Test Drive Infiniti QX56 Od 2010 SUV

Skóra. Drzewo. nieskończoność

Kontynuujemy historię o najlepszych wersjach SUVS. Tym razem - Infiniti Qx4. W ramach tej marki firmy Nissan działa na rynku amerykańskim. Wszystkie samochody Infiniti charakteryzują się zwiększonym luksusem i prestiżowym obrazem - niezależnie od tego, czy jest sedanem najwyższej klasy Infiniti Q45 ani samochodem prostszym - Infiniti I30 i Infiniti J30.
 

Większość modeli tej marki ma progenitorzy w zakresie NISSAN. Dla Infiniti I30 jest Nissan Maxima, a dla Infiniti J30 - Nissan Leopard. Nie wyjątkiem i pojawił się w 1997 roku Rok Modelu Infiniti QX4 SUV jest dostosowany do wymagań dzisiejszego rynku Nissan Terrano, znany w USA jako Pathfinder.
 

Nie zatrzymamy się szczegółowo w opisie organizmu - duża liczba terrano / pathfinder o różnych wiekach jest z powodzeniem obsługiwana na rosyjskich drogach, a można znaleźć samochód z uchwytami drzwi tylnych bram charakterystycznych dla szklanki uchwyty drzwi tylnych. Kreatorami maszyn podkreślają niezwykłą niezwykłą konstrukcję, którą odnoszą się do Monoframe - łączy godność ramy i korpusu przewoźnika.
 

Na pierwszy rzut oka, Infiniti QX4 różni się od TERRANO tylko przez nazwy nędzy na okapie i kołach oraz lekko zmodyfikowany przedni zderzak, który został osadzony przez cztery dodatkowe reflektory - światło głowy i mgła. Zamknij ostrożnie, znajdziesz różnice w okładzinach w kolarze w kolorze koła i listwy powyżej progów. Fakt, że samochód zwiększył wszystkie wymiary na dobre dziesiątki centymetrów, nie jest natychmiast rzucane w oczy. Może to być dlatego, że główne wrażenie, że QX4 produkuje jest stabilność i solidność.
 

Po pierwsze, wydaje się, że samochód można umieścić w jednym rzędzie z Jeepem Grand Cherokee i Opel Frontera - niekompletna konstrukcja ciała wydaje się nie spełniać koncepcji luksusu. Ale otwierasz drzwi - i wszystko jest natychmiast jasne. Salon - Solidna skóra, jest pokryta nie tylko siedzenia, kierownica i przekładnia selektora opaski, ale także panele drzwi i częściowo tunel na podłodze.
 

Szeroki podnóżka odbywa się wzdłuż całego ciała, zaprojektowany przez projekt projektantów, ułatwiają wejście do salonu. Plan nie jest w pełni wdrożony, ponieważ jest używany przez powołanie tylko kobiety w spódnicach lub mężczyzny o małym wzroście, wszyscy inni dążą do wejścia do samochodu bezpośrednio z ziemi, jest nieuchronnie dowcipny o czele spodnie. Ale doskonale chroni dolną część ciała z wody i brudu latającego z pod kółkami.
 

Drzwi po otwarciu są ustalone w trzech pozycjach. Przed wspinaniem się do środka konieczne jest włączenie ogrzewanych miejsc: skóra na nich jest luksusowa, ale boli na zimno do dotyku. Grzejnik jest podwójny, niezwykle wydajny - w ciągu kilku minut przy maksimum staje się gorąco, konieczne jest przełączenie. Pomyślnie przeprowadzono joysticki, które kontrolują przednie fotele i klucze regulujące nachylenie pleców. Konfiguracja odpowiadają kształtowi krzesła, więc przenosząc je w górę iw dół i z powrotem, łatwo jest osiągnąć idealne lądowanie.
 

Kolumna kierownicy jest regulowana tylko na wysokości, ale w tak szerokim zakresie, że kierowca każdego rodzaju dyskomfortu nie będzie się czuć. Baranca z wbudowaną poduszką powietrzną i skąpiących kluczy jest idealnie w dłoniach. Pomimo pulchnej wkładki centralnej i małej średnicy, kierownica umożliwia łatwe sterowanie panelu przyrządów. Jest to kilka ascetycznych, ale wszystko, czego potrzebujesz, nawet obrotomierz. Wydaje się, że jest dziwne: Dlaczego jest w samochodzie z automatycznym pudełkiem? Prawdopodobnie, aby nie skręcić silnika podczas poruszania się na niskich kołach terenowych.
 

