Test Drive Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

Indyjski i blady

W historii stanów Ameryki Północnej wojna z Indianami nie jest najbardziej chwalebną stroną. Jednak dziś potomkowie bladego oszołomienia czerpią chwałę tych, z którymi desperacko walczyli - Cherokee.
Nazwa Cherokee w Rosji jest powiązana nie tylko z książkami Fenimor Cooper, ale także z burzliwymi czasami z początku lat 90., kiedy kraj był handlowany kuponami, stworzył gospodarstwa i uważany za szerokiego jeepa dobrego samopoczucia samochodowego.
Pod koniec okresu początkowego nagromadzenia kapitału, ocalałych przenieśli się do szczupłych i dziki, a skromny ciężki robotnik Cherokee w końcu zajął miejsce w niszy, dla której został stworzony. Niesamowita maszyna. W swojej ojczyźnie nie miała wyraźnie wyrażonej kategorii wiekowej ani orientacji seksualnej. Była kochana przez wszystkich, którzy docenili pojemność, niezawodność i zdolność do poruszania się po dowolnej powierzchni w swoim samochodzie, z wyjątkiem niestabilnych piasków i bagnach. Ale z czasem Love Rusts: Cherokee zaczął zapominać - wyglądało to dość archaicznie na tle współczesnych SUV -ów, które w tym samym czasie uległy więcej niż jednej operacji kosmetycznej.
I zdecydował Daimlerchrysler. Od niegrzecznego w formie i treści prawdziwego Indian, stworzyli, jeśli nie zaciśniętym dżentelmenem, wówczas całkowicie cywilizowanym Europejczykiem.
Wigwam z renowacją. Indianin zmył kolorystykę bojową, ukończył porządny uniwersytet i zmienił się w pozew cywilny. Wpływ kultury starego świata był silniejszy niż mentalność rdzennego mieszkańca nowego. Wynika to z pragnienia nowego właściciela rezerwacji o imieniu Chrysler, aby zorganizować mały benz w Europie.

Przede wszystkim wpłynęło to na pojawienie się samochodu. Nie możesz już nazywać go stu procentem Amerykanów: wystarczyło wygładzić posiekane kontury ciała - a z niegrzecznego i zwietrzałego syna Cherokee Prairie zamienił się w dobrego pokemona. Być może artyści nie odważyli się zmienić tylko konstrukcji przodu samochodu - klasyczne siedem miejsc w okładzinach chłodnicy i okrągłe reflektory. Teraz Cherokee jest bardziej jak Wrangler niż jego poprzednik. Tak, podczas pierwszego egzaminu nowy Cherokee wydaje się krótszy niż stary. Ale jest to sztuczka wizji - w rzeczywistości jest ona o 25 cm dłuższa. Oszustwo optyczne jest konsekwencją faktu, że nowy samochód jest również o 24 cm wyższy.
 
