Test Drive Infiniti G37 Sedan od 2008 roku sedan
Oczywiste i niesamowite: Hyundai Genesis Coupe jest lepszy niż Infiniti G37
Piękno studentów przeciwko sprawdzonej władzy W rzeczywistości lista godnych 6-cylindrowych sportowych coupes jest krótka. Dokładniej, do tej pory obejmowało tylko BMW 335i i Infiniti G37. A potem, gdzieś na początku lutego, Hyundai wyrzucił bombę i atomową.
Nazywa się to rok modelowym Hyundai Genesis Coupe 2010.
Nagle koreański producent samochodów, którego wcześniejsze próby stworzenia samochodów sportowych obejmują na przykład nie do pozornego łyki i zapomnianą pierwszą generację Tiburon, był w centrum uwagi z nowym modelem, który ma zarówno atrakcyjny wygląd, jak i niezbędne dane danych do osiągnięcia wyczynów. 300 koni mechanicznych. 6-biegowa manualna skrzynia biegów. Napęd tylny. Różnica pod względem zwiększonego tarcia. Możesz więc zapomnieć o swojej skorze. Nadszedł czas na prawdziwy samochód.
Wygląda na to, że mówimy o wejściu na terytorium Infiniti G37, prawda? I to prawda. Według wszystkich aspektów, z wyjątkiem kosztów. Masz więc test porównawczy.
Ile teraz wyścigi?
Hyundai Genesis Coupe 3.8 z 2010 roku Rok modelowy Solidny samochód z wystarczającą dostawą energii, doskonałą stylem i niską ceną. Naprawdę niski.
Za 29 500 USD możesz kupić genezę z 6-cylindrowym silnikiem o pojemności 3,8 litra i zestawem urządzeń do torów, które składa się z sztywniejszego zawieszenia, różnicy typu wysokiego tarcia, hamulców Brembo i 19-calowych kół. 6-biegowa manualna skrzynia biegów jest zawarta w podstawowej konfiguracji, a nasza testowana geneza jest wyposażona w nią. Wraz z dywanikami, złączem iPoda i dostawy, samochód kosztował 30 375 USD. I, nawiasem mówiąc, wynosi 6 625 USD niższy niż koszt drenażu Infiniti G37.
Ale nie wykluczmy od razu G37 z gry. W końcu okazał się wystarczająco odważny, aby wygrać wiele testów porównawczych.
Nasz test G37 jest po prostu wypełniony opcjami: pakiet premium za 3 200 USD obejmuje system audio Bose, siedzenie kierowcy z funkcją pamięci, Bluetooth i inne przydatne małe rzeczy. Zestaw nawigacyjny kosztował 2200 USD, tylny spoiler kosztuje 550 USD, a nakładki oświetlenia na progach drzwi dodały kolejnych 330 USD.
W sumie Infiniti G37 z roku modelowego 2009 z podobną 6-biegową skrzynią biegów wydała 44 095 USD, w tym dostawę.
Porównanie specyfikacji
Więc bliżej biznesu. Oba samochody są drogie. Tylko G37 jest znacznie droższy, to wszystko. Ale Infiniti specyfikacja jest bardziej imponująca. Jego 6-litrowy 6-cylindrowy silnik ma moc 330 KM. I rozwija moment obrotowy 366 nm. G37 ma ogromne 19-calowe koła z oponami Bridgestone Potenza Letniczne opony, a stacjonarne 4-tłokowe zaciski hamulcowe są połączone z 14-calowymi przednimi dyskami hamulcowymi. Jednak Genesis jest również w stanie samodzielnie sam, mając 3,8-litrowy silnik V6 o mocy teoretycznej 306 koni i moment obrotowy 360 nm. Ma także 19-calowe koła i tę samą letnią gumę Bridgestone, a 4-tłoczniki Brembo są w harmonii z 13,4-calowymi płytami hamulcowymi.
Czy G37 dodatkowych funkcji, mocy i niezawodnego podwozia na tyle, aby pokonać konkurenta, który w życiu i teoretycznie wydaje się być gotowy do odepchnięcia ataku czołowego?
