Napęd testowy Jaguar XFR od 2009 Sedan

Test Sushing: Jaguar XFR, BMW M5

BMW M5 był prawdopodobnie zawsze odniesienie w świecie Supersdans, więc nowy Jaguar XFR nie uniknie pojedynku z uznanym ulubionym ulubionym
Dzień za kierownicą Jaguar XFR powoduje wierzyć w niemożliwe. Ale w tym momencie nie ma prędkości, z której rejestruje ducha, a nie w wspaniałej obsługi. To więcej niż tylko szybki sedan. Świat czekał na ten samochód pół wieku. Czy XFR usprawiedliwione nadzieje? Nadzieja, która, jak wydawała się wczoraj, nigdy nie jest przeznaczony do spełnienia.
W 1959 roku Jaguar zrobił swój pierwszy sportowiec, umieszczając 3,8-litrowy silnik na popularnym modelu MK2 dla popularnego modelu MK2. Wyjątkowy potencjał prędkości tego samochodu był zdumiewająco połączony z wrodzoną szlachetką, a on słusznie wziął miejsce w jednym rzędzie z legendarnymi modelami Jaguar. Niestety, godny dziedzic w MK2 3.8 nie był. Trwało więc 50 lat, aż pojawiło się XFR.
Dla Jaguara jest ogromnym krokiem do przodu, ale jest w stanie zmienić wyrównanie sił w klasie Supermana? Odpowiedź BMW M5 pomoże nam odpowiedzieć na to pytanie, którego autorytet nie potrzebuje komentarzy. Samochody te są bardzo blisko ceny, pojemność, dynamiczne wskaźniki i obraz. Dopiero siewem za kierownicą zdajesz sobie sprawę, że każdy z nich ma specjalny smak.
Silniki wojenne.
Docelowy wyścig na M5 na krętych drogach na wzgórzach Andaluzji nie pozostawia wątpliwości w złożoności zadania, który stoi w nowym XFR. Uzbrojony w silnik V10 i 7-biegową skrzyni biegów, BMW natychmiast zachwyca bardziej progresywnym samochodem w porównaniu z Jaguar, który jest zadowolony z silnika V8 i tradycyjną automatyczną maszyną. I nawet przed otrzymaniem odwagi na naciśnięciu przycisku zasilania obok selektora KP, przy użyciu wszystkich 507 koni bawarskich. W przypadku 4-drzwiowego sedana nawyków M5 są agresywne do nieprzyzwoitości. Na przykład, przy 6000 obr./min, gdy silnik Jaguar idzie do maksymalnej mocy, BMW tylko sprężyła skrzydła. A od przebijającego dźwięku niemieckiego V10 na oznaczenie 8000 rpm trawy krwi.
Ale wyścigowy charakter silnika M5 ma odwrotną stronę. Moment maksymalny jest mały - tylko 520 Nm - i osiąga się tylko przy 6100 obr./min, więc silnik musi stać się pilnie wykorzystać cały jego potencjał i utrzymywać tempo, że XFR określa.
Absolutnie nowa objętość sprężarki V8 o objętości 5 litrów na Jaguar dba o brak mocy (510 KM), a nawet momentu obrotowego (625 Nm), ale przez fakt, że ten kolosalny pchnięcie jest już dostępny w 2500 obr./min i nie zniknie do 5500 obr./min. Według pogłoski silnik jest zdolny i więcej, ale inżynierowie musieli być nieznacznie przecinać z powodu obaw dotyczących zdrowia transmisji.
Silnik XFR działa cicho cichszy niż V10 na M5 lub 4,2-litrowym sprężarki V8 jest już usuniętych z produkcji XF SV8. Z tego powodu kierowca wydaje się łatwą szybkość jaguara. Nawet zbyt łatwe i swobodnie, ponieważ podczas podkręcania gazu na podłodze czasami chcesz bardziej nasycony dźwięk. Jednak XFR na temat planu jego twórców jest nie tylko sportsmenką, ale także komfortową klasą biznesową, a w klasie biznesowej jest zwyczajowo wykonać swoją pracę bez zbyt dużego hałasu.
W miarę jak również XFR robi swoją pracę, jedna cyfra mówi: przyspieszenie wyprzedziuty od 80 do 110 km / h sprawia, że \u200b\u200bkażda 1,9 s. Jak wspomniano w Jaguar, tylko Mercedes Slr McLaren jest zdolny do samochodów z ACP na szybsze szarpnięcia. Cena stusien XFR zyskuje mniej niż 5 sekund, a do 160 km / h przyspiesza mniej niż 10 sekund, a lusterko wsteczne w luster świetlnych przekonujący potwierdzają dynamiczne cechy zadeklarowane przez producenta.
