Test Drive Infiniti G25 Sedan od 2010 roku sedan

czerwona linia

Czerwony oznacza piękny, rozważany na długo przed pojawieniem się samochodu. Anatoly Fomin i George Sadkov (zdjęcie) ruszyli w poszukiwaniu pięknego.
Audi A5 3.2 FSI Quattro 3,2 L, 265 KM, automatyczna skrzynia biegów, pojedynczy sprzęt, 2 065 000 rubli.
Infiniti G37S 3,7 L, 333 KM, automatyczna skrzynia biegów, sprzęt sportowy, 1 739 680 Rub.
Przedział jest zawsze specjalnym wyborem. Samochód z niepowtarzalnego indywidualisty, kuszony przez najlepsze produkty współczesnej cywilizacji. Ale różnica w naturze maszyn jest znacznie ważniejsza niż różnica w cechach technicznych.
Na mocy tradycji
Jest to w naszym kraju i w Ameryce, jest nieskończoność. W domu samochód ma inną nazwę przedziału Nissan-Skailine. Pochodzenie rodziny znanych sportowców zobowiązuje wybitne cechy, nawet jeśli, ze względu na udaną karierę, ocean musiał zmienić nazwisko. Mamy sportowców rasowych, rynek również nie narzeka. Tak więc amerykańskie nazwisko jest dobre. Jak automatyczna skrzynia biegów.
Infinity przekonuje fakt, że natychmiast prowadzisz prawdziwy samochód sportowy. Zaskakująco jest trochę wolnej przestrzeni, chociaż nic nie przeszkadza w łokciach i kolanach. Dotyczy to średnich sterowników. Ci, którzy są wyższymi niż 185 cm, będą musieli wspierać sufit, jest niski. Dostosowanie wzdłuż długości siedzenia kierowcy jest wystarczające dla tych, którzy są wyższe niż średnia, ale w żadnym wypadku dla dwóch metrów. Strona jest imponującym tunelem transmisyjnym, na którym nie było miejsca na zwykłą dźwignię hamulca ręcznego. W nieskończoności, pochwa, miłośnicy zakrętów policyjnych mogą się nie martwić.
Najbardziej oryginalnym rozwiązaniem jest połączenie urządzeń poruszających się wraz z kolumną kierownicy. Trochę niezwykłe, ale pozycję kierownicy można wybrać, oparta tylko z wygodnego uchwytu, a nie z widoczności urządzeń. Trochę niezwykłe i skrzyni biegów do skrzyni biegów mają swoją własną funkcję: lewa jest odpowiedzialna za zmianę w dół, w górę.
Nie spodziewałem się cudów z miejsc japońskich samochodów. Większość z nich jest solidna, ale w żadnym wypadku wykwintne krzesła, wygodne głównie z niewielką cerą. Ale Infinity zadowoliło masywne, dobrze zmęczone siedzenia, które okazały się bardzo różnymi sterownikami dzięki długości poduszki, a także komorom pneumatycznym odpowiedzialnym za kształt pleców. Tył jest ściśle, dopuszczalny tylko dla małych nastolatków.
Ciężki pedał akceleratora z niewielkim ruchem jest niezwykle responsywny bez nawyku samochodu niepotrzebnie aktywnie reaguje. W ten sam sposób skrzynia biegów jest również ważna, gotowa na pierwsze żądanie kierowcy, aby włączyć zredukowany. Gdy przyzwyczaja się do samochodu, postać ta zaczyna lubić nieskończoność, po prostu spełnia rozkazy, bez rozumowania i wyjaśnienia. Szybkie przyspieszenie z miejsca trwa tylko 40 sekund, wówczas wyzwala się elektroniczne ograniczenie prędkości, których interwencja jest wyjątkowo poprawna.
