Test Drive Infiniti G25 Sedan od 2010 Sedan

Zacząć od nowa

Ten samochód nie ma charyzmy, praktycznie nie ma historii, nie ma zbyt arystokratyczna aura. A także - chwała zwycięstw sportowych. Tak mówili o Infiniti G35 i nadal mówić o Infiniti G37. I to bardzo dobrze, że komora nie posiada wieniec z wyżej wymienionych etykiet. Czasami chcesz samochód, aby być po prostu szybki, piękny i ok, bez wszelkiej odpowiedzialności w tym cargo.
Samochód, jak również, a właściwie sama marka została wymyślona w Ameryce, a to wiele wyjaśnia. To jest jak dobry film akcji cywilny wydaje się być zajęte od pierwszej sekundy i nie pozwala przejść do ostatniego. Wychodzisz z kina - aw duszy łatwo, a głowica jest czyszczona przypadków którzy denerwowało cię w ciągu dnia. W przybliżeniu z tym samym uczuciem zatrzasnąć drzwi w godzinach wieczornych przed wejściem w domu: małe kłopoty były ze sobą tylko przed parkingu, a po bezpiecznie wyblakły od głowy z prędkością 5,9 ° C, co G37 potrzebnej do uzyskania sto.
G37 coupe jest ulepszoną wersją poprzedniego bardzo popularne na rynku północnoamerykańskim modelu Infiniti G35 z indeksu. Nawiasem mówiąc, te wyrzuty w przypadku braku korzeni historycznych nie są bardzo uzasadnione, ponieważ G35 jest zasadniczo jedenasta generacja Nissan Skyline. Cóż, jeśli zamkniesz oczy na fakt, że z legendarnym skyline przeszłości, obecne wersje modelu nie mają tak wiele wspólnego: zamiast silników rzędowych, w kształcie litery V, modyfikacje z turbodoładowaniem i wersji GT-R zostały nie wydała ... jednak to pod nazwą Infiniti G35 pierwszy oficjalna Skyline pojawił się na drogach USA.
Zasadniczą różnicą pomiędzy G37 z G35 jest już w tytule: objętość w kształcie litery V sześć wzrosła od 3,5 do 3,7 litrów, dzięki czemu moc wzrosła do 333 KM. Samochód stał się nie tylko bardziej dynamiczny, ale także kociak w zestawie prędkości, oczywiście, jeśli nie będą prowokować szarpnięć siebie. Jest to zasługa nowego siedem-stopniowym automatem. W oknie z poprzednim wzorem etapów pięciu, a więc przyspieszenie było równomierne. Podczas przesyłania pole do reakcji DS tryb sportowy samochód staje się ostrzejszy, pedał gaz - Responsywny, a strzałka obrotometru nie spada poniżej znaku 3000 obr./min. Podobnie jak w przypadku poprzedniego modelu G37 ma możliwość przełączania przekładni z uległymi płatkami. Wygodnie jest zarządzać tym ostatnim i przyjemnie, ponieważ fioletowa strona płatków jest pokryta skórą. Pochodzi z takich drobnych rzeczy, takich jak małe rzeczy, a najwyższa jakość Infiniti jest składana.
Coupe nie wykonał napędu na wszystkie koła przez analogię z sedanem G. Series. Projektanci byli dość uznawani, że był to klasyczny układ, który powinien dostarczyć specjalną radość do kierowcy. Przy ostrym start na mokrym asfalcie na desce rozdzielczej miga ikonę poślizgową, sygnalizując, że przyczepność kół z drogim niska. Sytuacja jest pod każdym względem próbując poprawić system dynamicznej stabilizacji. Jednak, gdy wpadniesz w rutynę, że z jakiegoś powodu są sprzedawane w prawie wszystkich lewej pasmach autostrad domowych, nie jest już wystarczający. Coupe jest prawie na tarczy armaty-19-calowe i cienką cienką warstwę gumy - tylne koła z taką siłą próbują doprowadzić rufę z miernika, że \u200b\u200bkierownica w tej sytuacji jest warta dużo wysiłku.