O tym myśleliśmy przez dwa tygodnie testowania obu maszyn. Próbowaliśmy ich na wilgotnych drogach, na stojaku dynamometrycznym i węża węża, nawet penetrowaliśmy bliskie tylne siedzenia. Od samego początku zdecydowaliśmy, że cechy kosztów i biegu będą miały taką samą wagę przy ustalaniu ostatecznego oszacowania (25%każdy). Reszta punktów składa się z poziomu konfiguracji (15%), nasze szacunki zgodnie z wcześniej ustalonymi parametrami (15%), oszczędności paliwa (15%) i widoków biura redakcyjnego (5%). Na drodze
Gdyby istota tego konkurencji została zmniejszona tylko do oceny kontrolności, zwycięstwo poszło na Infiniti G37. Ten samochód idzie lepiej. Jego zawieszenie zapewnia bardziej optymalny kompromis między komfortem a ostrą kontrolą, silnik jest bardziej zgodny z naturą przedziału sportowego, a urządzenia kontrolne są lepsze. Nawet jego kierownica, która z początku wydaje się zbyt ciasna, ożywa i mówi kierowcy dokładne informacje o przyczepności przednich kół z drogą na zakrętach. Ta zaawansowana formuła Nissan używa wszystkich swoich samochodów wraz z platformą FM (silnik z przodu-średniej znajduje się za przednią osiem).
Silnik VQ Series jest dobrym argumentem na korzyść zakupu Infiniti. Z zapierającym dech w piersiach marginesem obrotów (cięcie jest zainstalowane na znak 7600), samochód żyje na szerokiej nodze i nie tylko przetrwa (byliśmy przekonani o poprawności tego wrażenia dla dynamentu). Taka wydajność jest lepsza w przypadku szybkiego jazdy niż młyn narzeka Genesis. Wznosząc się pod górę i śpiewając melodię, przekonasz się, że zakręty często rosną szybko. I będziesz chciał mieć silnik, który poradzi sobie z takim zadaniem.
Być może jedynym aspektem, w którym Infiniti G37 jest gorszy od Genesis'y, jest zastosowanie różnicy w oparciu o Wisoft. Charakteryzuje się wolniejszą reakcją, a tym samym mniejszą przewidywalnością niż różnica skrętni w genezie. Zatem Nissan Wissan Wissan po prostu nie jest skuteczny dla potencjału takiego maszyny.
Mimo to nikt nie zaprzeczy, że Genesis jest bardzo, bardzo dobry. W rzeczywistości większość kierowców nie przegapiłaby podwyższonego poziomu zawartości informacji G37, chyba że doświadczą Hyundai z Infiniti. Genesis kierownicy i hamulce brakuje szybkości reakcji G37, ale nadal budzą pewność siebie. Przełącznik prędkości nie działa tak dokładnie, jak śruba karabinu, ale nigdy nie myliliśmy się z wyborem skrzyni biegów.
Cóż, co do koreańskiego silnika o pojemności 3,8 litra ... pod maską serce minivana bije i nie możemy udawać, że tak nie jest. Jesteśmy gotowi przysięgać, za krtani głosowym wlotu powietrza, który brzmi znacznie lepiej niż skrzypiące wycie G37, Baby Kia Sedona wciąż się ukrywa. Ale nie zapominajmy, że ten koreański silnik jest nieco większy niż jednostka Infiniti. Genesis 6-cylindrowy silnik rozpoczyna się bezzwłocznie i nadrabia lub nawet przekracza silnik Infiniti u władzy i rozwój momentu obrotowego do 4800 obrotów, na co wskazuje stojak dynamometryczny w warsztatach motoryzacyjnych MD w Kalifornii (wideo z ciasta dynamo może być oglądane tutaj).
Ochrona przed głupcem czy niewiarygodna transmisja? Na torze Hyundai Genesis pokazuje godne wejście do segmentu sportowego coupe i tworzy drogi potok Infiniti w celu przejścia kilku testów. Po pierwsze, Genesis waży tylko 1582 kg na 100 kg mniej niż G37. Otyłość od dawna uważana jest za znaczącą wadę każdego samochodu z platformą Nissan FM, a model G nie jest wyjątkiem.
Ale lekka waga nie pomogła Genesis'y tak szybko, jak oczekiwano. Prędkości 60 mil/godzinę (96 km/h) sięga w 6,4 sekundy i prowadzi odległość 402 metra w 14,5 sekundy, co pokazuje prędkość 157,55 km/h przy cięciu. I jest to znacznie wolniejsze niż G37, w którym przyspieszenie trwa 5,7 sekundy. 402 metry infiniti napędza w 13,9 sekundy, osiągając prędkość 163,18 km/h.
Szybkie przyspieszenie na Genesis'e jest trudne ze względu na system ochrony transmisji, który jest dostarczany przez ustawienia silnika. Jeśli szybciej przełączasz, czasami moment obrotowy na wybranym biegu może całkowicie zniknąć na 3 sekundy.
