Test Drive Jaguar XKR-S CEARTment od 2011 roku

Brzuchomówca

Jeśli wierzysz w filmy i książki, to w jakiejkolwiek arystokratycznej rodzinie z pewnością będzie postać, której maniery i zachowanie będą ostro rozróżnić na tle szanowanych krewnych. Rodzaj hałaśliwy Balagur, stukający noce na maszynach sportowych z luksusowymi blondynkami i brunetkami, mijające rodzinne kolacje i preferowanie ciemnoszarego cierpkiego garnituru i lakierowanych botów jasnej kurtki z białymi spodniami i mokasynami na boskiej stopie.

Yaguar, główny bramkarz brytyjskich wartości, ma teraz taką czarną bzę w powietrzu, spoilerach i wentylacyjnych szczelinach, jaguar XKR-S o pojemności 550 koni mechanicznych. Najpotężniejszy i najszybszy model masowy w historii marki! W końcu supersamochód XJ220, zwolniony w wysokości mniejszej niż 300 sztuk, jest mało prawdopodobne, aby w tym przypadku podlegał masy.


Ten Jaguar potrzebuje wielu opon

Jeśli bardzo krótko, XKR-S jest naładowaną wersją przedziału na naładowanej przez XKR. Z dodatkowym niskim, jeszcze bardziej sztywnym zawieszeniem z adaptacyjnymi amortyzatorami, rekonfigurowany system stabilizacji, opracował aerodynamikę i potężne hamulce tych, które są opcją dla XKR, już w standardzie. Ponadto, wymuszony od 510 do 550 koni mechanicznych, pięciosobowy V8 z mechaniczną doładowaniem, opracowując moment obrotowy 680 nm, z czego musiałem sprawić, by tylne koła trzy centymetry były szersze niż przednie i przepisać programy stabilizacji oraz system sterowania aktywnego różnicowego międzykolotu.


1. Rak carcial XKR-S-AN AJ-V8 Silnik sprężarki zmuszony do 550 koni mechanicznych, rozwijający moment obrotowy 680 nm. Zwiększono go ze stopnia kompresji 9,1: 1 do 9,5: 1, zainstalowano nowy układ wydechowy, a także elektronikę kontrolną.
2. Koła Creek o różnych wymiarach (tył na cal jest szerszy niż przednie) wykute, mają 4,8 kilograma łatwiejsze niż zwykły stop. Hamulce - o średnicy 380 mm z przodu i 375 mm z tyłu.
3. Aerodynamiczny zestaw do ciała nie jest rekwizytami, zmniejsza siłę podnoszenia o 25 procent.
4. Przednie i tylne źródła stały się zaciekłe o 28 procent. W przednim zawieszeniu stosuje się zmodernizowane, bardziej sztywne obrotowe pięści aluminiowe.
5. Przejście drogi zmniejsza się o 10 milimetrów.

Wściekły wygląd, szalony silnik, 4,4 sekundy przyspieszenia od zera do stu kilometrów na godzinę i maksymalna prędkość 300 kilometrów na godzinę ekstremalne? Raczej szokujące. Ponieważ na pierwszy rzut oka w XKR-S nie ma wielu sportów: pomimo najłatwiejszych, według brytyjskich inżynierów, w klasie ciała, naładowany przedział wciąż waży nieco mniej niż 1,8 tony. Nie ma ani starszych mechaników, ani nowo-rozpowszechnionych robotów prefeliicznych w użyciu XKR-S sześciobiegowej hydromechanicznej automatycznej maszynie ZF.


W kabinie królestwo skóry, drogie plastikowe i faliste aluminium. Siedzenia-Kovshi z tuzinem regulacji, które można zamówić dla zwykłego XKR, idealnie trzymają ciało, a jednocześnie są niezwykle wygodne. Normalna okrągła kierownica z niebieskim szwem, przejeżdżająca pralka automatycznego selektora skrzyni biegów w środkowym tunelu nie jest najwygodniejszym jednostką sterującą klimatyczną, znanym systemem multimedialnym z lekko hamulcami serii XK serii XK.

A tylko skala prędkościomierza, oznaczona do 300 kilometrów na godzinę, sprawia, że \u200b\u200bpamiętasz, że prowadziłeś najbardziej Jaguar w historii.

Wnętrze


Salon XKR-S prawie nie różni się od wersji XKR. Skóra, plastik, w przypadku XKR-S wykonanego pod lakierem fortepianowym, falistym aluminium. Nie ma części węglowych, ale istnieje specjalna dekoracja ze skóry symulującymi tkanie węgla.


Sportowe siden-siden z 16 regulacjami, w tym ustawianie gęstości bocznych wałków, stylowych, idealnie trzyma ciało, a jednocześnie bardzo wygodne. To prawda, że \u200b\u200bza nogami pozostaje bardzo mało.


Dwa główne klucze w XKR-S: przycisk łodzi stabilizacji łodzi (bezpośrednio pod automatycznym selektorem skrzyni biegów) i włącz tryb dynamicznego podwozia. W większości przypadków wystarczy nacisnąć tylko drugi.

