Napęd testowy Infiniti G25 Sedan od 2010 Sedan

Powiązana nieskończoność.

Strażnik ogromnego parkowania w pobliżu jednego z centrów biznesowych jest już żałował, że uległa prowokacji i pozwolić mnie na absolutnie pustą platformę w nocy. A może, wręcz przeciwnie, cieszę się, że przynajmniej ktoś krzyczył na nudny noc. Wraz z Infiniti G37 dałem mu ciekawy pokaz półgodzinny.
 
Szkoda, że \u200b\u200bw mojej dyspozycji była tylko pół godziny. Lotowali jak natychmiastowa, nie chciała odejść tak bardzo jak nowy Infiniti G37. Wyłączając system stabilizacji i przeniesienie skrzyni biegów do trybu ręcznego, ścigałem samochód od odwrócenia się do obrotu, za każdym razem, gdy jestem zaskoczony niesamowitym podwoziem podwozia i brutalności silnika z krótkim prostym. Pierwsze dwa programy natychmiast skręcane do limitu 7500 obrotów na minutę, główną rzeczą w czasie, aby przeciągnąć prawy napędzany płatek na sobie, w przeciwnym razie uczciwa skrzynia biegów wisi na limicie. Co suche numery overclocking mają setki w 6 sekundach w porównaniu z napędem, który nadaje temu coupe? Opisz rue silnika w dużych prędkościach, nie może być albo liczbami lub słowami. Należy zobaczyć i czuć. Aby zobaczyć, jak strzelanka obrotometru szybko startuje na jego skalę, spada nieco w dół podczas przełączania i ponownie nieuczególnie kontynuuje ruch do cenionego znaku 7500. Poczuj piątą temperaturę, zmętnienie w oczach, napięcie w kierownicy i żebra, w Które rolki regulowanej bocznej wsparcia jeżdżą na turniach. Krzesła sportowe.
Szkoda, och, jaka szkoda, że \u200b\u200bbyły one tak szybko, nie, te pół godziny poleciał ... Więc chciałem rozciągnąć przyjemność dłużej, do nieskończoności. Ale strażnik jednoznacznie pokazuje mi na zegarze. Po spadła szybkość dokonując jeszcze kilka kręgów w celu schłodzenia imponujące hamulce (355 mm z przodu i 350 mm z tyłu), pod uderzające nagrzanym dopuszczenia oraz niezadowolony głos w kształcie litery V sześć, co było pozbawieni takiej dużej prędkości z nim, chinno toczenia się na szosie i zmierza w kierunku stolicy, do bardziej znanego siedliska dla coupe. W nocy miasto akceptowane Infiniti G37 jak jego własna. Na sztucznym świetle dróg i nasypów, rozpryskiwania rozpryskiwania na ziemi wygląda niesamowicie. Rzadko przechodzień nie daje samochód z jego uwagi. G37 może podoba katamaran wdziękiem żagle ulicami, dając możliwość wszystkim rozważyć jego zbliża się ogromna fala kaptur, specyficzny łukowe przednie skrzydła, rozpoznawalny osłonę chłodnicy z markowych godła i szybkiego sylwetka z wyraźnymi tylnymi łukami. Ale nagle Infiniti nie jak jeden z oczami porzucone na niego. Z mocą powraca przejście i włączony do pary przekładni dół, coupe pod metalu dzwonka silnika wyposażonego w układ VVEL (kontrola mechanizmu dystrybucyjnej gazu, a kąt otwarcia zaworów wlotowych), usuwa się, pozostawiając niewdzięczni widza rozważać rubiny tylnego w kształcie litery L lamp.
Nawiasem mówiąc, G35 sedan elektrownia została pozbawiona tego systemu i posiadał mniejszą objętość 200 cm. Ponadto, silnik VQ37VHR ma inną liczbę cech charakterystycznych samochodzie sportowym: lekkich tłoków z powłoką molibdenu, iryd świece, bardziej sztywnej skrzyni korbowej, symetryczne wlotem i uwalniania. Oczywiście, silnik VQ35, zainstalowany na sedan, nie jest również suwak, ale nie ma takiego oateriality i gotowość w każdej chwili, aby uwolnić do granicy w nim. Ale dźwięk, pomimo zmodyfikowanym uwalnianiu, pozostała prawie taka sama. Moim zdaniem to było możliwe, aby dać mu trochę więcej agresji i znaczenie. Uważa się, że samochodu coupe dla dwóch osób. W przypadku Infiniti G37, to nie jest tak. Z jednej strony, w G37 jest dość obszerny tylny rząd siedzeń. Byliśmy przekonani o tym, wracając z kolegami bardzo długo, około 700 km długości. W tym samym czasie, wszyscy jesteśmy powyżej średniego wzrostu, a jednym ze sposobów iw ogóle do 190 cm. Nikt nie skarżył się nadmiernych ramionach.