Salon Cherokee był jednoznacznie poddany renowacji. Po pierwsze, nabył normalny głęboki panel przedni. Niestety, z tego powodu, te same 25 cm zostały utracone, a jeśli dla tylnych pasażerów i wyeliminuj dodatkowe miejsce, to trochę. Ale sufit wyraźnie wzrósł, a goście mają gwarancję, że nie będą o to walczyć z topami, gdy kierowca doszedł do głowy skakania na nierówności.
Po drugie, jakość dekoracji wnętrz jest teraz inna dla lepszych dywanów indyjskich z ręcznego dywanu perskiego. Najbardziej niesamowite jest to, że nawet na guzkach plastik nie skrzypią się, a liczne pęknięcia zniknęły gdzieś-brak poprzednich modeli. Wypolerowane metalowe wkładki, które wcześniej nie są charakterystyczne dla American School of Auto Design, są również bardzo stylowe.
Rurka pokoju. Na asfalcie Cherokee porusza się jako prawdziwy syn prerii: łatwo i szybko, ale jednocześnie niepewny, jakby czuć się niezwykłym solidnym środowisku pod stopami.
Deklarowana moc silnika wynosi 211 KM. Ale Amerykanie zmierzyli to zgodnie z ich metodą - odczyty zostały usunięte z nagiego silnika podczas testów na ławce. W rzeczywistych warunkach część mocy jest wybierana przez układ wydechowy, napęd do klimatyzacji, energii hydraulicznej itp. i spada poniżej znaku 200 KM. Dlatego samochód o wadze dwóch ton pokazuje odnowienie tylko w niskich, przyspieszonych biegach. Im wyższa prędkość, tym trudniej jest ją pobudzić, nawet w trybie wyrzucania.
Pojawienie się sprężyn w projekcie zawieszenia nie mogło mieć wpływu na gładkość ruchu, ponieważ wszystkie nierówności drogi Cherokee połkną łatwo i elegancko. Dodaj do tego doskonałą izolację dźwiękową salonu, dobry przegląd i reaktywna siła na kierownicy związanej z poprzednim modelem - i stanie się dla ciebie jasne, że podróżowanie z Cherokee jest przyjemniejsze niż w furgonetce pierwszych imigrantów .
Kolorowanie walki. Cherokee jest w standardzie dla gumowej Goodyear Wrangler S4. Zgodnie z wzorem bieżnika jest całkiem odpowiedni dla Europy Zachodniej Off -road lub suchego rosyjskiego kraju. Gdy zajęcia należy oczywiście ustawiać poważniejsze jeepy. Przynajmniej z dodatkowego zestawu terenowego przewidzianego przez producenta. Niemniej jednak postanawiamy zabrać Cherokee do woli, do pampas - dokładniej, na wydmy wybrzeża Jurmala.
Nawiasem mówiąc, Cherokee jest dość godny. Wersja 3.7 z automatyczną skrzynią biegów jest instalowana według typu Select-Trac. Różni się od prostszego Tracka Command-Trac przez obecność trybu pełnoetatowego 4WD, który pozwala używać napędu na wszystkie koła na suchej i płaskiej powierzchni. Dla klimatu Rosji jest to dobre: \u200b\u200bw warunkach półpolarnej zimy, która rozciąga się od listopada do kwietnia z nieuniknionymi mrozami, opadami i innymi deszczami kwasowymi, możesz poczuć się znacznie bardziej pewny siebie na drodze.
Przełączanie przekładni napędu pełnego koła jest jedyną rzeczą, która przypomina poprzedni Cherokee do bólu: ten sam poker w tunelu, po lewej stronie skrzyni biegów. Algorytm przełączania jest również zapisywany w nienaruszalność i pozbawiony obecnie płynów elektronicznych. Z trybu 2WD (napęd na tylne koła) przełączamy się na 4WD w niepełnym wymiarze godzin, a następnie na pełny etat, a na koniec, poprzez niskie neutralne (obniżone o wysokości 4WD (obniżone o stosunku 1: 2,72).
W tylnym moście inżynierowie umieścili samozwańczy różnicowy TRAC-LOC z WYTHLT. Dzięki temu projektowi moment obrotowy można redystrybuować na korzyść koła, które obecnie ma sprzęgło z powierzchnią.
Ścieżka wojny. Wydmy to podstępna rzecz, jak każdy piasek. Sadzenie w nich jeepa jest łatwiejsze, nie zaoszczędzą napędu all -koła ani materiałów informacyjnych, bez względu na to, jak poważnie jest pakowany SUV. Jednak Cherokee okazał się bardzo godnym łotrem, a fakt, że jest słodki, jest ciągłym kamuflażem indyjskim. Dzięki wysokiej prześwicie i długim wisiorku, jeep z łatwością przeszedł przez niskie piaszczyste zbocza i żartobliwie wspiął się stromo - małe zwisy wpłynęły na przód i z tyłu.
W obniżonym biegu (tryb o niskiej zawartości 4WD) Cherokee otwiera zbyt mocne pragnienie na dole, co może bawić się nieostrożnym kierowcą na niestabilnej glebie okrutnego żartości - samochód jest szybko pochowany w kołach. Jako antidotum w tym przypadku użyliśmy szybkiej wyprawy kawalerii-A w trybie w pełnym wymiarze godzin 4WD, automatycznej skrzyni biegów do pozycji 2 i pedału na podłogę. Pomimo braku wyraźnej przestrzeni gleby Cherokee łatwo przeleci na strome piaszczyste wzgórze.
Na otwartym piasku Cherokee rzucił się jak danie. Pedał gazowy wystarczyło, aby uzyskać pewność, jak pewne koła przylegają do ziemi. Najważniejsze jest nie zwalnianie i nie stracić zapasów.
Jak Cherokee zachowa się na rosyjskim krzyżu Off -road -Temat osobnego badania. Ale pierwszy znajomy pokazał, że Daimlerchrysler okazał się bardzo udanym samochodem, który jest równie dobry do poruszania się po mieście i aktywnym jeept na wolności. I którzy równie lubią miejskich kowbojów i fanów przygody w świeżym powietrzu.
Hau, powiedziałem wszystko!
     