Potężny przedział jest nie do pomyślenia bez skutecznych hamulców. Nieskończoność okazała bardzo dobre, ale nie doskonałe wyniki. Łyżka Tar Work ABS, na tle niemieckiego przeciwnika, niegrzeczny i mniej skuteczny.
Po jazdzie wzdłuż górskiej drogi i wielu wyścigach dla maksymalnego przyspieszenia bocznego, wydaje się to zabawne, gdy wcale nie powolna kierownica na parkingu powoduje prawie 3,5 zakrętu od przystanku do przystanku. Mimo to nie ma sprzeczności, pomimo wystarczająco dużego przeniesienia mechanizmu kierownicy, nieskończoność zarówno w warunkach zwykłych, jak i wielokąta wymaga bardzo małych kąty obrotu kierownicy, nawet przy korygowaniu dryfu. Minus wrażliwość na koleiny drogowe, z których najwyraźniej nie pozbędziemy się.
Początkowo zawieszki nieskończoności wydają się zbyt trudne, ale ze wzrostem prędkości zmienia się wrażenia. Nie ten komfort wzrósł, ale czuję: samochód jest pewny siebie na nierównej drodze. Co zaskakujące, intensywność energii okazała się zaskakująca.
Jest to bezsensowne nieskończoność z powodu braku dodatkowego sprzętu. Sprzęt maszyny na zasadzie wszystkiego obejmuje zaprzeczenie indywidualności. Jest to jednak także postać.
Mistrz kompromisu
Zrób to pięknie! Można to zarejestrować przez motto Audi-A5. Długi kaptur, płynnie opadający dach, wydaje się, że jest pouczany do wycinania powietrza. W rzeczywistości nie jest to najbardziej aerodynamicznie idealne: CX \u003d 0,296, a obszar Midela 2,17 m2 są bardzo dobre, ale nie wskaźniki rekordowe. Jest to jednak dość wystarczające dla samochodu z silnikiem o mocy 265 koni mechanicznych, który z pewnością osiągnął zaprogramowany 250 km/h.
Być może duże prędkości są najlepszą dyscypliną Audi. Niewiele samochodów może pochwalić się tak wysokim komfortem i pewnym siebie zachowaniem z prędkością 250., aby podczas pomiarów dynamiki mogliśmy spokojnie skomentować ten proces.
Pedał akceleratora prędkości długi wymaga dokładnego prasowania, ale Audi pokazuje dynamikę godną całego samochodu z napędem na imponujące koła 245/45R17. Nawiasem mówiąc, but nie jest najbardziej prestiżowy na liście dodatkowego sprzętu. Za 79 792 rubli możesz zamówić koła w rozmiarze 255/35R19, ale w komplecie z sportowym zawieszeniem lub systemem sterowania Audi Ride, dostrajania podwozia.
Hałas silnika w Audi-A5 jest bardzo dokładnie wciśnięty. Jeśli nie promujesz silnika powyżej 3000 obr./min, zmiany biegów są zauważalne tylko przez tachometr. Przy dużych prędkościach zabarwienie silnika jest bardzo różne w silniku bawarskim z 90-stopniowym kątem zapadania się cylindrów nie jest tak harmonijne jak nieskończoność, ale bardziej bas.
Od szumu drogowego i aerodynamicznego przedział jest idealnie odizolowany. Charakterystyka zawieszenia jest przede wszystkim podyktowana komfortem małych i średnich nieprawidłowości, dobrze filtruje. Na nierównej drodze i dużej prędkości pojawia się nabudowanie, zakłócając dokładną kontrolę, ale ogólnie intensywność energii zawiesiny jest wystarczająca. Ale prześwit 110 mm sprawia, że \u200b\u200bzastanawiasz się trzy razy przed przejściem obiektu leżącego na drodze między kółkami.
