Jeep Cherokee (Liberty) Drive od 2007 roku SUV

Jeep Cherokee lub Mitsubishi Pajero Sport

Przedstawiliśmy SUV -ów budżetowych w konkurencji między Chevrolet Niva i Suzuki Jimny. Specyficzne crossovery zostały porównane, gdy wzięli Porsche Cayenne i BMW X5. A dzisiaj masz proste normalne SUV -ów. Pod pewnymi względami klasa średnia.

Mają gdzie umieścić bagaż, a jednocześnie nie jedzą 30 litrów paliwa na sto. Porównaj ich pomysł Savva Safonov. Przez długi czas nie mogłem zrozumieć jego znaczenia. Brzmi boleśnie zwyczajnie. Ale jeśli się nad tym zastanowić, właśnie tego potrzebuje dana osoba. Normalny utylitaryzm za normalne pieniądze. Nic więcej. Ja sam nie jestem gotowy zapłacić za wizerunek, projekt, stos modnej elektroniki, drzewa w kabinie i czyjąś skórę na kierownicy. Nawet z tego krzyczy. Ale aby dać uczciwą cenę za zdolność krzyżową, silny projekt i pewność siebie, którą generowali w swoich umiejętnościach. Zwłaszcza gdy te cechy towarzyszą pewnego rodzaju komforcie, bezpieczeństwu i ergonomii. Ze względu na ostatnie ograniczenie lista kandydatów jest zamknięta na chińskie i rosyjskie produkty. Europejskie samochody otrzymują zwolnienie ze względu na cenę. Pozostają japońskie i amerykańskie.


MARGINES BEZPIECZEŃSTWA
Będziemy musieli poradzić sobie z Jeepem Cherokee, który w Limited (tak naprawdę jest jedyny), a silnik wysokoprężny kosztuje obecnie 1 681 000 rubli i Mitsubishi Pajero Sport, za który w podobnym, najlepszym sprzęcie będzie kosztować 1 569 000 rubli.

Ciało sportowe Mitsubishi Pajero stoi na potężnej ramie, a jego tylne zawieszenie jest trwałym nierozpuszczalnym mostem. Jeep Cherokee nie ma ramy, ale nie ma zwykłego ciała: w jego strukturze podtrzymującej te dwa elementy są ze sobą zintegrowane i są również przyspawane o niezawodność. Z tyłu zawiesiny, podobnie jak Japończycy, cała wiązka mostu. Klasyfikujemy podobne SUV -y jako uniwersalne dla obecności zmniejszonego biegu. Obaj konkurenci mają oczywiście dwustopniowy demultator w materiale informacyjnym. I oczywiście wybraliśmy konfiguracje z silnikami Diesla. Na szczycie praktyczności znajduje się na mapie, pozostaje do wspinania się.


Jest ergonomia! Ekran jest wysoki, rundy klimatyczne są podniesione, a kanały powietrzne są po bokach, ale jeśli chcesz słuchać muzyki, usiądź w Jeep


Na przednim panelu jeepa funkcje są po prostu ustawione na siebie. Jednak koło klimatyczne jest wygodne, skonfiskowane


Nie zapomnij o zamku
Chciałbym zacząć od podziwu. Więc zrobię to. Jak piękny jest sport Mitsubishi Pajero. Cud, jak przechodzi przez ciężkie marszowe śnieżki, cofającą podbija wzgórza i bord. Przeświadczenie drogi i kształt linii frontu są takie, że możesz wspiąć się na wszelkie rozsądne przeszkody, a pragnienie silnika i dwa zamki w transmisji są tak skuteczne, że można przejść po wszystkich karierach regionu Moskwy i wrócić do domu z czystymi botami. Deklarowana głębokość Forda 600 mm również nie jest ostatnią. Już wcześniej spotkałem tego Japończyków, a jego umiejętności nie są tajemnicą, ale zaskakują raz po raz. Zwłaszcza magiczny przycisk, który daje polecenie blokowania tylnego różnicy. Znajduje się po lewej stronie kierownicy, w ślepym obszarze. Niektórzy właściciele na ogół zapominają o tym i sprzedają samochód, więc po tej opcji i bez użycia go. Ile tracą!