Kierowca M5 nie jest łatwa do nadążania za XFR nie, ponieważ BMW nie jest wystarczająco szybki. Dzięki czystej prędkości w EMCI Pełne zamówienie, ale ze względu na stosunkowo skromny moment obrotowy silnika, musisz dokładnie przestrzegać wyboru transmisji. Niemniej jednak w ciągu dnia Jaguar regularnie poszedł do separacji od BMW, wyraźnie wykazując swoją dynamiczną wyższość podczas nadawców i w innych sytuacjach drogowych.
Zastosowanie konwencjonalnej maszyny, a nie o bardziej zaawansowanej transmisji typu DSG z dwoma szponami lub pudełkiem robotem, nie psuje wrażeń XFR. Ale jego fasetowany, ale nie zawsze posłuszny robot SMG na BMW jest jednym z najsłabszych miejsc M5.
Uległe przełączniki automatonu ZF na Jaguar umożliwiają lekko zmienić transmisje, ale potężny silnik zmniejsza potrzebę do minimum. Jeśli M5 musi stale polować na optymalne obroty, tutaj możesz po prostu zawierać transmisję IV i relaks przy użyciu nieograniczonego zapasów silnika włączenia w szerokim zakresie obrotów.
Ale dla wyrafinowanego i głupi kierowca BMW jest prawdziwym znaleziskiem. W porównaniu z Jaguariem w naturze M5, znacznie bardziej entuzjazm, a ten entuzjazm jest zakaźny. Ktoś Możliwość dostosowania mocy silnika i szybkość zmiany biegów wydaje się bezsensowne słupy, ale wybór jest zawsze lepszy niż jego nieobecność. W końcu każdy z nas łączy się z innym nastrojem, a BMW umożliwia dostosowanie samochodu do gustów dowolnego kierowcy.
Superstar i młoda
Przez lata różne pokolenia M5 miało bezwarunkową wyższość nad sportowcem Jaguar, ale dzisiaj wszystko nie jest tak jednoznaczne. Im więcej czasu spędziłem pod kierownicą BMW, tym bardziej wyraźny był jego wiek. Obecny M5 miał trzy lata i pięć bmw jako takich iw ogóle. Wydaje się, że nie jest tak wiele, ale w obecności ultra nowoczesnych XFR te lata się czują. I to jest najbardziej niesamowite, przede wszystkim jest objawione w kolei.
Jaguar Car Handling nigdy nie było odniesieniem ze względu na fakt, że marketerzy Spółki nalegali na bardziej miękkie, a wygodne ustawienia zawieszenia, a inżynierowie nie stosowali różnicowy o wysokiej tarcie na tylnej osi. Teraz wszystko się zmieniło. XFR otrzymał aktywny mechanizm różnicowy ADC pożyczony z Range Rover. Elektronika zmienia stopień blokowania różnicowy od 0 do 90% i pozwala na ujawnienie takich możliwości podwozia XF, które wcześniej mogłyby tylko odgadnąć.
Wkład w przyczyniający się przyczynia się i końcowe zawieszenie. Sztywność sprężynów jest zwiększona o 30% w porównaniu z wersją SV8, stabilizatory stabilności poprzecznych są zastępowane za pomocą grubszego, a adaptacyjne amortyzatorów kotów ustąpiły sposób do bardziej zaawansowanego systemu Dynamics Adaptive, który płynnie zmienia sztywność stojaków w Najszerszy zakres i nie tylko przełącza się między kilkoma stałymi trybami.
Jednak samodzielne zablokowanie różnicowe, jako programy ćwiczeń, często prowokują niewystarczające obracanie przy niskich prędkościach, a XFR nie jest wyjątkiem. Na wyjściu powolnego obrotu różnica pomaga tylne koła lepiej przylegać do asfaltu, ale przednie opony czasami nie radzą sobie z przeciążeniami bocznymi i zaczynają się zsunąć na zewnątrz. Na szczęście jest sposób na pokonanie tego zjawiska. Konieczne jest wyłączenie systemu stabilizacji, umożliwiając potężny silnik do wycięcia tylnej osi do poślizgu. Z dymem z pod kółkami XFR chętnie powróci do żądanej trajektorii. Tylko tutaj, aby zmienić opony z takim sposobem, jaką będzie często.
