Napęd testowy Infiniti G25 Sedan od 2010 Sedan

Świetlana przyszłość

Infiniti rozwija ofensywę na rynku rosyjskim. W centrach dealerów średniej wielkości sedan G35X, pojawiły się bezpośrednie i wyraźne zagrożenie dla liderów segmentów.
 

Wygląd G35X jest charakterystyczny, ale styl japońskiej marki w sedanach jest rozpoznawalny. Formy są teraz bardziej zaokrąglone, powierzchnie gładkie. Długi kaptur, krótki przednia skórka, wysoka, apetyczna miękkość podawania Linie klucza do doskonałej aerodynamiki, żądany współczynnik przedniej szyby wynosi 0,29.
 

Za kierownicą natychmiast zwróciłem uwagę na fale wygląda jak fx45. Szczegóły wnętrza są charakterystyczne dla nowoczesnych samochodów Infiniti. Miękki piękny panel przedni ma kontynuację drzwi. Krzesła są pokryte delikatną skórą, na plecach logo Infiniti. Na górze konsoli kolorowy wyświetlanie systemu multimedialnego i komputera pokładowego jest lekko wpuszczony w panelu, co umożliwiło umieszczenie starannie konserii jednostki sterującej z tradycyjną konsolą w postaci okręgu . Starsze modele, urządzenia Sedan M i Crossover FX są takie same, a ich nowe produkty i są wyraźnie bardziej zabawne. Tego prawa, w linii Infiniti Sedana G35 i dopasowania Coupe G37 najmłodsze modele, z najlepszymi rozwiązaniami.
 

Szczególnie dziwne, aby zobaczyć tutaj atafizmy budżetowe. Łatwe szczegóły zepsuć ogólny obraz. Na przykład prostokątne czarne klawisze sterujące i automatyczne tryby transmisji na tunelu między krzesłami byłyby bardziej odpowiednie w odbiorniku Utylitarnego Nissana Navara. W salonie G35X, a nawet na jasnym tle wyglądają śmiesznie. Lub jest nieprzyjemny i nieprzyjemny do plastiku dotykowego, który oprawiono monitor systemu multimedialnego z jednostką sterującą. W pobliżu, na kierownicy materiał znajduje się w tym samym kolorze, ale fabryce i przyjemny dla dotyku. Podłokietnik między przednimi siedzeniami, pokryty błyszczącą szarą skórą, ostatnią na liście atavisms.
 

Dla mnie wnętrze wersji sportowej jest bardziej atrakcyjne: czarny plastik i wkładki nie są drewnem, ale z aluminium. Powierzchnia metalu jest przetwarzana przez specjalny sposób, tekstura przypomina japoński papier z ręcznie robionym Vasi. Afrykański Rosewood jest oczywiście nieźle, ale banalny.
 

Salon jest podzielony przez wysoki tunel (dzięki Kardan), tylko cztery będą wygodne. Para tylnych pasażerów otrzymała miejsce dla nóg, zgodnie z normami klasy, dość dużo, minus prasy sufitowe na górze, ponieważ podłączony jest dach.
 

Koncepcyjnie G35X Car, zbudowany dookoła i dla kierowcy. W przeciwnym razie, dlaczego zmusił 3,5-litrowy silnik? W salonie sportów sportowych trochę, ale są znaczące. Na przykład, wygodna kierownica z pływami w górnej i dolnej części, ręcznie pokryta skórą z doskonałymi właściwościami tarcia. Lub podczas regulacji kolumny kierownicy zmienia się pozycja i panel przyrządów. Tachometr i prędkościomierz nigdy nie nakładają się na krawędzi kierownicy. Można również wspomnieć o pedałach akceleratora zewnętrznego i bezstronnych automatycznych przełączników transmisji wykonanych ze stopu tytanu i posiadania towarów konsumpcyjnych w miejscach kontaktowych palcami.
 

Wszystko inne, w taki czy inny sposób związany ze słowem Sport, jest poza przytulnym salonem G35X. Dla mnie silnik jest najpierw na tej liście. Uhonorowany Nissan atmosfery Six wydaje się osiągnąć apogeum w cechach. Z 3,5 litrem objętości roboczej, 315 KM, 90 sił z litrów! Dlatego charakter wybuchowy silnika. W strefie niskich i średnich obrotów jest bardzo uwięziony i ostry, ponieważ strzałka obrotometru zbliża się do czerwonej strefy. Silnik stale chce skręcić, ponieważ przyspieszenie jest bardzo energiczne. Sto pokrętło samochodów w ciągu zaledwie 6,2 sekundy. Maksymalna moc uzyskuje się o 6800 obrotów na minutę, a moment (358 nm) na 4800. Odcięta została zainstalowana na odpowiednim wysokim poziomie 7600 obr./min. Plus silnik ma dobry głos.
 