Chociaż ustawienia zawieszenia wcale nie są walczące, Audi nie pasą się w zwrotach wysokiej prędkości. Zauważalne bułki nie zakłócają zarządzania, a szerokie koła niezawodnie przylegają do drogi. Oczywiście z przedziału o potężnym silniku chcę bardziej ostrą kontrolę, ale w rzeczywistości nie ma na co narzekać. Z wyjątkiem siedzeń, które są słabo przymocowane przez ciało na zakrętach.
Tylne siedzenie w Audi jest zauważalnie bardziej przestronne niż w nieskończoności, ale nie jest to powód, aby porównać je z sedanem. Miejsca stóp, szczególnie za wysokim kierowcą, są blisko, a wysokość sufitu jest wygodna tylko dla pasażera nie wyższej niż średnia wysokość.
W przeciwieństwie do nieskończoności, Audi ma najbogatszą listę dodatkowego sprzętu. Począwszy od wyboru trzech drewna do dekoracyjnych wkładek (korzeń orzecha włoskiego, beżowy popiół lub Brown Laurel) i, oczywiście, niezbędne aluminium sportowe przed nawigacją, cztery rodzaje wielofunkcyjnych sterów i trzy opcje siedzeń (liczba napędów elektrycznych jest określona osobno dla każdego). Jeśli nie znasz miar, koszt Forda-Focusa może wyposażyć pięć.
Krąg honoru
Być może nie ma już bezużytecznej i równie atrakcyjnej liczby niż maksymalna prędkość.
Podobnym wskaźnikiem charakteryzującym niezawodność w zakręcie jest maksymalne przyspieszenie poprzeczne. W przeciwieństwie do przegrupowania lub ciasta łosia, jest to ocena zdolności samochodu do przejścia, a nie kryterium stabilności trajektorii. Dla jasności wyraża się to w akcjach G przyspieszenia wolnego upadku. Jeśli weźmiemy pod uwagę, że oba samochody są wstrząsające w oponach Bridgestone Potenza RE050A, takie porównanie zostało po prostu zasugerowane.
Nieskończoność z włączonym systemem stabilizacji jest stabilnie, ale nie jest interesujące próba prowadzenia obrotu szybciej niż na to pozwala maszyna, prowadzi do aktywnej interwencji. Akcelerometr pokazuje, że 0,94 g już się nie okazuje. Jest to kolejna sprawa, gdy naturalny niewystarczający obrót może być wyrównany z prawie nieograniczonym pchnięciem tylnych kół napędowych, wyłączając system stabilizacji. Wtedy na wyświetlaczu pojawia się imponujący 0,96 g, pokazujący wyższość sterownika. Aktywny system sterowania sprawia, że \u200b\u200bślizganie się o wiele spokojniej niż można spodziewać się raczej złego zawieszenia samochodu w ustawieniach, których tylne koła są wstrząsające w 40 -procentowych oponach profilu. Nieskończoność pozwala kontrolować ślizganie się nawet pod kątem około 45 stopni, ale nie oznacza to, że jego 333 siły można leczyć frywolnie. Wybacza tylko małe nieścisłości, a nie obrzydliwe błędy. Próby ustalenia wyniku rekordowego czasami doprowadziły do \u200b\u200brzucenia przyspieszenia poprzecznego na 0,98 g, ale nie było możliwe przezwyciężenie cenionej jednostki.
