Infiniti QX56 Drive od 2010 roku SUV

Pierwszy test: Nowy Infiniti Qx56 pokonuje trudności

Zapytaj dowolnego inteligentnego równiarki, co się stało z dinozaurami, a on powie ci, że zamieniły się w ptaki. Mechanizm tej transformacji jest oczywiście nieco bardziej skomplikowany niż przycinanie zięć w gnieździe matek z tyranozaurem, ale ogólnie współczesna nauka przychodzi do tej konkretnej teorii. Kiedy studiowaliśmy w szkole, wiara była powszechna, że \u200b\u200bwszystkie te ogromne jaszczurki pożegnali się z życiem poprzez wysiłki meteorytu wielkości słonia, który uderzył w ziemię. W naszych podręcznikach na temat nauk przyrodniczych nazywało się to masowym wyginięciem i uzupełnione kolorowymi ilustracjami, na których stada przemyślanych bronzaurian i tricratops są w odległości, gdzie kawałek pomarańczowego nieba spada poza horyzont.

Nie możemy więc oskarżyć, że uważamy, że SUV pójdzie tą samą ścieżką rozwoju. Kiedy ceny gazu nieuchronnie się czołgały, wielu cieszyło się z nadchodzącego wyginięcia samochodów ramowych. Niektóre z nich cierpliwie czekali na ten moment, ponieważ ci sami zwolennicy wysokich samochodów po raz pierwszy dostarczyli minivany w rodzinnych samochodach. Podczas gdy zaobserwowaliśmy wyginięcie słabszych gatunków pod presją silniejszą, najbardziej uporczywa nadal walczyła, powoli dostosowując się do zasad gry na świecie wrogie wszystkim dużym i nienasyconym. Jeśli uważasz, że Infiniti, tak się stało z QX56, ewoluowało.

Zapytaj Infiniti, dla którego rozpoczęli rozwój trzeciej generacji QX w ogóle, i uprzejmie odpowiedzą, że ich przeciętny nabywca woli najnowsze i drogie luksusowe samochody. Średni wiek kupującego QX56 wynosi 45 lat, co przez nawet 7 lat mniej niż średni wiek konsumentów wszystkich samochodów premium w kraju. Departament Luksusowy Nissana uważa, że \u200b\u200bten model jest rodzajem lekkiego narkotyku, poręczyciela, że \u200b\u200bprzepływ odwiedzających w salonach nie skończy nawet po kilku latach.

Zamiast całkowicie opuścić skrócony segment SUV -ów pełnej wielkości, Infiniti wyposażył swój flagowy QX56 z zupełnie nowym wypełnieniem. Teraz jest zbudowany na podstawie niezniszczalnego patrolu Nissana, który zastąpił platformę Nissan Armada. Wymiana nie doprowadziła do zmiany wielkości QX trzeciej generacji w dowolnym kierunku, z wyjątkiem pionowego. Nowa generacja ma rozstaw osi prawie identyczny z rokiem modelowym 2010, chociaż nowicjusz jest o 76 mm niższy z powodu zmodyfikowanego systemu mocowania dachu. Ale nawet pomimo tego wciąż jest dużo miejsca nad głową.

W tym segmencie dieta nie jest mile widziana, więc jest mało prawdopodobne, aby ktoś szczęki zwisał z wiadomości, że ten duży człowiek nie schudł o cal. Kolejna rzecz jest zaskakująca: Infiniti pozwoliła, aby pojawienie się QX stały się podobne do modelu G i M. Hard linie charakterystyczne dla Armady ustały miejsca bardziej gładkim zakrętach i konturach. Nie ma już zapierającego dech w piersiach grilla chłodnicy, zamiast go widzimy znany podwójny łuk, który harmonizuje z innymi szczegółami zewnętrznej części samochodu. QX56 otrzymał reflektory o niskim zeznotych z poprzedniej generacji, chociaż teraz stały się one bardziej usprawnione i gładkie. Na zdjęciach samochód przypomina ukochaną Chitę Belachu, choć ogólnie wygląda zaskakująco świeże.

Na pierwszy rzut oka przewody powietrzne nad łukami przyciągają uwagę. Częściowo dziwne, częściowo nieodpowiednie i jednoznacznie lupid. Ten, który znajduje się po stronie kierowcy, przynajmniej nosi funkcjonalność, prowadząc powietrze do silnika, ale jego brat bliźniak z pasażera jest wykonany wyłącznie przez symetrię ze względu na. Nie jesteśmy do końca pewni, że moglibyśmy zrobić lepiej, będąc w miejscu deweloperów QX56, ale te kanały powietrzne wyglądają, jakby zostały usunięte ze starego buicka.

