Napęd testowy Jaguar XFR od 2009 Sedan

dom kota

Test Zaktualizowany Jaguar XF / XFR

W absolutnej milczeniu wczesnego poranka ktoś postanowił rozpocząć silnik jednego z odnowionych XF Hotel zaparkowanego w pobliżu hotelu. Miękki, nieporęczny, lekko bywany dźwięk ośmiu, przypominający mruczenie przymocowanego kota, opierając się na powierzchni jeziora alpejskiego. Ten przyjemny ryż ponownie przypomniał mi, dlaczego nie jestem obojętny dla samochodów Jaguar

W tym dźwięku jestem gotów sprzedać moją ojczyznę. Niski łuk do silników Yaguarovsky i inżynierów akustyki, którzy obdarzyli swój ośmiocylindrowy, pozornie absolutnie bezduszny kawałek metalu, mocy i tego wspaniałego głosu. Jest w nim coś, co sprawia, że \u200b\u200bzapomniałeś o normach środowiskowych (chociaż Euro-5) oraz o zużyciu paliwa, a wszystkie inne rzeczy, o czym mówi się bardzo modne i politycznie poprawne, ale co roku wszystkie silniki naszych samochodów są silniejsze i silniejsze i silniejsze.


Najbardziej zauważalne różnice między wersją restalu z przodu. Reflektory są podobne do tych z flagowego XJ lub na tych, które nadal znajdowały się w C-XF Coche przedstawione w 2007 roku. Dopiero teraz pojawiły się diody charakterystycznej formy J-Blade. Grill radiator stał się bardziej masywny, a także garb na kapturze i niższych chromowanych płyt w zmodyfikowanym przednim zderzaku.

W dźwięku ośmiu Jaguara jest coś prymitywnego, coś z tych czasów podczas tworzenia nowego, mocniejszego silnika, nie musiał myśleć o niczym, oprócz zwiększenia zwierząt gospodarskich koni i czasami o poprawie niezawodności. Nazwij mnie przez retrograd, osoba antyspołeczna, osoba, która nie myśli o środowisku przez nikogo, nawet przez gliniany robak. I nadal będę kochać tego oszałamiającego dźwięku. Przypomina mi wspaniałe czasy przemysłu motoryzacyjnego, który szybko wchodzi do przeszłości.


Tylna na zaktualizowanej XF są zainstalowane całkowicie LED zapala się odrobinę zmienionego kształtu i nowego zderzaka. Zniknęło słowo Jaguar z deską chromowanej, a dwa kolejne koty poza tym, że na pokrywie bagażnika umieszczono w ścianach bocznych z tyłu oświetlenia.

A co z teraźniejszością? Oczywiście Jaguar nie może wziąć takich jak ja i zwolnić samochód podobny do rynku, podobny do jego lekkomyślności i wielkości legendarnego XJS V12. Bez względu na to, jak fajnie, ale nie dbaj o nowoczesne trendy w rozwoju świata motoryzacyjnego, niemożliwe dla każdego, nawet arystokratycznego i wyblakły jaguara. Dlatego pierwszy XF, za kierownicą, której byłem, jest to trzy litry turbodiesel. Tak, Diesel Jag.


Podczas restauracji zmieniono formę bocznych kratek wentylacyjnych w przedniej skrzydłach. Dla wszystkich wersji samochodu zapewnia specjalny zestaw aerodynamiczny.

Ponadto na rynek europejski będzie teraz dostępny i jedyny prąd w zakresie produkcji silnika tylko czterech cylindrów! Znowu Turbodiesel. Ten sam silnik, który po raz pierwszy pojawił się na zaktualizowanej land Rover Freelander 190 sił i 450 nm w tej chwili.

Ale w Rosji XF, z taką elektrownią, postanowiono nie dostarczyć. Najwyraźniej w rosyjskiej reprezentacji uważa się, że jazda na 4-cylindrowym keroskim i jednocześnie ma bestię grillowaną na kratownicy chłodnicy nie jest solidna. I, być może zgadzam się: nadal nie jesteśmy Europą, aby odpowiednio postrzegać tak skromny Jaguara.


Samochody z silnikami Turbo Diesla w Europie są teraz wyposażone w 8-biegowe maszyny ZF. Nadal mamy stare, 6-biegowe. Ogólnie rzecz biorąc, nie dużo straty: jest również bardzo dobra.