Audi wykazało zupełnie inny charakter. Oczywiście, przy wszystkich napędach koła, nie musisz liczyć się na poślizgnięcie się wszystkich czterech kół na asfalcie, musisz mieć dwa razy więcej stada pod maską. A wygodna regulacja zawieszenia wydaje się teraz całkowicie nieodpowiednia. Niemniej jednak wyniku 0,95 g nie można nazwać skromnym. Jeśli zauważalnie przesadzisz z prędkością wjazdu do tury lub starasz się gwałtownie zmniejszyć promień, samochód przesuwa się na boki, dosłownie spoczywając ze wszystkimi czterema kółkami, gasiąc nadmiar prędkości bez pomocy hamulców i rzucając akcelerometr do 1,02 g! Oczywiście jest to tylko wartość szczytowa ustalona na mniej niż sekundę, ale jest imponująca. W rzeczywistości dostawa 0,07 g i pokazuje, ile Audi jest w stanie poprawić błędy kierowcy przy wejściu do tury.
Jeśli spróbujesz znaleźć liczbę praktycznej interpretacji, okazuje się, że rezerwę korekty trajektorii Audi jest 3,5 razy wyższa niż w nieskończoności! A wyższość tego ostatniego pod względem prędkości obracania jest nieco większa niż 1%. Z przyspieszenia poprzecznego możesz usunąć Wrax, a nie tylko usunąć ściany boczne opon.
Nie zgodzili się
Audi zdobyło więcej punktów niż nieskończoność, ale samochody nie są prawdziwymi rywalami, pomimo podobnych danych i bliskiej ceny. Różnica w postaciach jest zbyt zauważalna. Możesz dodać pieprz do Audi, zamawiając pakiet sportowy dla 106 849 rubli z głębokimi siedzeniami, małą kierownicą, 18-calowymi oponami i zewnętrzną dekoracją linii S. Ale przygotowany kierowca z ambicjami Infiniti jest gotowy zaoferować coś więcej niż doskonałą dynamikę za akceptowalne pieniądze z wykwintnego dania o nazwie Drift. Ale napęd na wszystkie koła jest znacznie wygodniejszy zimą, co nie jest już wzdłuż Mountains_X0008_
Infiniti G37S
Przedstawione w 2007 roku.
Silniki: benzyna, 6-cylindrowe 3,7 l; 333 HP
Skrzynia biegów: automatyczna 5-biegowa.
Kompletny: sport, sport+ 4was.
Cena: 1 687 280 1 739 680 RUT.
+ Agresywny design, potężny silnik, podwozie sportowe, szybka maszyna, doskonała dynamika, doskonałe siedzenie kierowcy.
- _x0007_ Wysokie zużycie paliwa, bliskie tylne siedzenie, ograniczona widoczność pleców, wysoka cena.
Ocena ogólna 7.8
Ciężka, ale ostra i potężna nieskończoność w przyrodzie jest podobna do boksera, który przeszedł na coaching. Dla przybyszów nie powinien się odważyć.
Audi A5 3.2 FSI Quattro
Został wydany od 2007 roku.
Silniki: 4-cylindrowa benzyna, 1,8 i 2,0 l (170211 HP) z turbodoładowaniem, 6-cylindrowym 3,2 L (265 KM), 8-cylindrowym 4,2 L (354 litrów. S.), 4-cylindrowy wysokoprężnik 2,0 litra (170 KM (170 KM ) i sześciocylindrowe 3,0 l (240 KM).
Skrzynia biegów: mechaniczna 6-biegowa, automatyczna 6-biegowa, wariator.
Konfiguracje: indywidualne.
Cena: 1 329 000 2 377 000 rub.
+ Cichy i potężny silnik, wygodne i zawieszenia, przykładowe elementy sterujące, niski poziom hałasu, bardzo dobre hamulce, pojemny bagażnik.
- Przeciętna widoczność pleców, izolacja wrażeń kierowcy, niewielki prześwit, wysoka cena dodatkowego sprzętu.
Ogólne oszacowanie 8.0
Organicznie łączy wysoki komfort i wybitne cechy biegania. Aby zaspokoić ambicje sportowe, brakuje jasnej natury. Dodatkowy sprzęt pomoże mu go dać.
Anatoly Fomin: Oba samochody wiedzą, jak szybko jeździć. Różnica polega głównie na tym, że Infinity uwielbia wykazywać możliwości, audi woli się nie chwalić.
Samochody do testu są dostarczane przez przedstawicieli firm.
 
 
 
 
 
 




 
 

Źródło: Magazyn „Jazda”