Z drugiej strony G37 jest zdecydowanie samochodem dla dewelopera-egoista. Ponieważ tylko on, entuzjastyczne zarządzanie, nie zwraca uwagi na szczerze słabą izolację hałasu i silnie namacalne potrząśnięcie. Bardzo sztywne zawieszenie i 19-calowe koła nie są najlepszą opcją dla dróg przeciętnej jakości. Na niektórych nierówności pasażerów dosłownie zwymiotowali. Infiniti nie oferuje kompromisu. To naprawdę akumulacja sportowa, a konsola sportowa nie jest absolutnie nie dla Czerwonego Senlee. Ale na doskonale płynnej powlekaniu G37 jest w stanie dać dużo przyjemności. Gdy tylko otwarta część dobrej drogi pojawiła się, zmieszałem pedał gazu bez wahania. Infiniti strzałka rzuciła się do przodu, słynnie zdobywając prędkość poniżej 200 km / h. Wyprzedzanie i przebudowy dla niego nasiona. Samochód słuchający lekkiej kierownicy (mechanizm sterowania tutaj z zmiennym stosunkiem przekładni), o ostrości i przejrzystości, mapa zmienia kierunek ruchu. I na krętych wąskich śladach G37 na talerzu.
Co więcej, to jego element. On stoi na łuku prawie bez rolek. Rotary jest blisko neutralny. Za każdym razem, atakując stromą turę, zrozumiałem, że aż do twarzy, gdy wspaniała opony Potenza Re050 straciłyby kontakt z drogą, wciąż daleko. Ale nawet wtedy byłem szybszy niż przeciętne samochody prawie dwa razy! Jest to niepodważalny zasługę podwójnej wtyczki z przodu i system kołów tylnych podwozia 4was. Japończycy zawsze znaleźli się z kawałków. Wystarczy przypomnieć przynajmniej poprzednie pokolenia Nissan Skyline GT-R. Należy powiedzieć, że Infiniti G37 w Japonii jest wywoływany w dowolnym innym niż Nissan Skyline. Dlatego jest jasne, skąd wzrastają nogi. Ale jednocześnie jest jasne, dlaczego GT-R stał się oddzielnym modelem.
Tak, G37 szybko i łańcuchy. Ale, pomimo imponującej mocy i honorowanej obsługi, do brutalność, bezkompromisowy i szalone dynamika GT-R mu daleko. Są to samochody mówiących w różnych kategoriach wagowych. Infiniti wyrosła z zupełnie zwykłego sedana i jest bezpiecznie przystosowane do eksploatacji miejskiej. W tym celu ma on całkowicie komfortowe wnętrze oraz system audio Bose, oraz przestronny tylnego rzędu siedzeń. Deska rozdzielcza z żartobliwych skalach biało-fioletowy i wyświetlacz systemu multimedialnego jest jednoznacznie dając do zrozumienia, z grzeczności tego coupe. GT-R pozostaje taka sama prawdziwe jeźdźca, a nowo zainstalowane zapis Nürburgring jest doskonałym potwierdzeniem. Ponadto osoba, która kupiła samochód Infiniti Suite-Unit Nissan, jest mało prawdopodobne, aby raz narażać go do strojenia, podczas gdy większość GT-R nabywać w tej sprawie. Ani powiedzieć, różne grupy docelowe mają te samochody, więc po raz kolejny możemy rozpoznać logiczność rozdzielenia tych dwóch modeli.
W międzyczasie, jestem za kierownicą Infiniti G37 nawijania kilometrów przez noc Moskwa. Jestem spokojny, pokazując mi za nic, wiem, co mój koń jest zdolny. Na następnych światłach, ciekawy rowerzysta wygląda przez okno, zapraszając do pojedynku. Patrzę na benzobac. Istnieje 600R napis na nim. Można również spróbować. Kiwając głową. Na zielono synchronicznie oderwać z miejsca. Kiedy strzałka prędkościomierza przyszedł do znaku 100, motocyklista był tylko na zielone światło ciała mnie! Doskonały wynik! I uspokoić siebie, kojący samochód i prowadź powolny ruch do przodu, kontemplując piękno Twojego ukochanego miasta. Ambitny rowerzysta tylko odwrócona do mnie. Wszakże w myślach, wciąż jestem tam, na ogromnym parkingu asfaltowej. Może wróci? Nie, strażnik nie pozwoli. Chciałbym poczuć znów jak wyładowcza G37 nie iść do zwykłej ładowarki, i spoczywa na osi przedniej i przepisze stromy zakręt z ogromnych przeciążeniach bocznych. Jako, zatrzymany z jego prawej nogi, można łatwo umieścić samochód i doprowadzić ją na łuku w przewlekłej dryfu. jak cięcie, mocny i jednocześnie w jasnych hamulców. W szybkiej reakcji silnika na wciśnięcie pedału gazu. Jak to wylewa miły ciężar kierownicy. Jak poczuć każdy stopień rotacji kół przednich. Jak w końcu śpiewa silnik na obrotach granicznych. Chcę żałować znowu i znowu kręci w tym szalonym walca z wybuchem przyspieszeń, rozpaczliwej hamowania i spektakularne zjeżdżalnie. Przed oferującego nowoczesną, do zmęczenia, w nieskończoność, choć mało prawdopodobne jest, oczywiście, ludzie, którzy mogą sobie pozwolić na zakup coupe Infiniti, kupić go za takie rozrywki
Dmitry Krotov.
 

Źródło: Magazyn silnika [Czerwiec 2008]