Test Drive Infiniti QX56 Od 2010 SUV

Trzy razy czterdzieści tysięcy

Białe muchy poleciały, pierwszy lód zacisnął wodę, oznacza to, że popyt na SUV wzrośnie dramatycznie. Typowe zjawisko na początku zimy. A wybór jest teraz większy. Co preferowane? Zdrowe potwory natychmiast znikają ze względu na cenę i trudność z parkingiem i kontrolą, a parkiet jipics opuści żony i dziewczyny. Co kupić od tysięcy czterdziestu dolarów? Drogie dla ciebie? Dla nas też. Ale co robić, dobra rzecz kosztuje dobre pieniądze
Po kilku pomyłkach wzięliśmy Mitsubishi Pajero (nie znany, a nowy sport, wydany głównie na rynku Ameryki Północnej) i Infiniti QX-4 (wersja pakietu Nissan Pathfinder). I wreszcie trzeci w firmie jest typowym amerykańskim Jeepem Ford Explorerem. Wszystkie pięciodrzwiowe, benzyna, ale dwa ostatnie z automatyczną skrzynią biegów.
Dość trudno jest porównać takie zróżnicowane maszyny, ale celowo poszliśmy do tego zróżnicowanego wyboru. Umieść dwa niemal identyczne na temat wyglądu i charakterystyki technicznej samochodu. Różnice są teraz prawie i nie! Tak więc tarcze instrumentu są odmienne, ale emblematy na okapach są różne.
Więc zacznijmy. Spróbujmy sportu. Naturalnie, Mitsubishi, i oczywiście Pajero. I wszystko w jednej osobie. Te samochody nie są tak wiele na naszych ulicach. Przed nami jest raczej przysadzisty SUV, których formy i wymiary są nieco przypomnienia (Tutaj niemowlęctwa losu) ... Toyota-4runner! Wystarczająco wygodny salon, niestety, pozostawia raczej plastikową wrażenie. Nie wszystkie przyciski i dźwignie znaleźć od razu. Oni, jak to było ukryć przed oczami. Duży, wysokiej osoba nie jest zbyt wygodny zarówno z przodu iz tyłu. Przegląd ogranicza niskie kontury. Chodzi o to smutne. Teraz o wesoły. Sport prefiks nie pojawił się tu przez przypadek. I to nie jest nawet w dynamicznych wskaźników.
Sama sylwetka jest dość lekki, szybki, a pysk jest w dobrej, agresywnej walki. Może to nie jest posiadaczem zwycięzca rekord, ale zdrowy, bez nałogów, amatorskim strajku. Lądowanie za kierownicą jest tutaj blisko ideału nie relaks, ale mobilizacja, sport.
Rerep na Forda, początkowo powrócił do lat za dwadzieścia lat temu, w dobrych czasach chwały, gdy kanapa z przodu był stały na trzech, bez ingerowania w środkowej konsoli z dźwignią klejenia. I rośnie (dźwignia, oczywiście) z kolumny kierownicy. Natychmiast pamiętać starych bojowników policji, gdzie dzielni policjanci gonić za straszliwą lokalnej mafii.
Explorer jest naprawdę niewielu archaiczny, choć na swój sposób jest życzliwie. Zewnętrznie, po aktualizacji trzy lata temu, wygląda na bardziej nowoczesne. Z przodu, zwłaszcza dzięki siatce dużą skalę, to jest nawet podobny do wyprawy starszy brat. Przestronne drzwi tylne (V) z oddzielnie złożonego się szkła. W dolnej części ścianki bocznej, w tym nadkole ekspansji są wyłożone srebrem tworzyw sztucznych. Prymitywny wnętrz, wielki motłoch, ale jednocześnie są tempomat i klimatyzację, a także wiele komfortowych drobiazgi, takie jak podwójne osłon.
W porównaniu z gramów widoczności klasy w Eksploratorze, delikatnie mówiąc, osobliwe. Wysokie okulary pozwalają zobaczyć nawet samolot na niebie, ale ogromny kaptur wypukły zamyka niemal całą przestrzeń w przedniej części samochodu. Lusterka pchnął również. Ich wielkość i forma powodują oszołomienie: Spróbuj coś zobaczyć coś za! Idealnie płaskie płaskie fotele pozwalają siedzieć na dwóch rzędach i wszystkich: trzy do przodu i opalać się, po cztery z tyłu. A w bagażniku, samotny niska ława miniaturowych rozmiarach i oszałamiające sztywności jest usytuowany wzdłużnie. Dla kogo jest on przeznaczony niejasna, ale w wyniku, można nadziać cały tłum do salonu.
Obok tej koszuli-4, QX-4 wygląda jak prawdziwy inteligentny. Infiniti zewnątrz wzrasta i schludny, stylistycznie zakończone i jednocześnie tajemnicza. Drzwi przednie pokrętła poziome i pionowe tylne. Pod reflektory, dwa więcej mgła w jednej nad drugą. Kolor wyłącznie szlachetne odcienie metaliczne.
W środku też wszystko jest na swoim miejscu. Prawie wyświetlacz lotnictwa, z poważnym radia BOSE i wielofunkcyjnej instalacji klimatycznej. Dyskretna łatwość miękkie skórzane fotele z elektryczną i ogrzewa dostosować do lirycznej łapą. To nawet dziwne, że jest to produkt japońsko-amerykański, a nie, powiedzmy, Brytyjska.