W reżimach cywilnych XKR-S jest bardzo elastyczny. Rozpoczyna się go przyciskiem w kabinie, głośno targując się z czterema tłumikami rurą, a po kilku sekundach stopniowo uspokaja, zamyka zawory pneumatyczne w zmodyfikowanym systemie stopniowym, powodując, że silnik tylko gofle. Selektor karabinu maszynowego w napędu, a jasnoniebieski komora dotyka płynnie i delikatnie

W ruchu naładowany Jaguar wydaje się zaskakująco wygodny ze względu na obraz brutalnego samochodu sportowego. Cicho przechodzi przez bedridle i cicho połyka pęknięcia i kurtki niedoskonałego hiszpańskiego asfaltu. W zwykłym trybie jego podwozie wydaje się dość gęste, ale w żadnym wypadku nie jest trudne, a nawet bardziej bez zęby.


0-100 w 4,4 sekundy jest o nim wszystko

Miękkie, dokładne reakcje na kierownicę, lekko spiskowane na skrzyni biegów, skrzynia biegów szybko wspina się na najwyższy bieg i sprawia, że \u200b\u200brzucanie się wokół miasta z prędkością ledwo przekraczającą prędkość biegu jałowego

Wystarczająco! Transmisja w sporcie, przycisk trybu dynamicznego z rysowaną flagą w kratę: Teraz reakcje na pedał gazowy staną się zauważalnie ostre, tryb wyścigów jest aktywowany w systemie stabilizacji, zawieszenie zostanie zaangażowane, a główne zawory w w nich tłumik zostanie całkowicie otwarty. Siesta się skończyła!


Tylne opony w wymiarach XRK-S 295/35 R20 przez 40 milimetrów są szersze niż przednie.

W trybie dynamicznym w postaci XKR-S nie ma kropli politycznej poprawności! Prawy pedał jest teraz bezpośrednio kierowany przez parę palników czarnych pasów na asfalcie, które pozostają po każdym nieostrożnym tłoczeniu gazu, a prymitywna agresja pojawia się w głosie Jaguara. Nie ma ani metalowego skrzeczenia Włochów, ani ryku Amerykanów, tylko głuchej, krtaniowej furii wielu liści ośmiu, chwytanych zgiełkiem sprężarki i spluwania na asfalcie przez zęby.

Każda wiązka zakrętów to niewielka wydajność dźwięku! Uczepiąc się ochrypnięciem, XKR-S nieco ustępuje na hamowaniu, tak że po podniesieniu większej ilości powietrza w płucach, ponownie ryknęło pod pełną przepustnią. Każde zdarzenie przyspieszenia! Na początku YAG wędrując tylną oś, gorączkowo rzuca się do przodu i nie waha się wstydzić swoich nawyków napędowych tylnych koła w serpentinach. Przeciwnie, jego wizytówka to miażdżący moment obrotowy 680 nm, gotowy do wymazania tylnych kół wkrótce, zanim faktycznie zdecydujesz się to zrobić.


Szybkie ligamenty szybkie Ulubione Treat Jaguar XKR-S

Zasadniczo możesz prawidłowo przejść na XKR-S, ostrożnie dawując pragnienie wyjścia z zakrętów i buffy z tego, jak skutecznie aktywny tylny różni się, skręcając koło zewnętrzne i dosłownie wciskając pięciometrowy przedział do ciasnych więzadeł Hiszpańskie serpentyny. Możesz cieszyć się dokładną, lekko lekką kierownicą i zachwycającym zawieszeniem, którego nawet uruchomiona wiejska droga w pobliżu Algarve nie może zrównoważyć równowagi. I być zaskoczony zdolnością inżynierów Jaguar do konfigurowania maszyn ZF w trybie sportowym, skrzynia biegów doskonale wybiera pożądany sprzęt, wisi na ograniczniku i nigdy nie włączy łuku.

I możesz kliknąć kilka razy płatkiem lewym, powodując, że XKR-S po raz kolejny jest zły w odpowiedzi, i nacisnąć gaz nieco silniejszy, wysyłając tylne koła wzdłuż bardziej szerokiej trajektorii.


Po sekundzie padnie niebieski dym z tylnych kół

XKR-S jedzie na boki z inspiracją! W odpowiedzi na nadmiar przyczepności osi tylnej zaczyna przesuwać się delikatnie i bardzo przewidywalne, zawsze pozostając pod pełną kontrolą. Poślizg można zrekompensować, obracając kierownicę, lub można lekko pozwolić gazowi, poczekaj na ustabilizowanie się samochodu i ponownie nacisnąć pedał na podłogę, jednym palantem, pokonując wolne prosto do pochylnika silnik.

Z nieokiełznanej zabawy, którą daje XKR-S, dmucha dach! Dosłownie! Chciałbym przyspieszyć, zwolnić, odstraszyć silniki otaczające opony i ryk silnika, pozostawiając zasłonę dymu, aż opony lub benzyna w zbiorniku zakończy

A jeśli trochę pokrojesz i pomyślisz o tym, co tak naprawdę jest? Po prostu idealny samochód fanów czy poważny sporecup? Kilka kręgów na torze wyścigowym Algarve, najbardziej szalonym i trzy -wymiar europejskiego autodromu, szybko organizuje wszystko na swoim miejscu.