Ale z sześcioma cylindrami i 275th siłami silnika AJ-V6D zainstalowany w wersji XFS, absolutnie nie czujesz się wadliwy. Stałe Slipups z niewinnym rozpoczęciem od miejsca są zmuszone do wątpliwości, że jest to tylko 3-litrowy turbodiesel. Ale warto pamiętać o chwili Colossal 600 Nm, a wszystko staje się na swoim miejscu. I zdajesz sobie sprawę, że litera S, która w tytule samochodu napędowego wygląda nieco dziwnie, wydawała się całkowicie nie poddawana. Sami brytyjczycy uważają, że podkreśla charakter sportowy XF, nawet w tak potężnej modyfikacji (dla Rosji, na drodze, starej 3-litrowy turbodiesel w 238 sił będzie nadal dostępny, ale nie był obecny na prezentacji ).


Najważniejszy modyfikację silnika XFR rozwija 510 koni mechanicznych. To dużo. Ale nadal byłoby miło obracać siły XFR do 550. Przynajmniej, aby nie być porównanym przez zwykły Range Rover, dla którego taki silnik jest również zapewniony, chociaż M z innymi ustawieniami elektroniki sterującej. Litera r na samochodzie z kotem zobowiązuje się do różnych.

Nowy Diesel jest świetny. Dobra trakcja, całkowity brak oleju Diesel Tapura i prawie 92 koni mechanicznych z objętością litrową, która jest bardzo godnym wskaźnikiem dla silnika ciężkiego paliwa. Jest dobry i na Discovery SUV, a na Executive XJ, ale wszędzie jest skonfigurowany na różne sposoby. I prawo jaguarowskiego inżynierów: w XF, silnik ten wydaje się najbardziej walki.


Według zarządzania, większość (nie liczy się XFR) lubiona, dziwnie wystarczająca, wersja Diesla XFS. Reakcje maszyny z atmosferycznym V8 wydawały się nie tak wyraźnie, a rolki wzrosły. Być może sprawa jest w większej masie na mieszkańca.

Dźwięk jest bardzo smaczny dla silnika diesla, dynamika nie jest ekscytująca, ale obecność litera S jest w pełni uzasadniona. I to jest z dość humanitarnym dla tak dużego spożycia paliwa. Ale nie podobało mi się, jest to dzieło nowej 8-biegowej automatu ZF: czasami grzechy z zbędnymi przełącznikami, zmieniając tam kroki, gdy nie ma potrzeby takiej momentu obrotowego w tym! Stare 6-etap 6Nour26 osobiście lubiłem więcej. To było bardziej jednoznaczne, ale sprawiedliwość ze względu na i mniej gładka. Ale te informacje są dla tych, którzy zamierzają kupić zaktualizowaną XF, a nie natychmiast po rozpoczęciu sprzedaży, ale trochę później, ponieważ początkowo wszystkie XF na rynku rosyjskim będą sprzedawane ze starą skrzynią biegów, a osiem pojawi się później.

Ale zaletą XF jest naturalna, nie tylko w silniku i prędkości maszyny. Zawieszenie jest dobre. Dość wygodne i jednocześnie pozwala agresywnie. Oczywiście są małe rolki, aw dużych dołach chcesz większą intensywność energii. Ale mimo to jest to bardzo udany kompromis między literą sportową S w imię modelu i solidności i szlachty, które powinny być nieodłączne w każdym Jaguaru.

Oddzielna chwała kierownica. Ta rzecz w naszym świecie jest wyjątkowa. Nie spotkałem tego na żadnym z nowoczesnych samochodów. Uczucie prawdopodobnie znane jest właścicielom włoskich samochodów w ubiegłym wieku: Symbioza lekkości i przejrzystości.


Przed restauracją wielu skarżył się na trudności z urządzeniami do czytania, zwłaszcza w słoneczny dzień. Teraz deska rozdzielcza dokonała bardziej kontrastu. Osobiście nawet nie zauważyłem żadnych specjalnych problemów ze słońcem.

Na pierwszych uchwytów i przycisków XF mikroklimatu i kontroli dźwięku, to było bardzo przypominał takiego od Forda Mondeo i podrażniona nieodpowiednie Silver plastiku. Formularz nie uległa zmianie, ale jakość produkcji stał się wyższy o głowę. Zgodnie z centralnym wyświetlaczem 7-calowym, pojawiła się liczba przycisków, zapewniając bezpośredni dostęp do głównych funkcji (centralny zamek, menu, nawigacja, audio).

Na początku wydaje się, że kierownica na XF jest zbyt pusta zera. Ale wtedy, kiedy dotknąć i poczuć charakterystyczny ważenie na zmianę jasności i precyzji, informatywności w virages, można zrozumieć, co dokładnie zostało poczęte. Tak chwalebne Jaguarovsky hydraulicel jest skonfigurowana. To też, nawiasem mówiąc, jest to rodzaj Old School, to nie jest już to robi teraz prawie nikt. I to jest kolejny powód, dlaczego znajdę XF bardzo ciekawy samochód. Ale żeby być absolutnie szczery, to pamiętać i jedną wadę: przełożenie może być zarówno krótsze. Nawet w 90 stopni obrotów, konieczne jest, aby przechwycenie że trochę nie pasuje do wizerunku samochodu o charakterze sportowym.