Jest tu więcej miejsca, ale przedmiot powinien być wąski i długi, na przykład, jak nadmuchiwany krokodyl


W Ameryce płeć pnia jest podniesiona powyżej. Ale górna część otwarcia jest szersza: fortepian małych dzieci wejdzie bez demontażu

Wyobraź sobie śliską górę, w której nie można nawet wejść z nadklakiem więcej niż jedna czwarta. Wzrost jest nie tylko śliski, ale także Utykan z wzgórzami i dołami, na których zawieszone są koła. Klikając więc ten przycisk, dostaniesz się na górę tak łatwo, jak gdybyś jeździł wzdłuż asfaltu. Dlatego Mitsubishi Pajero Sport nie ma elektroniki anty -powings. W końcu skutecznie zastępuje go sztywna blokada na tylnym moście. To jest właściwy ruch. Wszystkie systemy elektroniczne zostały pierwotnie wynalezione do pracy asfaltowej. Ich późniejszym włamieniu do SUV -a towarzyszył taki skrzypek, że właściciele przynoszą w tym czasie zęby. Działają dobrze, gdy trzymasz kierownicę prosto. Warto przekształcić go w wystarczający narożnik, jadąc wzdłuż pewnej podstępnej gleby, na przykład piasku, a silnik jest uduszony, a podkładki mocno chwytają koła. Istnieją oczywiście wyjątki, ale są one w innym przedziale cenowym.


Jeep Cherokee może usunąć przednią spódnicę zderzaka, a następnie kąt wejścia wzrośnie do 36 stopni


Mitsubishi Pajero Sport jest jednym z niewielu samochodów przeznaczonych specjalnie na tereny. Oznacza wszystkie oczekiwania


Elektroniczny układ przeciwbółkowy jest tutaj silnie zakłócany


300 kg i 2 sekundy
Jeep Cherokee ma elektronikę. Wyłącza się, ale niestety nie do końca. System działa nawet po włączeniu niskiego biegu, chociaż ikona ESP OFF oświetla na desce rozdzielczej. Jedyną rzeczą, która może być uzasadniona przez histerię przeciwboom w Jeep Cherokee, jest niezwykły moment silnika Diesla, który należy przynajmniej kontrolować. Patrząc na jego cechy, rozumiesz, jak małe są wskaźniki japońskiego przeciwnika. Przy objętości 3,2 litra Mitsubishi Diesel 343 mierniki Newton jest w stanie wydać, a jednostka Jeep o objętości 2,8 litra ma srebro 460 nm. Ale nie ma przyczepności, są pewni Chryslera. Dlatego Jeep Cherokee jest w stanie wyciągnąć masywną przyczepę, w której można załadować 300 kg więcej niż japońscy i przyspiesza do sto szybciej, wygrywając przez prawie dwie sekundy.

Jednak wszystkie zalety przejawiają się na asfalcie. Stracił test terenowy z powodu obsesyjnych asystentów elektronicznych i słabej drożności geometrycznej: tylko luz tylko 189 mm, kąt wejścia 28 stopni (Japończycy mają odpowiednio 215 mm i 36 stopni). Tam, gdzie Pajero Sport wciąż mija bez strachu i zarzutów, Cherokee już skroba brzuch. Czy jestem gotowy powiedzieć, że Jeep traci Mitsubishi? Tylko pod wpływem wyrafinowanych tortur samurajów. W przeciwnym razie powiem: terenowy jest lepszy niż Cherokee. Ma znacznie łatwiejszą kierownicę. Wygodniej jest manewrować z nim na szorstkim terenie. Nie boi się głębokich bordów i chociaż dozwolona głębokość bariery wodnej wynosi zaledwie 480 mm, spożycie powietrza ma gigantyczną miskę wody. Cóż, czy archaiczny pigyro sport z ciężką kierownicą i potworną średnicą skrętu porówna się z nim?


Gdzie jest kierownica i hamulce?
Przeszczepianie jeepa do Mitsubishi, pierwszą rzeczą, której szukasz kierownicy i hamulce. A kiedy nie znajdziesz, już bez nich wybierasz się. Bębny, które znajdują się na tylnej osi Pajero Sport, są dostarczane Japończykom z Brazylii. Możesz stuknąć je w samym lub marath, ale zatrzymaj ich ciężkim SUV -em ... może nie. Kompaktowa kierownica dla Pajero Sport pochodzi bezpośrednio z Outlander XL. Ale potrzebuje kierownicy, aby ułatwić rozjaśnienie. Problem polega na tym, że kierownica o większej średnicy wpadnie w kolana kierowcy Mitsubishi. Tak więc bardzo straciliśmy problem, ten samochód potrzebuje nowego ciała.

Ponownie uratowałem część prawdy w przypadku niewoli do samurajów. Weź swój bambus i słuchaj: czy to nie zabawne, że inżynierowie Chrysler walczyli z nagromadzeniem podłużnym i poprzecznym? Nie całkiem? Kolejna rzecz jest bardziej zabawna: po tylu dekadach prac nagle powiedzieli im, że istnieje również pionowy nagromadzenie. Ale okazało się, że jest to dla nich za dużo.

Niestety, samuraj nie będzie musiał lądować w pobliżu biura redakcyjnego. Wnioski są następujące: Japończycy z Prefiks Sport King Off Road, a legendarny jeep jest zauważalnie silniejszy na asfalcie.


Autor: Dmitry Leontyev, zdjęcie Alexander Ortnova-Baranov
 

 
 

Źródło: Magazyn 4x4 [czerwca /2010]