Jaguar XFR Test Drive od 2009 roku sedan

Jaguar XFR 3.0. Kot w zimowym mieście

Testy operacyjne Jaguara XFR spadły na silną moskiewską zimę, która Winter odnotowuje odejście na długoterminowe wakacje.

Jaguar XFR 3.0. Cena: 2 680 000 p. W sprzedaży: od jesieni 2011 roku
Stanislav Pavlov, redaktor -in -Chief, 40 lat, kierowcy 22 lata, podróżują do -Subaru Forester

Szczerze mówiąc, mieliśmy wątpliwości co do tego, jak brytyjski kot przetrwa ostre zmiany temperatury, owsiankę ze śniegu, brudu i odczynników, połamanych po zimowym sezonie drogi. Ale u kotów, jak wszyscy wiedzą, kilka żyć ...

Subiektywny duch
Roman Rusinov, kierowca (były test F-1 i mistrz serii Le-Man), 29-letni, doświadczenie kierowcy 11 lat, osobisty samochód

Mit, że samochód sportowy powinien być benzyną, jest przeszłością! Jaguar XFR ma do dyspozycji nowoczesny system stabilizacyjny, który pozwala bezpiecznie i wygodnie prowadzić samochód w niesprzyjających warunkach rosyjskiej zimy. Z ciężkim lodem i na asfalcie całkowicie ukryte pod warstwą śniegu i lodu, układ stabilizacyjny i aktywne różnicowe interwencje podczas jazdy, dzięki czemu jazda jest znacznie bardziej przewidywana i bezpieczna. Po otwarciu gazu i nadmiernego zakrętu kierownicy występuje, zgodnie z oczekiwaniami, rozbiórka przedniej osi, ale elektronika pomocnicza nie tylko naturalnie ogranicza moc, ale także aktywuje przednie hamulce, umożliwiając bezpieczne przekazywanie zakrętów.


Bez względu na to, jaką stronę patrzysz na Jaguara, natychmiast rozumiesz arystokratę przed sobą

Oczywiście samochód napędowy z tyłu jest daleki od ideału zimą, ale jeśli masz dobre umiejętności kontrolne na śliskiej drodze z rozłączającymi systemami bezpieczeństwa, proces jazdy XFR daje niewątpliwą przyjemność. Na suchym asfalcie możesz poczuć wszystkie zalety samochodu z maksymalną prędkością: dobra stabilność i kontrolność przy dużej prędkości osiągają pracę aktywnej różnicy. System dynamicznej kontroli stabilności kursu jest również dobrze sfinalizowany, biorąc pod uwagę zwiększone możliwości samochodu. Zmiana progów poślizgu, różnicowych ustawień podczas rozmieszczenia momentu obrotowego, a także rekonfiguracja elektroniki kontrolnej silnika i systemu hamulca, zaszczepiło prawdziwie sportu.


Cokolwiek powiesz, Jaguar był i jak dotąd pozostaje egzotyczny na rosyjskich drogach. Stało się to jasne pierwszego dnia testów, kiedy szanowany obywatel wysiadł z sąsiedniego samochodu i nie zwracając uwagi na nic, zapukał do okna kierowcy mojego XFR. Zadał tylko jedno pytanie, w którym wszystko było: podziw, ciekawość i pragnienie posiadania. Jak dobrze, jak? Właśnie pokazałem kciuk i to wystarczyło. Ta osoba nie spodziewała się innej odpowiedzi.
Szczerze mówiąc, sam nie mogłem przyzwyczaić się do śnieżnobiałego Jaguar XFR przez kilka dni. Ten samochód jest już dobry, ponieważ znacznie różni się od znormalizowanych konkurentów od segmentu premium. Jaka jest błyszcząca krążek automatycznej skrzyni biegów, która odchodzi po uruchomieniu silnika. Jednocześnie otwory wentylacyjne są automatycznie otwierane jak gniazda gniazda maszyn. Efektywny!


Po uruchomieniu silnika, za pomocą przycisku z konsoli, genialny sektor pralki automatycznych liści skrzyni biegów. Jest wygodniejszy niż zwykła dźwignia i zajmuje mniej miejsca

Wkrótce stało się jasne, że samochód był udanym połączeniem samochodu sportowego i limuzyny. Sędzia sam, warto było nawet nieco naciskać na pedał akceleratora, nasz biały kot zerwał, pozostawiając wszystkich uczestników świateł. Mimo to, zgodnie z paszportem, przyspieszenie od miejsca do 100 km/h trwa tylko 6,4 s. Zazwyczaj producenci samochodów nie doceniają tego wskaźnika, doświadczając samochodów w idealnych warunkach w jasnym wietrze, na bardzo gładkim asfalcie i z połączonami kleczowymi ciała. W naszym przypadku wydaje się, że XFR przyspiesza jeszcze szybciej niż zadeklarowane. Jest to zasługa trójdzielnej szóstki V o pojemności 275 litrów. p., który jest wyposażony w układ równolegle z turbodoładowaniem. To właśnie zapewnia natychmiastową reakcję nawet przy niskich prędkościach. Jednocześnie olej napędowy jest znacznie zaoszczędzony. Jak stwierdzono w oficjalnych dokumentach, w cyklu mieszanym Jaguar zużywa nie więcej niż 6,8 litrów na sto. Muszę zgłosić wam, że w rzeczywistych warunkach Cork Moskwę średnie zużycie wynosiło 10-11 litrów. I to pomimo faktu, że samochód nieustannie prowokował, mówiąc łagodnie, bardzo dynamiczne przyspieszenia, podczas których zachował absolutną stabilność nawet na śliskiej drodze. I kolejny ważny niuans: część testu zbiegła się z dwudziestu -stopniowymi mrozami i nigdy nie mieliśmy problemów z uruchomieniem silnika Diesla. Nigdy!


Bogaty salon znacznie różni się od znormalizowanych wnętrz konkurentów od segmentu premium

Myślę, że Jaguar czeka na dobrą przyszłość w Rosji. Istnieją dwa powody. Po pierwsze, są to naprawdę hazardowe samochody o niesamowitym poziomie komfortu. Po drugie, są alternatywną opcją dla segmentu premium dla przedstawicieli Premium (ich nazwy są zbyt znane, aby wymawiać je na głos). Szczerze mówiąc, rzadko żałujesz samochodów, które pozostawiają testy redakcyjne. Ale w tym przypadku był żal.

Co to jest?
Przebieg samochodu podczas testu, km - 1015
Zużycie paliwa (średni) cykl mieszany, L/100 km - 7
Zużycie paliwa (średni) cykl miasta, l/100 km - 10
Częstotliwość konserwacji, km/miesiąc. - 13 000/6
Koszt oficjalnego dealera (do-1/do-2), rub. - 11 500/16 100 (najbardziej podstawowe prace)
Ten, w którym wymagana jest wymiana paska napędowego, km/pocieranie. (przebieg/koszt) -156 000/7200
Koszt Osago za dany samochód, Rub. - 6336
Koszt CASCO za dany samochód, Rub. - 177 712
Koszt uruchomienia, biorąc pod uwagę fakt, paliwo i obowiązkowe ubezpieczenie od odpowiedzialności motorycznej, rub./km - 75 836
Transport podatkowy Rub./Year - 37 813
 

Źródło: Magazyn 5 Wheel [kwiecień 2012]