Tekst Nikolay Kachurin, zdjęcie Igor Timofeev

Samochód został dostarczony do testu przez TC Motors (10-371) 781-2312.
        
Sprężysty chód. Wraz z wyglądem zawieszenie nowego Cherokee radykalnie się zmieniło. Przed nami jest klasyczny niezależny schemat - dwie dźwignie (żelazna dolna i stalowa cholewka) i źródła.
Tył pozostał zależny, ale zamiast sprężyn instalowane są również sprężyny. Klasyczna przyczepność Panar, która gasi poprzeczne ruchy ciała, została zastąpiona dźwignią w kształcie litery V przymocowaną do tylnego mostu nad wsparciem piłki w obszarze głównej skrzyni korbowej.
        
Twarda ochrona. Fani ciężkiego SUV -em obwinia projektantów Cherokee za brak ramki podtrzymującej. W rzeczywistości organ nośnika nowego Jeepa nie jest w żaden sposób gorszy pod względem siły braci Frame. Po pierwsze, większość szczegółów podłogi w nowym jeepie Cherokee jest wykonana ze stali o wysokiej wytrzymałości (oznaczonej na czerwono i zielonym na schemacie). Po drugie, dodatkowa sztywność całej struktury daje zwiększoną łyżkę (oznaczoną na żółto na schemacie). Inżynierowie twierdzą, że pod względem twardości ciała prosty Cherokee jest półtora razy wyższy i jest uważany za najtrwalszy samochód w historii Jeepa.
        
       
Model/modyfikacja Jeep Cherokee 3.7 Limited
Producent Daimlerchrysler Co./Sha
CIAŁO
Wagon typu kombi
Liczba drzwi/miejsc 5/5
SILNIK
Typ benzyny, wtrysk wielu punktów
Przednia lokalizacja, podłużnie
Objętość robocza (Cubic Cub) 3701
Liczba/lokalizacja cylindrów 6/V w kształcie
Power, KW (L.S.) o około./min. 155 (211) przy 5200
Moment (nm w około./min.) 312 o 3800
PRZENOSZENIE
Tylny napęd jest połączony pełną, zablokowaną różnicą międzykostną, demultiplier
Skrzynia biegów automatyczna, 4-biegowa
ZAWIESZENIE
Niezależny z przodu, sprężyna, na podwójnych dźwigniach poprzecznych, z stabilizatorem gadów
Tylna zależna, sprężyna, na dwóch podłużnych i jednej dźwigni w kształcie litery V, stabilizatora gadów
STEROWNICZY
Wpisz stojak na przekładnię z hydraulicznym wzmacniaczem
Min. Średnica tury (m) 12,0
Hamulce
Przedni/tylny okrągły wentylowany/bęben
ABS 3-kanał z systemem EBD
Wymiary/objętości/waga
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4496/1819/1866
Kąty wejściowe/kongresowe (stopnie) 38,0/32.3
Podstawa koła (mm) 2649
Wyposażona masa (kg) 1867
Opony 235/70 R16
Charakterystyka dynamiczna
Maksymalna prędkość (km/h) 180
Przyspieszenie do 100 km/h (sek.) 10,8
Gospodarka
Zużycie paliwa (l/100 km, miasto/autostrada) 19,5/11,8
Cena w Moskwie od 37,5 tysięcy USD.
 
Lista dodatkowych opcji
Zasłona bagażu + alarm 220 USD
Alarm premium 130 USD
Pakiet off -road: - Ochrona zbiornika gazu - Ochrona dystrybucji - Wheels P235/70 R16 (All Terran) 90 USD
Skórzane wnętrze + przednie siedzenia napęd elektryczny 1100 USD
Przednie siedzenia elektryczne 550 USD
Fotele grzewcze (tylko na skórzanym salonie) 230 USD
ABS + kontrola trakcji 540 USD
Boczne poduszki powietrzne 350 USD
SelectTrac 360 $ System napędu koła
Electrolyuk 630 USD
CD Changer (6 dysków) 360 USD
Powłoka metaliczna 230 USD
 

Źródło: „Autopilot”