W centrum Torpedo, pełzające na brodę znajduje się elegancki panel orzechowy. Obrany panel do klimatyzacji z trybami automatycznymi i ręcznymi oraz centrum muzyki Bose. To bardzo poważne urządzenie składa się z odtwarzacza CD, radia i magnetofonu radiowego.
 

Sześć wielowarstwowych głośników brzmi świetnie. Muzyka jest instalowana w muzyce, która pozwala wybrać kompletny lub tylko napęd na tylną koła i zablokować różnicę między półkolistą. Włączenie obniżonego zakresu odbywa się przez dźwignię po lewej stronie selektora PPC. Wybrany tryb transmisji wyświetla piktogram w skali obrotometru. Nad wewnątrz samotnie lusterko wsteczne jest płynny wyświetlacz kryształowy pokazujący temperaturę w kabinie i za burtę, a także czas. Istnieje również przyciski sterowania klapy w dachu i indywidualnych żarówkach do siedzenia z przodu.
 

Kiedy wróciłem z przednich foteli, nawet trochę zabrałem. Różnica polega na kolosie. Jak przemyślany i starannie ukończył przednie siedzenia, tył są formalnie wykonane. Oczywiście poduszki są szyte w porządku, tył jest regulowany przez nachylenie, znajdują się podłokietniki z wkładkami orzechowymi, ale ogólnie - całkowicie banalna sofa, ostry, z niedorozwiniętym terenem, bez ogrzewania, nie jest niczym luksusowym. Ale tutaj jest przestronny. Miejsca komfortowe zakwaterowanie nawet trzech zwiększających mężczyzn w nadmiarze. Jednak z wymiarami QX4 nie zaskakuje.
 

W dużym przedziale ładunkowym dla gniazda i pewnej ilości klucza, zapewnione są specjalne nisze. Pień może być spalony do dołączonej siatki, na przykład, psa nie ma się wspinać do salonu.
 

Nieudane - w przypadku warunków rosyjskich - umieszczone jest koło zapasowe. Jest zawieszony na nawiasie obniżającym w tylnym samochodzie i nie jest chroniony przed brudem drogowym ani z złodziei. Prawda, zamek wspornika znajduje się w kabinie, ale osoba uzbrojona w złom, jest mało prawdopodobne, aby się zatrzymać, a guma o rozmiarze 245/70 R16 wykorzystuje stały popyt.
 

Tylne drzwi wznosi się w prawie pozycję pionową, umożliwiając ściśle zbliżanie się do samochodu podczas ładowania lub rozładunku bagażu. Na ulicach dnia porusza się wzdłuż Chorning Road, można podnieść tylne okno - do wentylacji lub transportu długich przedmiotów.
 

Patrząc pod kapturem, rozumiesz, że czasy, kiedy kierowca mógł samodzielnie, po stronie drogi, wyeliminuj wszelkie nieznaczne podział, nieodwołalnie poszedł do przeszłości. Silnik (3,3 litry V6, 168 KM) obejmuje wstęgę węży, przewodów, rur, rusked z czujnikami, przekaźnikami, niektóre pudełka z wyraźnym elektronicznym napełnianiem. Cała ta nierówność obecnego oleju-benzo- i hydropolu przypomina wnętrze komputera, a nie samochód. Od znajomych każdego elementów tylko baterii, osłona dystrybutora i sonda oleju.
 

Nadszedł czas, aby spróbować samochodu w podróży. Na pierścieniu obok klucza zapłonu zawiesza kluczowy łańcuch pilota wbudowanej sygnalizacji i centralnego zamka. Zamek jest sterowany przez dwa przyciski z wyraźnymi znakami otwartych. Dobrym rozwiązaniem - nie ma znajomych wierzchołków na szczycie okładziny drzwi, bloki są połączone z wewnętrznymi drzwiami i nie są widoczne przez szkło. Zapomnienie po raz kolejny użyj podnóżku, łatwo dostać się do salonu. Klucz do zamka, obrotu i gładki i basowy dźwięk ożywionego silnika zostaje wysłuchany. Aby włączyć tryb R lub D, musisz ścisnąć hamulec. Transfer jest włączony cicho, z wyraźnym mocowaniem. Gdy pedał hamulca jest zwolniony, samochód jest lekko podawany, jak gdyby wysiłek, ale dopóki nie dotkniesz gazu - stoi nadal.
 