Pięcioma automatyczna automatyczna odpowiada jednostce zasilającej. Przełącz szybki i gładki. Nawet z aktywnym przyspieszeniem elektronika ma czas, aby przełączyć bez wpływu. Przy gwałtownym przejściu, komputer podnosi obręczy, dokładnie określający poziom wymagany do płynnego przesunięcia etapu. W szczególności w gorących sytuacjach ucieka się do Peregazovki. Kolejna zaleta automatycznej transmisji inteligencji. Mózg automatu analizuje zespoły kierowcy, sposób, w jaki rysuje pedałem przyspieszenia, jak działa z hamulcami i jak szybko przechodzi samochód. Analizy i adaptuje. Jeśli automatyczne rozpoczęło się na żarcie, będzie nawet zmieścić zmniejszone transmisje z intensywnym hamowaniem. Łagodzi pudełko jest dość szybko. Algorytm operacji automatycznej transmisji jest dobra w większości przypadków, może być całkowicie polegająca na całkowicie. Nawiasem mówiąc, tryb sterowania ręcznego jest realizowany szczerze, jeśli nie przełącza się w górę, silnik zawiedzie na limicie prędkości.
 

Sojusznik z powyższego systemu marki tandemowej pełnego siłownika ataki E-Ts. Naciskany jest tutaj nacisk na tylne koła, a przednia oś jest używana tylko wtedy, gdy tylny poślizg jest oczywisty. W rezultacie obsługa ma charakter z tyłu, a kierownica jest maksymalna wydana z znanych chwil pasożytniczych. Jeśli wyłączenie systemu stabilizacji VDC (może być całkowicie), G35X przyniesie wiele radości w szybkich Viys. To prawda, że \u200b\u200bwydaje mi się, że tylko kilku właścicieli skorzystają z takiej okazji. Niech przynajmniej wiesz, co to jest.
 

Układ samochodu koncentruje się również na aktywnym silniku sterownika, na przykład umieszczonym w rozstawie osi. Zawieszenie jest pozbawione popularnych aktywnych amortyzatorów, ale nie uniemożliwia jej wykonywania swojej pracy. Bez rolek, rolki są minimalne i komfort na odpowiednim poziomie.
 

Nawet będąc koszulą w stosunkowo wysokich oponach 225/55 R17, samochód wyraźnie odpowiada na ruchy kierownicze. Wydajność hydrauliczna zmienia się w zależności od prędkości. Udało mi się przyspieszyć G35X do 220 km / h wzdłuż prędkościomierza pewnego ruchu. Jeśli umieścisz dyski na calowej cieście i niskiej gumy, samochód będzie jeszcze bardziej interesujący. Jednak w reprezentacji rosyjskiej postanowili ograniczyć się do jednego standardu, choć na przykład inne koła można wybrać w USA. Jest to jednak główny rynek Infiniti, wyborem opcji jest bogatszy. Na przykład fotele z regulowaną obsługą boczną, system grillowania tylnego koła.
 

W każdym razie Infiniti G35X nie ma prawie żadnych słabych punktów. A cena mówi, że dla europejskich modeli napędu na wszystkie koła z klasy tej mocy będą musieli zapłacić znacznie więcej. Dlatego sukces G35X na naszym rynku można uznać za rozwiązany.
 

Ceny i sprzęt
Sedan jest oferowany przez dealerów tylko z silnikiem 3,5 litra (315 KM). Automatyczna prędkość transmisji. Składa dwa sport (od 56 900 $) i premium (od $ 57575).
 
Podstawowe wyposażenie obejmuje ABS, EBD, BA, VDC, TCS, przednie i boczne PB, nadmuchiwane zasłony, pełny samochód elektryczny, skórzane wnętrze z wkładkami aluminiowymi, przednie siedzenia z regulacją elektrycznie (cło kierowcy), komputer pokładowy, dwustronna Klimatyzacja, Cruise -Control, Bose System audio z zmieniarką CD, reflektory BI-Xenon, kamera z tyłu, 17-calowe koła ze stopu, czujnik światła.
 
W pakiecie Premium w kabinie znajduje się wkładki z drzewa Rosewood. Jako dodatkowa opcja jest oferowana klapa z napędem elektrycznym (plus 1500 USD).
 
 
Nikolai Ilyin.
 
 
 

Źródło: Motor Magazyn [maj 2007]