Chociaż Cupe Infiniti nie można nazwać ogólnym samochodem, w poprzednim modelu, kamera widok z tyłu była standardowo. Teraz G37 jest również wyposażony w czujnik parkingowy, a nie tylko tył, ale także przód. Czujesz oczywista potrzebę natychmiastowego tego sprzętu natychmiast, gdy tylko usiądziesz na fotelu kierowcy. Niski; Co dzieje się do kanału, możesz tylko zgadywać.
Wygląd modelu nie zmienił się, jeśli nie bierzesz pod uwagę nowego projektowania przednim zderzaka, co, powiedzmy prosto, nie spiesza się do oczu. W ten sam sposób nie zauważysz poprawy obrazu ciała, który jest teraz pokryty przezroczystą warstwę lakieru na podstawie wysoce elastycznego polimeru, który zachowuje błyszczący połysk i przywrócenie powierzchni farby po lekkich zadrapaniu do prawie stan początkowy.
Ogólnie rzecz biorąc, zmiany, które pojawiły się na G37 są podobne do pracy sumiennej na błędy. Jak w departamencie Marketingu Infiniti studiowano nie tylko wszystkie klienckie recenzje dla G35, ale także artykuły z wypożyczonych dziennikarzy. Przyciski przednich siedzeń ogrzewania wyglądają tanio? Tutaj jesteś, nowa konstrukcja tych przycisków. Brak luster elektrycznych w przedziale sportowym Premium? Rzeczywiście, podobnie jak to! A teraz nastąpił napęd elektryczny. Zbiornik paliwa nie jest wystarczająco obszerny, a musisz zbyt często podróżować do tankowania? Cóż, zwiększymy to, niech tylko 5 l, ale teraz możesz wziąć 80 litrów benzyny na drodze. Nawiasem mówiąc, delikatny apetyt samochodu, zużycie paliwa w mieście nie przekroczyło 11,8 litrów za sto, co jest dobrym wynikiem do silnika o objętości 3,7 litra.
Rynek rosyjski G37 jest dostępny w dwóch konfiguracjach - Sport i Hi-Tech. Dzięki Bogu, żaden z nich nie przewiduje wykończenia salonu z drzewem - tylko wkładki aluminiowe są oferowane z charakterystyczną nierówną teksturą tradycyjnego japońskiego papieru Vasi. Wygląda na salon w tak styl sportu i technologicznie. Zegar analogowy z owalną tarczą wygląda trochę obcych - Hello Maserati - a amerykański hamulec postojowy, zawarte w pedale.
Najlepsze wyposażenie hi-tech, oprócz standardowego sprzętu sportowego, obejmuje aktywną rejsową kontrolę, zintegrowany system Bluetooth i rosyjski system nawigacji, który po raz pierwszy pojawił się na modelach serii G. Może być sterowany jako kontroler i za pomocą ekranu dotykowego. Jest to bardzo proste i wygodne, aby umieścić trasę przez dodatkowe punkty. Nie należy określić dokładnego adresu jako elementu końcowego, a przecięcie, co, jak wiadomo, wysoce upraszcza stosowanie nawigatora w pomieszanym systemie numeracji domów Moskwy. Zgodziliśmy się zapomnieć o obawach?

Infiniti G37 Coupe Hi-Tech
Silnik: 3,7 V-6 DOHC
Moc: 333 litry. Z. Przy 7000 obr./min.
Torque: 363 nm przy 5200 obr./min
Przyspieszenie do 100 km / h: 5,9 s
Transmisja: automatyczna 7-biegowa
Zużycie paliwa: 11,2 l / 100 km (w cyklu mieszanym)
Cena: 2 358 600 RUB.
 
Tekst: Anna Kilimnik
Zdjęcie: Dmitry Lebedev
   
 
 
 

Źródło: "Autopilot"