QX4 zaczyna się pewnie i płynnie, reagując na moc pedału. Ładny potężny i bardzo podróżowany silnik sprawia, że \u200b\u200bsamochód w temperaturze sportowej. Przekładnia są przełączane całkowicie niezauważalnie dla przejażdżetów, gdzieś około 3-3,5 tys. RPM, podczas jazdy pod górę - bliżej 4 tys. Oprócz standardowych dolnych pozycji maszyny, blokując włączenie drugiego i trzeciego biegu, na dźwigni pod głowicą i przyciskiem przeceniania, wyłączając najwyższy bieg. Natura samochodu jest zauważalnie zmienia się - możliwe jest ostro strzelanie, wirując silnik do 5,5-6 tys. Rpm. Na torze jest to nic, a zużycie paliwa wzrasta, ale w mieście, gdy ktoś musi coś zrobić, - w prawo.
 

Dla amerykańskiego samochodu Infiniti QX4 nie jest charakterystycznym zawieszeniem. Wcześniej testowane przez naszego magazynu, czystych Amerykanów grzeszył nadmierną miękkość, solidną, ze względu na fakt, że są przeznaczone do dobrych autostrad. Ten samochód jest przyjemnym wyjątkiem. Jej twarda i elastyczna zawiesina jest świetna na drogi krajowe. Podczas przezwyciężenia wad powłoki, ścieżki tramwajowych, barów śnieżnych i innych przeszkód, amortyzatorów natychmiast przesuń wszelkie pchanie. Wprowadzanie stromego skrętu w znacznej prędkości, automatycznie napięłam mięśni pleców, przygotowując się do skompensowania rolki ciała. Napięte na próżno. Ciało prawie nie uruchomiło, tylko siła odśrodkowa umożliwiła nam jeszcze raz, aby upewnić się, że w dobrym pasie pracy.

Nie mniej pewnie samochodu przezwycięża wiązkę kilku kruszyw wielokierunkowych i jest odbudowany w strumieniu. Manewr ułatwia fakt, że otaczające środowisko jest dobrze monitorowane z powodu wysokiego sadzenia, dużej powierzchni szyby i dużych luster.
 

Testy przeprowadzono podczas rozmrażania, drogi były pokryte owsianką z wody, śniegu i jakiegoś rodzaju śmieci, których śnieg posypczy zamiast go czyszczyć.

Wykazał się szybko, że zawieszenie, podniesione przez koła przechodzących samochodów, jest dość chętnie osiedlanie się na tylnym oknie. Musieliśmy stale włączyć woźny i pralkę. Tymczasem podaż cieczy w zbiorniku jest ograniczona, nieczyste tylne okno z jego przezroczystą przypominało arkusz sklejki.
 

Dowolny deflektor powietrza byłby tutaj odpowiedni.
 

Inną cechą jest, jeśli maszyna przy dużych prędkości dyskuje do głębokich kałuż, woda z pod przodu kółka obejmuje go z głową, wlewając przednią szybę i nakładają się przez dach. Właściciele przyszłych właścicieli, pamiętajcie: Jeśli są duże kałuże na drodze, nie otwieraj całego klapy lub przesuwaj go, do suszenia i czyszczenia skórzanego salonu - procedura jest nieprzyjemna. I nie tani.
 

Jazda przez ulice, dla których samochód jest głównie zamierzony, zdecydowaliśmy się starać się w sytuacji przybliżonej do walki. W tym celu było miejsce, w którym wzięliśmy rok temu na rękach Ssangyong i Pajero. Warunki są takie same - pod kołami, topniejąc śnieg, gumę sezonu, bez ubezpieczenia, ale łopata tym razem wziął.
 