Głównym obietnica na faceliftingu XFR było nadanie mu bardziej agresywny pogląd, mówi Wayne Berjes, projektant XF. W rezultacie pojawiły się ogromne wloty powietrza w przednim zderzaku, z powodzeniem łączy się ze zwiększonym garb i deflektorów na kapturze.

Ponadto. Kolejka jest dokładnie XF, dźwięk silnika, którego tak podekscytowany mnie na początku jazdy próbnej: prawdziwy Jaguar z prawdziwym pięć-litra osiem. Tak, diesel jest bardzo dobra. Jest ekonomiczny, śledzone i dość silny. Ale raz wciskając gaz na Jaguara z V8, można zrozumieć, że to jest dokładnie to, co jest konieczne. Przyspieszenie jest gęsty i szybki. To walcowanie potężną falę burzy, w przeciwieństwie do codziennego fali turbo diesel. Cóż, znowu ten dźwięk, który sprawia, że \u200b\u200btrzepotanie serca, a dusza wibruje w takt wszystkim wzrostem obrotów silnika. Jednak kierownica tutaj nie jest już tak przejrzyste, odpowiedzi do obrotu barana są bardziej zamazane i rolki stają się coraz bardziej. Nie znajduję innego usprawiedliwienia dla tego, jak zwiększenie masy przód samochodu ze względu na instalację dużego silnika. Ale te niuanse stają się zauważalne, tylko jeśli natychmiast przenieść z XFS do V8. Są one szybko dostosowując się do nich, a kilkanaście zakręty są całkowicie przyzwyczaić się do nich.

Wycieczka do pięciutowitego klimatycznego YAD pozostawiła wrażenie, że jest dość potężny, aby nawet marzyć o większej liczbie sił pod maską. Więc wszyscy myślą. Więc pomyślałem. Dopóki dusze nie zeskrobały najwięcej zamiatania i brutalnego ze wszystkich jaguarovsky cats w kształcie litery V osiem king bestii XFR. Dotyczy R-R-R-R-R-R-R-R i jego żelazne pazury próbujące przełamać doskonale gładki niemiecki asfalt na strzępach, pozostawiając odważne opaski spalonej gumy na nim. I na każdym małym, długie proste siły liniowe po raz kolejny przypomniają sobie, że w przypadku spotkania z policją za prawie trzykrotnie nadmiar prędkości mnie, przy minimalnym, całkowitym pozbawionym wizy i ile się powiedzie na jednym ze wspaniałych filarów drogowych.


W XFR lubię wszystko: i przecenić sprężarkę 510 silnik silnik i mocne hamulce oraz dostosowanie zawiesiny adaptacyjnej dynamiki oraz najszybsze przełączanie maszyny w trybie sportowym. A rezerwat stabilności i łańcucha jest tak wielki, że zawsze myślisz o torie wyścigowym.

Ale może zostać niemożliwe. Nie po raz kolejny nie utrudzić gazu na podłogę i pod charakterystyczną insuldensicją tylnej osi i dźwięku szczelinowego zacięcia sprężarki w tempie walki kolejnym pięcio-kilometrowym segmentem pomiędzy cichymi bawarskimi wioskami. Nie znowu odważnie atakuje, pojawił się ciekawy zwrot. Żadna z następnej osady na temat zamówień prawej nogi, aby skompresować najpotężniejsze zaciski długoterminowych dysków hamulcowych, zawieszać na pasku, a na pieszych 60 kilometrach na godzinę, aby jeździć jedną ulicą w następnym mieście i tylko Pielęgnowany, przekreślony czerwony (jako nasza XFR) nazwa jakiegoś Riedlem, Winkl lub Steinkirchen znów denerwuje dzikiego akceleratora bestii. Ponownie, aby zorganizować wyścig.


Zestaw aerodynamiczny w górnym modelu XFR ma swój własny, nawet tylny dyfuzor. Cztero-bela skonfigurowanego wydania jest wyjątkowa: konwencjonalne XF są zadowoleni z dwóch rur wydechowych.

XFR ma wszystko dla tego. Kierownica była pusta do atmosferycznego, wydaje się być idealna, a ponadto zyskała trochę więcej wysiłku. A zawieszenie Dynamika adaptacyjna, zwłaszcza w trybie Tryb dynamicznego staje się trudny tak bardzo, że prawie pozbawia Jaguar Rolls, ale jednocześnie nie zmusza swoich pasażerów, aby zapomnieć o Słowo Comfort na zawsze. Klasa biznesowa W końcu!