Problem ten pogarsza jakość obrotomierza, która na pierwszym biegu nie ma czasu za prędkością silnika, więc łatwiej jest rozproszyć silnik do maksymalnie 6800 obr / min (chociaż czerwona strefa zaczyna się od 6500 obrotów ). Producent Hyundai twierdzi, że ochrona transmisji jest aktywowana przy 6800 obrotach, ale jak to się stało, poczuliśmy spadek mocy na następnym biegu przy znacznie niższej prędkości silnika. Możesz obrócić ten V6 przed odcięciem dowolnego sprzętu, a silnik poczuje się świetnie. Ale jeśli szybko i nagle przełączysz się i osiągniesz określony limit, możesz ukarać w formie takiej awarii zasilania.
Hyundai planuje zmienić ustawienia, ale samochody z tym 3-sekundowym przerwą są już sprzedawane. Takie ustawienie może ukarać nawet tych kierowców, którzy w ogóle nie rozpraszają silnika do granicy. Niektórzy tego nie zauważą, ale ktoś zmusi tę okoliczność do odmowy zakupu komora Genesis 3.8.
Historia zarządzania
Oba coupe odpowiednio reagują na naciśnięcie pedału gazu, co pozwala dostosować przejście zakrętów w okrągłym miejscu. Ale różnica Genesis pozwala na szybsze i pewniejsze wykonywanie tych działań. Ta różnica zapewnia również najlepsze przyspieszenie boczne niż G37. Tak więc na okrągłej platformie Hyundai pokazuje wskaźnik 0,88 g i G37 0,85 g.
Na węży bardziej ciasna kierownica G37 jest bardzo pouczająca, co pomaga podejmować rozsądne decyzje bez spadku prędkości. Ale Genesis pozwala lepiej kontrolować rolkę, a jego zawartość informacyjna jest więcej niż wystarczająca, aby odczuwać wymiary. Infiniti pokonuje to zadanie z większą prędkością niż Genesis (odpowiednio 112 i 110 km/h).
W rzeczywistości historia nie jest ograniczona liczbami. Spróbuj jechać tymi samochodami w tych samych obszarach, a przekonasz się, że ich umiejętności są równe. Z jednego możesz wycisnąć większą prędkość przy wyjściu od tury, drugi pokaże tutaj wielką pewność siebie. Zakochasz się w niezmiennej reakcji hamulców G37, a potem zafascynujesz się spokojniejszym, ale w tym samym stopniu pewne zachowanie pedału Genesis. Dzięki szybkiej jazdy po Genesisie Hyundai, wyczuwa się jego narzekanie krtaniowe, przewidywalność i wzorowa równowaga napędu tylnego koła jest odczuwalna. Dla porównania Infiniti jest bardziej niespokojne, dokładne i szybkie.
W tym przypadku oba podejścia są dobre. Ale jeśli przejdziemy do subtelności, uważamy, że Infiniti G37 jest mniej odpowiednia na codzienne wycieczki, podczas których jego ciasna kierownica i szybka reakcja hamulców wydają się bezużyteczne, a czasem nawet niewygodne. W związku z tym warto zauważyć, że montaż silnika Coupe Genesis jest zbyt miękki, więc jego ogromny V6 jest zbyt silny podczas szarpania i hamowania, powodując irytujące wstrząsy przesyłania. Ale nie będziemy ich zbytnio krytykować, ponieważ w zasadzie lubimy ustawienia obu samochodów.
Wewnątrz i na zewnątrz Jakość wnętrza i konstrukcji Hyundai pokazują wyższość nad wieloma stosunkowo drogowymi samochodami, ale jeśli weźmiesz pod uwagę samochód, który kosztuje tak samo, jak G37, możesz zrozumieć, na czym zostało zapisane.
Istnieją dwa dodatkowe regulatory obrotowe na konsoli centralnej G37, które, jak wiadomo, są droższe i zapewniają bardziej optymalną i operacyjną kontrolę niż konwencjonalne przyciski. G37 ma inny taki przełącznik, który reguluje temperaturę pasażera. W przypadku Infiniti kontrola klimatu jest standardowym sprzętem, Genesis nie ma takiej opcji. Kolejny klucz jest przewidziany dla radia. Kontrola wysokiej jakości radiowego i klimatyzacji charakteryzuje oba samochody, ale są niuanse przycisków w Infiniti, są dokładniejsze i lepsze amortyzacja.
Pakiet nawigacyjny Infiniti kosztuje 2200 USD i obejmuje jeden z najlepszych systemów nawigacyjnych w klasie biznesowej, a także oprogramowanie XM NAV Traffic, 9,3 Gigabytes pamięci na dysku twardym dla muzyki i rozszerzenie USB do odtwarzania plików w formacie MP3. W Hyundai Nawigacja pojawi się tylko z środka roku modelowego.
