłużnym
Kuvarka.
Ten sam przypadek, gdy nie wiesz, kogo wierzy. Amerykański Instytut Bezpieczeństwa Ubezpieczeń (IIH) prowadzi XL-7 do najbezpieczniejszych pojazdów terenowych na rynku, ogólna ocena jest dobra, a ponad Amerykanami, a nie. Szczególnie chwalił integralność strukturalną ciała na skutkach czołowych. Ale Euronap, Suzuki sprytnie tylko trzy gwiazdki, zwłaszcza skrytykował wyniki kolizji czołowej. Nie udzielimy preferencji specjalistów amerykańskich ani europejskich. Przeprowadzony przez zasadę leninistę, aby wziąć i podzielić, dostajemy dla firmy XL-7 cztery.
Z loftem jeepem mniej. Zarówno Europa, jak i Ameryka płynnie pianują Cherokokeys za słabe chronić kolana kierowcy i duże obciążenia na klatce piersiowej, siedząc z przodu.
Za morzem Tulka w połowie?
Biorąc pod uwagę kontynuowany początek euro, każdy Suzuki w Rosji wydaje się bardzo atrakcyjną ofertą. Ponieważ jest sprzedawany w dolarach. Największa Grand Vitara nie jest wyjątkiem. Ceny o powierzchni 2,7 litra rozpoczynają się ze znakiem o wartości 31 890 USD, a sprzęt obejmuje kontrola klimatyzacji i felgi ze stopu oraz samochód elektryczny i ogrzewane siedzenia. Sprzęt LTD, który jest droższy o 2200 USD, dodaje skórzane wnętrza do listy, wstawienie pod drzewem, tempomat i elektryczność. Pięciokrotna automatyczna będzie dodatkowo poprosić o kolejne 1410 USD. Maksimum wynosi 35 500 USD. Plus standardowe japońskie trzy lata lub 100 000 km gwarancji. Nie znaleziono tańszego ogrodnictwa średniego z sześcioma w kształcie litery V w Rosji.
Jeep jest droższy. Nawet jeśli wziąć stylowy-Cool renegeide w punkcie startu (41,850 euro), ale o pojemności 3,7 litra ograniczony, i tak rozpocznie się 40 tys. Tak, pakiet nie będzie źle. A różnica od pięciu tysięcy do bardziej modne i pizhonist terenowych naczyń może wydawać się uzasadnione. Ale jeśli tłumaczymy euro na dolary, nadpłaty wzrasta do prawie dziesięć tysięcy. Ponadto, bardziej skromne 2 lata lub 40.000 km z warunkami gwarancji nie ratuje nawet usługę Wniosek dotyczący rosyjskich standardów. Istotą tej usługi jest to, że jeżeli w czasie podróży został zakończony benzyny, wojskowych Jeep przyniesie je bezpośrednio do Twojego samochodu. Absolutnie wolny. Dobrze, jeśli problem znaleźć się na drodze, jeep będzie zapłacić zakwaterowanie i wyżywienie. Najważniejsze, aby utrzymać kontrole!
Zdecydowaliśmy:
Głównym nazwa jeep średnia ocena 3.9 od jego wyglądu pejonide, plus legendarny chwała doskonałą mimochodem, których najbardziej nowoczesny Creek z brokatem potwierdza się w praktyce. Inną rzeczą jest to, że na tle bardzo wysoką cenę staje się niezrozumiałe gafy pod względem ergonomii w kabinie, przestarzałym skrzyni biegów i, prosty, nie japońskiej jakości wykonania. Modna zabawka do 40.000 euro? Na śniadania, nie można oszczędzać.
Suzuki, oczywiście, nie przyciąga tyle uwagi do własnej osoby jako prawdziwy indyjski. I na off-road, siedem z powodu wydłużonej podstawy jest również gorszy Grand Vitar. Ale kierując się względami praktycznymi z XL-7 Średnia oszacowanie 4.2 jest bardzo opłacalna nabycie.
I to nie tylko ze względu na najwyższej klasy cenowej. Jest to dość prestiżowe, dzięki wymiarom i V6 tabliczki, przestronne, jak minivan i niezawodny, jak maszyna Kałasznikow, Suzuki cały drugi jest nadal dość szybki i utalentowany w samochodzie drogowym. I wszystko, co mam żałować, to o braku samoblokującym mechanizmem różnicowym tylnej osi i tryb 4WD pełny etat. Wtedy to Suzuki będzie naprawdę nazywa kategorii Dirim samochodów z najbardziej racjonalnym zakupem.
Michaił Miedwiediew Maxim Potcharov
Źródło: magazyn limuzyna [11/03]