Jednak, aby ujawnić prawdziwy charakter XFR i cieszyć się nimi, ekstremizm za nic. Na szybkiej nawijającej autostradzie, południe Hiszpanii, Jaguar zademonstrował rozwój, nie charakterystyczny dla maszyn ważących 2 ton. Z dokładności reakcji na kierownicy kierownicy i żelazne opony uchwytu oddychały ducha.
BMW M5 zachowuje się bardziej odważne, ale ta mieszka nie zawsze jest istotna. Przy niskich prędkościach nic nie zakłóca przyjemności koła, a kontrola M5 powinna być rozpoznawana bardziej neutralna niż w XFR. Jednak ze wzrostem tempa staje się trudniejsze dla Jaguara w kolei. BMW trzyma drogę nie jest gorsza, ale kierownica i podwozie z dużymi prędkościami nie są wystarczająco informacyjne. A jeśli asfalt nie jest przyzwyczajony, zawieszenie nie kontroluje skutecznie wahań ciała. Ogólnie rzecz biorąc, M5 nie jest mniej zafascynowany niż XFR, ale bardziej wymagający kierowcy, jej umiejętności i koncentracji. Tylko na hamowaniu BMW jednoznacznie przekracza Jaguara.
XFR powoduje podziw, ponieważ w większości przypadków ułatwia opuścić M5. Fakt, że rok roku rosną, nie ma nic zaskakującego. Ale Jaguar zdołał podnieść prędkość i dynamikę na nową wysokość, bez poświęcania wygodnie, co jest szczególnie zauważalne na długiej drodze. W trakcie XFR twardszego niż jakikolwiek inny sedan jaguar, ale ta sztywność nigdy nie jest denerwująca niż, niestety, nie może się pochwalić M5. Problemy z gładkości udaru dla BMW są szczególnie denerwujące, jak dzięki bardziej przestronnym salonie, samochód ten jest bardziej odpowiedni do podróży cztery, a w jaguar na tylnych siedzeniach jest zamknięty.
Ale kruszywa wrażeń, nowy XFR pewnie bierze odwet za wszystkich dawnych porażek Jaguar w pojedynkach z BMW sedanów sportowych. Tym wcześniej dzikie koty kochał dla arystokracji i gładkość, zamykając oczy na braki w dynamice. Dziś XFR daje walkę M5 na wszystkich frontach. W przeciwieństwie do deklarowanych wskaźników podkręcania Jaguar szybciej na bezpośredni i posłuszna w zakrętach. To nie jest mniej przyjemne do zarządzania nim i wycisnąć wszystkie soki z niego są o wiele łatwiejsze. Jeśli nie spiesz się w dowolnym miejscu, okazuje się, że jest spokojniejszy i bardziej komfortowe. Wreszcie XFR jest tańsza.
Po prostu nie sądzę, że BMW M5 poniosła druzgocącą klęskę. Nie nie i jeszcze raz nie! Jeśli potrzebujesz samochodu, który wymaga szkolenia, jak dziki ogier, jeśli śmiały charakter jest ważniejsze dla Ciebie niż gładkości przebiegu, a następnie M5 jest nadal poza konkurencją. Model ten był, jest samochód sportowy ekstra klasa, która umiejętnie udaje się do rodzinnego sedana.
Niemniej jednak, większość kierowców, jeśli przynoszą jazdę na tych dwóch maszynach, najprawdopodobniej dojść do wniosku, że XFR jest lepsza. Jednak jest jeden, ale. Jaguar trwało 50 lat, aby osiągnąć poziom najlepszych sportowych sedanów na świecie. Nowe M5 pojawi się w ciągu zaledwie jednego roku. Ale w tym roku może wiele zmienić.

Specyfikacje
   
Jaguar XFR.
BMW M5.
Wymiary, mm 4961x1877x1460
4855x1846x1469.
masa własna, kg 1891
1855
Typ silnik benzynowy V8 z kompresorem
benzyna V10
Objętość robocza, kostka. CM 5000.
4999
Max. Moc, KM / obr 510/6000
507/7750
Max. Moment nm / min 625/2500
520/6100
Automatyczny 6-zasięg transmisji
robotic 7-biegowa
Napęd na tylne koła
tył
Max. Prędkość, km / h 250 *
250*
Czas przyspieszania, 0100 kilometry na godzinę, z 4,9
4.7
Zużycie paliwa (średnie), 12,8
14,8
* C Elektroniczny ogranicznik.
Andrew Frankel
Zdjęcie Stanem Papior
Haymarket Magazines Ltd, Autocar
 
 

 

Źródło: Magazyn "Autopanoram"