Jednak siedzenia Hyundai nie stały się. W rzeczywistości jedyną rzeczą, która przychodzi mi na myśl na temat ich poprawy, jest zakończenie powierzchni siedzeń z materiałem bez ślizgowym. W przeciwnym razie mają dobre wsparcie boczne, są dostosowywane, a nawet dobrze wyglądają. I są lepsze niż miejsca G37 pod każdym względem, z wyjątkiem jednego, lądowanie na przednich siedzeniach jest trudne, co nie grzesza w Infiniti
Po tylnej siedzeniu Genesis pasażerowie o wysokości ponad 160 cm będą musieli się zginać, aw G37 nadal będą pasować. Oba samochody oferują kompromisy pod względem tylnych siedzeń, które wcale nie mają długich podróży do nich w obu samochodach.
I wreszcie, jeśli coś może zmusić do widzenia kątowości i zdrowia w G37, jest to agresywny obraz przedziału Genesis. To naprawdę piękna maszyna, której kontury dosłownie zatrzymują ruch. A wybitny nabywca wybierze czarny kolor dla swojej genezy, który najlepiej podkreśli jego spektakularne łuki i rzeźbiarskie strony. Hyundai projektanci udało się przyjąć eleganckie proporcje G37 i dodać kilka brakujących elementów formularza. I podobał nam się samochód.
Wniosek
Nieprawidłowe równanie wartości nakłada nas na korzyść Hyundai Genesis 3.8. Kupując ten przedział, po prostu dostajesz więcej samochodu za swoje pieniądze. Oczywiście nie będzie to identyczne z Infiniti G37, ale przez dwie trzecie kosztów nie może być.
Ponadto Hyundai otwiera drzwi do świata sportowego coupe dla nowego nabywcy dla kogoś, kto nie jest gotowy wydać prawie 50 000 $, ale nadal chce uzyskać wygląd i główne możliwości stromych samochodów. Zatem Hyundai Genesis Coupe 3.8 może łatwo stać się głównym elementem na liście możliwych zakupów.
W wyniku testu pierwsze miejsce trafiło do Hyundai Genesis. Będąc spektakularnym i wykwalifikowanym samochodem, komora Genesis oferuje wzorowy napęd tylnych koła po korzystnej cenie. Potężne, niezawodne i drogie G37 jest na górze powyżej ... to po prostu nie jest proporcjonalne do jego nieskromnej wartości.
Wyniki testu
Waga Hyundai Genesis Coupe V6 3,8 6mt Infiniti G37 Sport 6mt
Ocena subiektywna 2,5% 83,3 66,7
Ocenę należy pobrać! (Który z samochodów z punktu widzenia biura redakcyjnego jest lepszy dla przeciętnego nabywcy w tym segmencie maszyny) 2,5% 100 50
Ocena dla 28 punktów wstępnych (od charakterystyki silnika do wygody tylnych siedzeń) 15% 76,8 80,1
Sprzęt 15% 33,3 60
Cechy jazdy 25% 86 99
Zużycie paliwa 15% 100 100
Cena 25% 100 54,8
Całkowity wynik 100,0% 82,6 77,4
Ocena końcowa 1 2
Notatka. Porównawczy test Infiniti G37 i Hyundai Genesis Coupe na torze został przeprowadzony przez dziennikarzy Insideline na początku lutego. Koreański przedział w ramach testowania nie wykazał najlepszych wyników, które rozczarowały zarówno przedstawicieli Insideline, jak i specjalistów Hyundai. Po testach odkryto trzy główne problemy z modelem testowym modelu Genesis:
1) na tylnej regulacji kątów kół instalacji było niepoprawne;
2) zużyte opony zastosowano na przedniej osi maszyny, podczas gdy stały zupełnie nowe opony;
3) Elektroniczna jednostka sterująca silnika (ECU) została skonfigurowana w celu ochrony transmisji przed uszkodzeniem, więc nie pozwolił reporterom korzystać z wszystkich możliwości skrzyni biegów.
Po miesiącu Hyundai wprowadził pewne zmiany w elektronicznej jednostce sterującej Genesis, dzięki której poszedł problem zmian biegów. Genesis Coupe z zaktualizowanym ECU i dobrymi oponami zostały ponownie przeniesione do reporterów, którzy byli w stanie uzyskać zupełnie inne wyniki.
Źródło: Autozeitung.de