Arsenal samochodowy Off-Road: Sprzęgło lepki między osi z możliwością blokowania, różnicowego zwiększonego tarcia z tyłu. Włącz napęd na cztery koła, selektor box jest do 1d. Samochód delikatnie porusza się z walcowanej koleiny i spada na koncentrator, powoli się buckuje w dziewicy. Prawo w tempie wzgórza stopni na 30, na początku wzrostu - śnieg jest głębszy. Najważniejsze jest, aby nie robić dodatkowych ruchów, nie zmieniaj prędkości i nie obracaj kierownicy. W środku stoku samochód zaczyna się złamać. Nie dajemy mu krzyczeć - włączanie i, w tym zredukowany bieg w skrzynce transferowej i D - w automatycznym wznowieniu wzrostu. Przed miejscem osiągniętym od pierwszej próby się pojawiamy cicho, silnik bogatych, jako dobrze odłożony kot, zakręty - nie więcej niż 1,5 tys. Reklama na kadłubie ponownie. Przed szczytem wzgórza - tylko dwa metry. To wstyd, ale musisz wrócić. Trzecia próba. Selektor - 2d, zmniejszona transmisja przez jeden i prawie pełny gaz. Przekąski na starych śladach i rozpylając fontanny śniegowe, latać na górze.
 

Grawerowany z sukcesem, ponownie wspiąć się na wzgórze - teraz na spirale. Kilka razy, kiedy wielkość obrotu bocznego osiągnęła wartość krytyczną, musiał zejść, tracąc trudności z trudem. Po dokonaniu połowy obrotu, odwracamy się ponownie na górze. Uczucie jak tatusiów na słupie brakuje tylko flaga. Jednak entuzjas zakończył się, gdy weszliśmy do rowu pokryte śniegiem ze śniegiem. Przedni zderzak wybuchł w snowdrift, koła były sprawdzane, a samochód położył się na brzuchu w ciężkim i mokrym śniegu. Zgromadzone widzowie uśmiechnęły się gościem: śnił?

Etiuda psychologiczna. Dwa lata temu kierowca ciągnika wsi przebił mój Vaz-2107 przez 5 godzin - 10 kilometrów - przez pole wymienione polem. W przypadku pracy przybrała butelkę Smirnoff. Pasażerowie Czarnego SUV zgodzili się pomóc 5 osób - przezwyciężeniem było 2 metry. Jednak poprosili 20 USD na jego brata, musieliby pracować ręcznie.
 

W budżecie naszego wydania nie ma artykułu do wyodrębniania testowanych samochodów z snowdrifts, więc postanowili wyjść niezależnie. Niespokojne różne kombinacje biegów - bez sensu. Zaczął kopać. Uderzą do rowu za frontowymi kołami, zainstalowali w nim gniazdo. Alternatywnie wiszące prawą i lewą stronę, rzucił pitę znalezioną przez płyty, gałęzie i stare opony. Koła przednie otrzymały wsparcie. Następnie - łatwiejsze: bok do tylnego mostu, podobieństwo rampy obejmowały najniższe koła zębate i od pierwszej próby wyjścia z pułapki śniegu. Wniosek Pierwszy: nie znający bulionu .... Wnioski Druga: zimą opony powinny być zimą. Wniosek Trzeci: Często jeździć w naturze - nie bądź leniwy, aby wyposażyć wciągarka samochodowa.
 

Powrót do cywilizacji był spokojny i zwykły. Samochody były znane, było wart tylko włączyć sygnał zwrotny podczas opuszczania aleja Park. Zapoznałem się do tyłu siedzenia, warto naciskać pedał gazowy.
 

Wrażenia. Infiniti QX4 to wspaniały samochód. Najbardziej oczywistymi zaletami są prace zawieszenia i obsługi - najlepszy manifestuje się na autostradzie lub ulicach miejskich. Wewnętrzne wykończenie w pełni spełnia wymagania dotyczące kategorii LUX. W próżno J. D. Power obejmowała ten samochód do listy najlepszych kompaktowych SUV-ów w 1997 roku. Ale wydaje się, że samochód jest dość odpowiedni do pracy w Rosji.
 

Evgeny Romantsky.
 
 


 
 

Źródło: Motor Magazyn [№2 / 1998]