Test Drive Infiniti G35 Sedan 2006 - 2008 Sedan

Punkt G.

Infiniti G35 jest strefą erogenną. Każdy, kto go ma, jest zaczarowana ekstaza, która trwa, o ile w zbiorniku paliwa jest wystarczająca ilość paliwa

 
Infiniti nadal przenosi swoje modele na rynek rosyjski. Ostatnia nowość sedana G35. Pod koniec roku japońska obietnica zacznie dostarczać przedział G37, a w tej chwili najbardziej zapalającym jest czterodrzwiowy trzydzieści piąty z napędem V6 o mocy 315 koni mechanicznych, automatycznym i na wszystkie koła.

Samochód przesuwa strzałkę prędkościomierza z 0 do 100 km/h w zaledwie 6,2 s. Takie liczby powodują niewielkie zawroty głowy, nawet gdy jesteś obok samochodu. Ogólnie brzmi to kusząco
 

Szybki, odważny, potężny, odmładzający, podżegający do ostrej i agresywnej jazdy, G-Sedan jest pod wrażeniem zachowania, raczej charakterystycznego dla przedziału. A najjaśniejszy znak duszy pozostał z silnika.
 

W przeciwieństwie do Infiniti M35 silnik G-Klasa G otrzymał nowe tłoki, kolektor wlotowy, a także system regulacji wysokości i czasu otwierania zaworów końcowych. Stopień kompresji (do 10,6) wzrósł, granica obrotów roboczych (do 7500 obr / min), a moc podniesiono nawet o 35 litrów. Z. Najtrudniejsza rzecz do komunikowania się z G35 zmusza go do działania płynnie, równomiernie i posłusznie, czy jest to konieczne?
 

Tysiące różnych samochodów codziennie odchodzi od przenośników, które zabijają w ludziach chęć cieszenia się szybkim ruchem i środkami tego ruchu. I w tym pedał gazu lekko dotknął i potężny odbiór delikatnie, ale uporczywie popycha do nowych zakrętów.

 

Jednocześnie osoba za kierownicą otrzymuje znacznie bardziej soczystą część odczuć z przyspieszenia i przeciążenia niż pasażerowie. Zwykle wszystko dzieje się na odwrót, ale lubię podejście Infiniti! Oczywiście, dopóki nie musiałem się zmienić z kolegą i przenieść się w prawo
 

Sedan zawdzięcza pewność siebie nie tylko silnikowi, ale także pracowi pięcioosobowej maszyny. Automatyczna skrzynia biegów jest bardzo szybko przytłoczona prędkościami, kompetentnie zmniejsza tryb Kik Dowun i że najbardziej przyjemny nie przełącza się na DS wysoko w trybie sportowym. Jednocześnie możliwe jest odkręcenie silnika do limitu 7500 obr / min i automatycznie przekładnia.

 
Reżim ręczny nie wprowadza globalnych korekt charakteru jazdy, ale daje poczucie pełnej kontroli nad sytuacją. Ponadto możesz przełączać prędkości nie tylko za pomocą wstrząsów selektora tam iz powrotem, ale także z płatkami magnezu kierownicy.
 

G35 opiera się na tej samej platformie FM, która zbiera S i Crosover FX Sedan. Plus jest możliwość umieszczenia większości silnika w rozstawie osi, po przesunięciu środka grawitacji bliżej środka samochodu.
 

W połączeniu z napędem na wszystkie koła i delikatnym systemem stabilności kursów walutowych (który dokładnie ukrywa fakt jego istnienia), sedan jest niekwestionująco oczywiście słuchającym steru i jest zachwycony pierwszymi minutami podróży.
 

Nawiasem mówiąc, kierownica nie jest dla słabych: podczas parkowania musisz podjąć wysiłek, aby Infiniti obrócił twarz, ale z prędkością obracał kółka i łatwiej i przyjemniej. Podwozie natychmiast reaguje na każdy stopień sterowania, łatwo wkręcił sedan w najbardziej złożone zakręty.
 

Ogólnie rzecz biorąc, na dzień spędzony w kokpicie G35, nie podobały mi się tylko hamulce. Raczej nie skuteczność zwróciła na siebie uwagę, ale funkcję ich pracy: maszyna zatrzymuje się w odpowiednim czasie, ale miękkość i niedoinformacyjność lewego pedału wymagają uzależnienia.
 

Każdy sedan musi od czasu do czasu iść ze zwykłą trajektorią asfaltu i przejść na krętą leśną ścieżkę, która obiecuje powtarzające się spotkanie dna z kamieniami i pniami. Ale zawieszenie G35 było wystarczająco długie, aby odłożyć takie kontakty.

 

Stojaki świetnie sobie radzą, zapobiegając przeniesieniu ciosów i wibracji do ciała; Tylko małe pęknięcia w asfalcie powodują dyskomfort światła, które są doskonale wyrażone przez koła z oponami o niskiej profilu.
 

Wewnątrz Infiniti był lubiany przez stylowe optymalne urządzenia, które są wyraźnie widoczne i chętnie dzielą swoje wskaźniki z dowolnego kąta, poruszają się wysokością wraz z regulacją kolumny kierownicy. Ale drewniane wkładki i urządzenia z białymi fioletami (w stylu Honda Civic) nie wydają się najlepszym rozwiązaniem projektowym. Ale aluminium, zamiast afrykańskiego palceana, byłoby na jego miejscu.


Na samej górnej części konsoli centralnej znajduje się kolorowy wyświetlacz, w którym wyświetlane są również informacje z kamery tylnej i odtwarzacza DVD. Poniżej znajdują się panele kontrolne Centrum Informacji Infiniti, układu audio i kontroli klimatu. Możesz je kontrolować, nie zdejmując rąk ze skórzanej trzypasowej kierownicy, która jest nieco mniejsza niż średni rozmiar, ale znacznie lepszy w obsłudze.
 

Miękkie skórzane krzesła nie mają sportu, ale bardzo dobre wsparcie boczne. Landowanie tutaj jest dość niskie. Jest to jedyna wada w kabinie: dach wisi z dość niskimi wysokimi kierowcami, aby usiąść wyżej, a tylne pasażerowie ze wzrostem o 180 cm raczej nie wyprostują pleców za pomocą pionowego lądowania.


Bardzo godny samochód! Konkurenci Infiniti G35 mają jedną radość: jej kwoty dla Rosji są małe, a linie już rozciągały się od kilku miesięcy.


Szczególnie nie ma już powodu do dobrego nastroju, biorąc pod uwagę szybki początek sprzedaży przedziału. Samochód wykonany na obraz i podobieństwo współczesnego pokolenia kultowej panoramy Nissana, która nie została oficjalnie dostarczona Rosji.
 

Eh, jeździmy!
 

Samochód został dostarczony przez Autoprodix, oficjalny dealer Infiniti
 
Tekst: Dmitrij Miedvedev
Zdjęcie: rzymski ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 

Źródło: Magazyn Wheel [nr 117/2007]