Wnętrze


Wnętrze Jaguar XF po restalieniu zostało znacznie zaktualizowane. Jakość materiałów i wykonania znacznie się poprawiła. Znani chipsy zamknięte deflektory wentylacyjne i podkładkę, zastępując tradycyjną dźwignię ACP pozostał i rozróżnia XF z dowolnego innego samochodu. Istnieje Adaptive Cruise Control i Automatyczna regulacja długoterminowa.


Siedzenia sportowe Jaguar XF mają ogromną liczbę regulacji. W tym, oddzielnie można regulować odejście dolnej poduszki lub gęstość rolek wsporczych bocznych. Takie krzesła można regulować na rysunku prawie idealne. Ale zwykły, bez tak różnych ustawień, nie wszyscy, choć osobiście dla mnie i byli dobrzy.


Podkładka przełączająca tryb transmisji Ten arcydzieło. A jeśli wcześniej mogła sobie pozwolić na mały bandlash, a potem po zakończeniu stały się absolutnie jasne i niezwykle przyjemne dla mechanizmu dotykowego.

Wersja XFR Quintessence sedana z Jaguara. Jego ostrość nie sprzeczna ze zrozumieniem kontroli. Nawet na drogach publicznych nie wyłączyłem systemu stabilizacji (w tym celu konieczne jest utrzymywanie przycisku około 10 sekund na Jaguarach, a krótka prasa zawiera tryb TRAC DSC, który zaostrza reakcję na gaz i pozwala na mały Slip) i weź kilka obrotów na krawędzi, z niskimi slajdami. Na szczęście XFR czuje twoje intencje i oczywiście posłuszeń. Chociaż poślizg i rozwija się dość szybko, ale wystarczy czas jego korekty. Ale nadal musisz zrozumieć, że możesz żartować z 510-silnym kotem na razie. Idź do ostatniego i bezwarunkowego, w którym jesteś najlepszy na drodze, gdzie zapasy są więcej, a możliwości wdrożenia potencjału XFR.

Nie chcesz zwracać kluczy z Jaguara. Nigdy. Zwłaszcza, gdy jest kluczem do modelu R. Ale zbiornik jest na wynikach (spalony przez 200 kilometrów!), Tak, nie będzie samolotu, aby czekać. Powoli wyciągam torbę z bagażnika, niechętnie zabiorę od wnętrza Flashki i dysków, głaskanie pożegnalnego kota i nie mogę prowadzić myśli, która upadła w mojej głowie: jak Brytyjczycy nadal udaje się tworzyć twoje samochody Pod wieloma względami wyjątkowych? Podejście, tradycja, szkoła przynajmniej na to jest kochać ich, doceniać i szacunek do naszego aspirującego na całym świecie zjednoczenie świata. A Restyling to kolejna szansa na sceptycy, tutaj przez trzy lata wykrzykując, że XF nie jest Jaguar, staraj się zmienić moją opinię.

To jest Jaguar. Prawdziwy. Jeśli tylko dlatego, że nie wygląda jak nikogo. Koty nadal mieszkają samodzielnie, przez niego jeden zrozumiały dom, nie szczególnie rozglądający się i nie rozpoznawali władz niemieckich. To jest dobre.


Alternatywny
Obecnie naładowany Klasa E z Mercedes-Benz, w rzeczywistości jest jedynym przystąpieniem do zakupu alternatywy dla Jaguar XFR. Szacuje się na 5 300 000 rubli. 63. silnik wynosi w rzeczywistości 5,5-litrowy bitthurbo osiem (525 koni mechanicznych, 630 nm). Gearbox 7-Sports Sports AMG Speedshift MCT.

Przyszłość na wiosnę czeka na pojawienie się odpowiedzi Bavarian-New BMW M5. Ceny nie zostały jeszcze ogłoszone, ale specyfikacje są już znane. Oryginalny silnik V10 już nie będzie. Jego miejsce zajmie słynne 4,4-litrowe modele V8 BMW 4,4-litrowe V8 z podwójną turbosprężarką, który został profilowany do 560 sił i 680 nm. Moment na kółkach będzie przekazywany przez 7-stopniowy robota DCT z dwoma klipami i różnicą M na tylnej osi.

Cadillac wszedł do szelestu, premontowanie najpotężniejsze (556 koni mechanicznych, 561 nm) modyfikację CTS Sedana z gigantyczną 6,2-litrową sprężarką V8 pod maską. Ale decyzja o dostawach do Rosji nadal nie jest akceptowana. Mamy nadzieję, że CTS-V nadal przyjdzie do nas w przyszłym roku. Przy okazji, dziwnie wystarczająco, CTS-V pozostaje jedynym przedstawicielem w segmencie naładowanej klasy Sedans, dla których dostępna jest skrzynia biegów 6-speed!

Dmitry Krotov.
Zdjęcie Dmitry Krotova i Jaguar
 

Źródło: Motor Magazine [lipiec 2011]