Według Infiniti, podczas opracowywania wnętrza QX56, jako podstawa została uznana za elegancki prywatny samolot. Z przyjemnością powiedzielibyśmy, czy to porównanie jest sprawiedliwe, czy nie, ale szczerze mówiąc, nigdy w życiu nie byliśmy blisko takiego luksusu przynajmniej na kilometr. Możemy tylko zauważyć, że jeśli masz szczęście, że znajdujesz się w prywatny wkładce wielomilionowej na wysokości kilku kilometrów nad poziomem morza, mamy nadzieję, że jego salon będzie tak przyjemny jak nowy Infiniti. Przednie siedzenia QX mają nieskończoną liczbę ustawień i regulacji, dzięki czemu prawdziwa przyjemność. Nawet w tym segmencie cenowym producenci samochodów, takich jak Cadillac, grzech, ponieważ wkładali w luksusowe modele fotele pokryte skórą wysokiej jakości z mniej prestiżowych modeli. W Infiniti siedzi tak wygodnie, jak możesz sobie wyobrazić.

Projektanci Infiniti poszli dalej i wyrzucili cały twardy plastik z kabiny, zastępując go obfitością skóry i innych materiałów przyjemnych w dotyku. Centralna konsola jest wykończona tą samą miękką skórą co siedzenia, z tym samym wspaniałym oprogramowaniem układowym. Pomiędzy przyciskami sterującymi wzorzyste obnoszenie się z drewna wyraźnie egzotyczne, uzupełnione akcentami z chromu w najbardziej poprawnych miejscach. Na przednim panelu nie ma nic szokującego lub nieodpowiedniego, wszystko jest bardzo ergonomicznie i wyjątkowo jasne.

Jednym z najbardziej przydatnych urządzeń tutaj jest niewątpliwie monitor Around View, który jest stabilnie znaleziony we wszystkich Infiniti przez ostatnie kilka lat. System obejmuje pięć kamer znajdujących się na obwodzie ciała i pomaga kierowcy QX56 w nawigacji w przestrzeni w stosunku do otaczających obiektów. Jeśli wydaje ci się, że jest to bezużyteczna funkcja, sugerujemy odwiedzić najbliższego dealera Infiniti i przetestować ją. W rzeczywistości znacznie ułatwia parkowanie, wchodząc do wąskiego garażu i holowanie przyczepy w ograniczonej przestrzeni.

QX56 jest komfortowym prywatnym samolotem 7 lub 8-osobowym, częściowo ze względu na fakt, że drugi rząd siedzeń może składać się z dwóch krzeseł i konsoli między nimi, zamiast standardowej sofy. Infiniti udało się zwiększyć nogi pasażerów drugiego rzędu do 104 cm, przewyższając w ten sposób najbliższy przeciwnik, Mercedes-Benz GL450, 3,8 cm. Nawet jeśli wysoki koszykarz znajduje się za kierownicą, będzie dużo miejsca nawet dla Model mody o długiej nogi. W 2011 r. Ten SUV otrzyma również napęd elektryczny tylnego siedzenia pasażera. Naciśnij przycisk, a pasażerowie łatwo i swobodnie wpadają do trzeciego rzędu lub wyjść stamtąd.

Kontynuując rozmowę na temat trzeciego rzędu siedzeń Infiniti, opracowała nowy system napędu elektrycznego, który całkowicie składa trzeci rząd, aby uwolnić dodatkową przestrzeń bagażową. Nie można tego nazwać szybko, ale dzięki temu nie marnujesz czasu na wszystkie te pasy, dźwignie i zatrzaski. Z tyłu trzeciego rzędu jest również wyposażone w regulację elektryczną kąta nachylenia, co czyni go bardziej odpowiednim do transportu pełnych dorosłych pasażerów. Nadal nie chcesz spędzać więcej niż godzinę w trzecim rzędzie, ale dzieci w wieku 8-12 lat będą miały dużo miejsca.

Ogólnie rzecz biorąc, wnętrze jest dobrze ozdobione, niezależnie od tego, w jakim rzędzie się znajdujesz. Ale wciąż znaleźliśmy, na co należy narzekać. Wolelibyśmy bardziej zrozumiałe przyciski na kierownicy. Tak więc kontrola rejsu jest kontrolowana przez pięć przycisków i dźwigni, więc przy dużej prędkości trudno ich użyć. Ponadto inżynierowie Infiniti postanowili skonfigurować kontrolę tylnych luster w obszarze lewego kolana kierowcy, a nie na panelu drzwi. Wszyscy wybuchliśmy, kiedy dostrajaliśmy lusterki boczne, tak jak powinno.