Wygodna ergonomiczna kierownica jest uzupełniona tempomat bezpośrednio z pamięci RAM. Najlepsza ankieta wśród konkurentów i wyraźnych wymiarów pozwala przenieść się do Infiniti w bliskim strumieniu bez gorzej niż w samochodzie. Izolacja hałasu tutaj również na wysokości, milcząca o bezczynności, silnik i obrotów roboczych nie denerwują słuchu. Tak przy okazji nie powiesz o innych uczestnikach w przebiegu. Mitsubishi jest hałaśliwym we wszystkich trybach, przynosząc lekką dudnienie do potężnego ryk, a Ford, cichy na parkingu, gdy jest podkręcony, bąbelki z półmiętym hazardem, do którego nie jest natychmiast przyzwyczajony.
Ale wystarczająco dużo o statyce. Nadszedł czas i jazda. Zasadniczo nie otwieraliśmy Ameryki. Cała Trójca okazała się przewidywana amerykańskim. Nic dziwnego, że są sprzedawane prawie tylko w nowym świecie. Przepełnienie zawieszenia określonymi zawór i gładkość skoku. Tutaj szczególnie wybitny odkrywca. Po pary delikatnych fal na asfalcie nie zgasił natychmiast oscylacji, tworząc dwa lub trzy miękkie klipy. Ale na drodze idzie w gładkim. Kochki w ogóle nie czują. Wszystkie przeszkody wydają się utonąć gdzieś daleko poniżej dolnych i gigantycznych kół. Ford przyspiesza nie szczególnie chętnie, choć nie mówiąc tego powoli. Zamyślony automatyczny pudełko, ponieważ było niechętnie, nawet z pełnym gazem, potrząsa czterema programami, a prędkość jest nadal mała. Z pewnością do setek musi przekształcić trzydzieści sekund? Tak! Tylko do setek kilometrów, a to sto sześćdziesiąt CAMA! Zauważyliśmy również tę samą myśl w układzie hamulcowym, a to jest już niebezpieczne. Nie wiem, może ta cecha konkretnej kopii, ale wielokrotnie ledwo ułożono hamowaniem, a kilka razy prawie dostałem przednie samochody na światłach. Wygląda na to, że samochód waży nie dwie ton, ale wszystkie cztery. Może otrzymaliśmy wersję opancerzoną? Wydaje się, że nie. Tak więc z prędkością musisz być ostrożny.
Teraz o Mitsubishi. Wbrew tłem większości innych, kilka ravenly, niedokładne jeepy ten samochód wyróżnia się sam, powiedziałbym konkretność. Przejście obrotów jest wykonywane dość przewidywalne. Zawiesinę trzyma ciało za pomocą minimalnych rolek. Gdy napęd przedni jest wyłączony, maszyna zachowuje się zazwyczaj dla klasyków, a manipulacja samej dźwigni dozującej jest dobrze znana z innym Pajero: Pierwsza pozycja napęd na tylną koła, druga jest kompletna, trzeci obniżona z interfejsem -axis Lock. Wszystkie przełączniki są wyraźniejsze niż konkurenci.
Dość elastyczny silnik z typowym wysokociśnieniowym Mitsubishi z objętością litrową pozwala pozostać w strumieniu w pierwszych pozycjach.
Ale jaki jeep bez nagiego w przyrodzie! Szczerze mówiąc, nie chcieliśmy zbyt wiele torturować genialnych nowych maszyn. Ale instynkt przyrodnika jest przeciążeniem opieki nad potencjalnym właścicielem prywatnym. Musiałem wydostać się ze stromych banków rzeki Moskwy, gdzie piasek płynnie trafia do gliny, pokryte pół suchą trawą jesienią.
Pierwszy z Explorer (badacz) sama nazwa zobowiązuje się. Do tej Uchary, jeśli nie kolano morskie, rzeka jest dokładnie. Nie, nie ośmieliliśmy się pływać (nagle zostaniemy utonął?), Ale wzdłuż krawędzi rzeki Moskwy w wodzie w wodzie, zostaliśmy napędzani przez wiele. Czołgamy się na brzegu, obrócić obniżony przełącznik transmisji znajdujący się na torpedie. A kiedy wspiąłem się do wagonu, a kiedy wady pokonali najgłębszą Kola, nie mieliśmy żadnych trudności. Dla pasażności Mitsubishi, utrzymuje również dobrze, choć nie tak chuligan, jak Ford. Łączymy obniżone przy użyciu słynnej transmisji Mitsubishi Super Wybierz, przytłaczają nierówności i guzki zamrożone na jesiennym wiatrze. Najwyższy z nich nadal dostaje się do zawieszenia i progów. Chociaż pchnięcie jest również dobre, czuć, że w trudnych warunkach, cała moc jest używana prawie do pełnej cewki. Infiniti po raz pierwszy zdecydował i słusznie boli, wydawał nam się smażyć i wyrafinowany. A potem pomyśleli, to jest pełny jeep. Więc do przodu. To prawda, że \u200b\u200bwłączenie blokowania w luksusowej wersji NISSAN jest używane często. Malowanie pola przybrzeżnego, czujesz, że samochód, choć trwały, ale Inchreak ramki nie jest tutaj, a zakręt ciała ostrzegają nas z najbardziej ryzykownych manewrów. Niemniej jednak jego ścieżka jest bardziej skłonna do dryfów naszych północnych zirów i okresowych żebrów na naturę niż regularna walka z drogami.
Podsumowując, powiem, że nasza Cała Trójca została zaprojektowana głównie na rynek amerykański z własnymi cechami. Prawdziwe Yankees Forda wydawało nam się bardzo specyficzne, Mitsubishi okazało się najbardziej znanym Jeepem, a Infiniti będzie nazywany niemal pasażerskim luksusem w podwozia i prawie SUV poza trasą.
Vladimir Smirnov.
Zdjęcie od Alexander Nosdrin
 

 

Źródło: Samochody