Kabina przesunęła się do tyłu i długi kaptur - klasyczny!
Na autostradzie wyścigowej XKR-S pozostaje fenomenalnie szybka i bardzo zrozumiała, ale tutaj trochę brakuje koncentracji Niemców i inspiracji Włochów. Daj mi Will, a ten YAG z radością prześlizgnąłby się przez cały 4,5-kilometrowy tor Algarve, ale surowi instruktorzy siedzącym w każdym samochodzie są surowo zabranianie odłączania systemu stabilizacji, a nawet reżim dynamiczny aktywuje się tylko w ostatnim kręgu trzech.

Jeśli pójdziesz w zamyśleniu, XKR-S nieco spoczywa przy wejściu, wykazując niewielką niewystarczającą obrót, a nie tak agresywnie strzelać przy wyjściu z zakrętu, gdzie jest od czasu do czasu ciągnięty przez czujną elektronikę. Jego ustawienia, które wydawały się idealne na zwykłych drogach, nagle stały się nadmiernie konserwatywne na autostradzie wyścigowej.

Na torze, niewielki brak dokładności i wytrwałości hamulców oraz kierownica prawidłowego nasilenia, co daje kierowcy w stu procent zaufania do tego, co dzieje się z przednimi kołami.


Deweloperzy twierdzą, że XKR-S jest w stanie prowadzić Nurgurgring szybciej niż osiem minut

Jednak wszystkie te nieznacznie mówią tylko o różnicy między postaciami XKR-S i skupiając się wyłącznie na ustaleniu sportowego. Ten YAG nie jest samochodem wyścigowym? I ok! Ponieważ połączenie niesamowitego dźwięku silnika, napędu z tylnego koła i bardzo zrozumiałego i interaktywnego podwozia zamienia ten samochód w jedną z najbardziej emocjonalnych przedziałów naszych czasów. Głośno, oburzająco szybki i trochę zły. I to jest cały smak.


Alternatywny
Aston Martin V12 Vantage jest rodakiem naszego Jaguara XKR-S. Jest wyposażony w atmosferyczny V12 o pojemności zaledwie 517 koni mechanicznych i przyspiesza z miejsca do stu kilometrów na godzinę w zwykle 4,2 sekundy. Ale cena jest rozsądna od 9,8 miliona rubli.

Mercedes-Benz SLS Nowoczesny widok klasycznego Mercedesa z drzwiami jak skrzydło mary. Atmosferyczny silnik V8 na SLS rozwija 571 koni mechanicznych, przyspieszając przedział do stu w 3,8 sekundy. Cena wynosi od 11,5 miliona rubli.

Nie możesz się obejść bez Porsche: komora na wszystkie koła 911 Turbo z silnikiem turbo o mocy 530 koni mechanicznych i katapulty robota przedsekwencyjnego z miejsca do stu kilometrów na godzinę w 3,3 sekundy i kosztuje mniej niż 9 milion rubli! Zwycięzca w stosunku SKI cen.


Kilka decybeli cichszych


Jednocześnie po uruchomieniu Jaguar XKR-S Brytyjczycy przedstawili zaktualizowane modyfikacje coupe i kabrioletu XK, a także naładowanej linii XKR.

To prawda, że \u200b\u200bcałe zniszczenie tutaj sprowadzało się tylko do ulepszeń stylistycznych: wygląd zmienił się (reflektory zostały zaktualizowane, plastik przedniej zderzaki i kratki chłodnicy, tylne bumery i koła) zmieniły się, a salon został lekko zmodernizowany . Dekoracja wnętrza wykorzystuje teraz lepsze materiały, a skóra stała się jeszcze większa. Grafika pulpitu nawigacyjnego i systemu multimedialnego uległa zmianie, pojawiła się kamera tylna.

Zgodnie z techniką zmian nie ma XK nadal wyposażona w ośmiocylindrową atmosferyczną o pojemności 385 koni mechanicznych i wersjach XKR ze sprężarką V8 o pojemności 510 koni mechanicznych. Transmisja jest taka sama sześciobiegowa automatyczna jak na XKR-S, ale skonfigurowana dla większego komfortu: przełącza niezauważony, a także doskonale zgaduje pożądaną skrzynię biegów.

Ale nawet kabrioletu XKR o mocy 510 koni mechanicznych nie można porównać z wersją S zgodnie z podnieceniem i kontrolą: zbyt miękkie podwozie, pusta kierownica i moment obrotowy 625 nm sprawiają, że jest bardzo ostrożny w obsłudze pedału gazu i wybierając prędkość w In zakręt. Jednak zawsze możesz zmniejszyć tempo, zrelaksować się i rzucić w przyjemność, ciesząc się świszymy silnika sprężarki Yaguar.

W Rosji nowa rodzina XK, XKR i XKR-S pojawi się w styczniu 2012 r. Ceny nie zostały jeszcze ogłoszone.

 

Źródło: Magazyn Motor [listopad 2011]