Pozostawiając lustra boczne w spokoju, pogrążyliśmy się w ruchu i tylko tutaj zdaliśmy sobie sprawę, co wykonano ogromną pracę, aby ożywić trzecie pokolenie QX56. Po przejściu na platformę Patrol Nissan, inżynierom udało się zmniejszyć wyposażoną masę dużego mężczyzny o prawie 73 kg. Dodaj tutaj 5,6-litrowy V8 z bezpośrednim wstrzyknięciem o pojemności 400 KM. Oraz 560 nm momentu obrotowego i zdobądź samochód o bardzo niezależnym charakterze.

Infiniti twierdzi, że oprócz objętości roboczej silnik ten nie ma nic wspólnego z rokiem elektrowni QX 2010. Pomimo dodatkowych 80 KM. i moment obrotowy 27 nm, nowy silnik według ERA jest o 14% bardziej ekonomiczny niż jego poprzednik. Oznacza to, że właściciele mogą liczyć na konsumpcję w regionie 16,8 litrów na 100 km w mieście i 11,7 litrów na autostradzie. Nie jest to szczególnie imponujący wynik, chociaż na przykład Toyota Prius nie otrzyma 3855 kg.

Takie wskaźniki zużycia paliwa są częściowo spowodowane faktem, że Infiniti dodał trzy dodatkowe biegi do przekładni QX. To nowe siedmioosobowe pudełko pozwala dużym V8 swobodnie oddychanie z dużymi prędkościami. Ponadto model z 2011 r. Zostanie wyposażony w zmodyfikowany system napędu koła. W normalnych warunkach drogowych cała zasilanie silnika wchodzi do tylnej osi, jeśli to konieczne, do 50% momentu obrotowego można przenieść na przednie koła. Kierowca może nadal siłą naprawić 50%rozkładu momentu wzdłuż osi za pomocą przycisku cztero-wysokiego, a przycisk cztero-niski, jak poprzednio, pomoże ci wydostać się z bardzo trudnych sytuacji, jeśli nagle zdecydujesz się wyłączyć Uzyskaj dostęp do żwirowych ścieżek.

Przejście na platformę patrolową Nissan dało inżynierom Infiniti jeszcze jedną przewagę: sztywność. Firma szczyci się tym, że jej wysoki SUV jest mniej podatny na bułki ciała niż większość luksusowych sedanów, częściowo z powodu 26% twardości i ramy skrętnej. Jest to mniej elastyczne, nawet jeśli nie zamierzasz prowadzić QX56 na torze Slalom. Ci, którzy chcą rozstać się z dodatkowymi 5800 USD za pakiet opcji pakietu deluxe, będą mogli to zrobić ciesz się systemem sterowania ruchem ciała hydraulicznego (system kontroli nadwozia hydraulicznego) to dwa zbiorniki z płynem z przodu i tylnych części samochodu, w których lśni z boku na bok, zmniejszając rolki i wibracje. Nie przebiegamy, twierdząc, że różnica między zachowaniem zwykłego SUV i QX na drodze jest po prostu ogromna.

Wszystkie te liczby wyglądają imponująco, co oznacza, że \u200b\u200bQX56 jeździ bardziej jak duży sedan, a nie brutalny jeep o imponujących rozmiarach. Siła sfinalizowanego V8 jest więcej niż wystarczająca, samochód reaguje polowaniem na wzbudzone żółciowe spojrzenie, rozwijając dużą prędkość i wykazując niemal niezauważalną transmisję. Ze względu na zmniejszoną wysokość ciała maszyna wydaje się bardziej stabilna w porównaniu z poprzednim QX zmontowanym na podstawie Armady i wkrótce stwierdzisz, że przechodzisz strome zakręty z większą prędkością, niż możesz sobie wyobrazić. W samochodzie o tej wielkości chcielibyśmy wykryć bardziej komunikatywne sterowanie kierownicy, że kierownica okazała się zbyt nerwowa i niedoinformacyjna, dlatego samochód nieustannie chodził w najbardziej okropny sposób. Ponownie hamulce, bardzo potężne, są kontrolowane przez pedał, który nie powoduje zaufania do jego niezawodności. Nie spodziewaliśmy się po QX cech samochodu sportowego, ale niewielka dokładność nadal nikomu nie przeszkadzała.

Dla naszych pieniędzy QX56 wygląda na odpowiednią opcję. W przypadku modelu z 2011 r. Inżynierowie opracowali kamuflaż, który jest niezbędny do przetrwania w świecie, w którym crossover stają się dominujące, chociaż jego podstawowa wartość pozostała w modelu z 2010 r. (Nowy QX w konfiguracji monotywnej będzie kosztował od 56 700 USD w Stanach Zjednoczonych). Jest wygodniejszy, kontrolowany i ekonomiczny, potężniejszy niż jego przodkowie. Być może nadejdzie dzień, w którym QX zmutuje z ramowego potwora, który znamy i kochamy, do czegoś lżejszego, ale mamy nadzieję, że nie zmusimy tego etapu jego ewolucji.

Źródło: Autoblog