Infiniti FX Drive od 2008 roku SUV

Infiniti FX50 Drive w najlepszej konfiguracji Sport + Navi

Lubię FX i pozwól naszemu fotografowi twierdzić, że obecne pokolenie jest jak błyskowy buldog, moim zdaniem FX stał się po prostu wygórowana agresywna. Chociaż dlaczego jest to wygórowane? Takie maszyny powinny spalić spojrzenie, rozłączać się nad bezradnymi mieszkańcami i wykazywać wyższość z całym ich wyglądem, tym lepszym, tym lepiej.
Jeszcze lepiej, gdy wygląd spełnia wewnętrzną treść, a dzięki temu sportowi Infiniti FX50 wszystko jest w porządku. Potężny silnik, dobrze połączona skrzynia biegów i regulowane zawieszenie są odpowiedzialne za agresywny bazar lub wiadomość (jest to bardziej zrozumiałe).
Jednak o wszystkim, w kolejności, najpierw rozglądamy się w kabinie.
Drogi plastikowy, miękka skóra, drewniane wkładki (producent twierdzi, że jest to klon o naturalnej fakturze), jednak niezbyt wyłącznie nie ma żadnych różnic od innych przedstawicieli składu Infiniti, nawet codzienna Nissan Teana ma podobne elementy. Niemniej jednak kabina jest wygodna, a właściciel jest otoczony masą Pleasant Electronics: Premium Bose Audio System z zmieniaczem CD dla 6 CD dla 6 CDS odtwarza pliki w formatach MP3 i WMA, subwoofer jest ukryty w Dourse, oraz w centralnym podłokieniu odtwarzacza DVD. 9-calowy ekran dla tylnych pasażerów jest zamontowany na suficie, do którego przymocowane są zdalne sterowanie i słuchawki. To prawda, że \u200b\u200bjest to troska o galerię i ograniczają się do nich, że nie mają oni nie tylko kontroli klimatu, ale nawet podgrzewania siedzeń, tylko regulowanego pleców, 12-woltowego gniazdka i podłokietnika. Samochód FX dla kierowcy, tylko on i przód pasażer są naprawdę otoczeni troską i uwagą. Intelektualny system klimatyzacji z funkcją jonizacji i czyszczenia klastra plazmowego (wejściowy oddzielna kontrola klimatu, choć bardzo dobra), wentylacja i ogrzewanie dolnej poduszki i tylnej części przednich siedzeń, wszelkiego rodzaju ustawienia elektryczne siedzeń ( oraz w konfiguracji sportu z regulowanym podparciem bocznym tylnego i bioder oraz zmiennej długości dolnej poduszki). Elektroregulacja kierownicy przez odlot i kąt nachylenia, pamięć o fotelu kierowcy dla dwóch przepisów, klapa, monitor centralny z ekranami dotykowymi i nawigacją na mapach Navteq z powłoką Moskwy, Moskwy, Petersburga i regionu Leningrad . Nie jest ono przewidziane do zarządzania całą farmą łatwo zawstydzonych kontrolerów, wszystkiego na przyciskach i intuicyjnie zrozumiałe. I jest też frekwencja, piękna, prawie taka sama jak w Lady Propera. Ale co nie jest, ale bardzo by mi się podobało: nie ma portu USB, a przynajmniej wkład Aux, starożytne tulipany są ukryte w jelitach centralnego podłokietnika. Co się z nimi połączyć, drugi DVD? Ale nadal można tego doświadczyć, co gorsza, że \u200b\u200bciężkie drzwi bagażowe są wyposażone tylko w bliżej, z fantastycznymi umiejętnościami FX, pełnoprawne napęd elektryczny z brelokowania jest po prostu konieczny z błota.
A teraz czujemy się komfortowo (przy tak wielu regulacjach nie będzie działać inaczej) i kliknij przycisk Start. Klucz można pozostawić w kieszeni lub przykleić go do szczeliny, ale nie jest to łatwe, jest ukryty w ślepym obszarze pod lewym kolanem, obok przełącznika stabilizacji i kontroli luster. Lusterka nadal będą musiały być skonfigurowane, widoczność w FX50 Sport jest nieco lepsza niż u opancerzonego nośnika: jest wyraźnie widoczny tylko do przodu, spuchnięte skrzydła wyraźnie wskazują na wymiary i lepiej nie patrzeć w plik Uwzględnianie zabarwionego tylnego okna, tym bardziej jest ono stale pokryte brudem, a woźny tylko niewielki sektor wyczyszcza się. Lepiej jest rozejrzeć się przez cztery kamery wideo, z których obraz w środkowym monitor jest przekształcany w spójny panoramiczny obraz. Poziom szczegółowości można zwiększyć, przełączając się na pojawienie się przedniej/prawej strony lub zasilającej/prawej strony. Nie zapomnij stale wytrzeć elektronicznych oczu przed wejściem za kierownicą, są one również natychmiast rzucane brudem, ale jeśli jesteś zbyt leniwy, możesz poruszać się po czujnikach parkowania.
Pomimo złego czacza oczu Xenona sport FX50 jest jak najbardziej przyjazny dla właściciela, aby umieścić 390 koni w mieście? Nie będziesz miał: adaptacyjny 7-biegowy automatyczny automatyczny jest dostosowywany do sposobu jazdy i pozwala płynnie poruszać się w ogólnym strumieniu bez drgania. Jeśli prędkość nie jest całkowicie zerowa, możesz skonfigurować kontrolę rejsu, aby FX zwolniła, nadrabiając działające samochód z przodu i sama przyspiesza do pożądanej wartości, gdy droga jest uwolniona. Kierownica nie jest ciężka, siła rośnie tylko wraz ze wzrostem prędkości, hamulce są wrażliwe, ale nie wymagają uzależnienia, prześwitu drogi 184 mm i ciasno -upów ubezpieczenia od obrażeń przez krawężniki, więc jedyny wrogi Infiniti FX50 Sport w miejskim dżungli kierowcy. Kolejna sprawa jest na autostradzie: szalony pies siedem mil nie jest haczykiem, po prostu prześlizgniesz się przez siedemset verstów, nie zauważysz, zmęczenie za kierownicą nie jest zawarte w kompletnym zestawie.
Jeśli nie chcesz, nie możesz zauważyć jakości powierzchni drogi: stopień złamanego asfaltu FX50 Sport nie jest bardzo zainteresowany. W przeciwieństwie do po prostu FX50, którego zawieszenie jest skonfigurowane pod kątem średniej sztywności, amortyzatory sportowe FX50 są regulowane. W pozycji samochodowej crossover jest znacznie bardziej miękki niż jego najbliższy względny reaguje zarówno na policjanci w mieście, jak i dziur i stawów złamanej autostrady. Ale w trybie sportowym Infiniti wprowadza kierowcy najbardziej szczegółowe informacje o drodze, a kierownica jest wylewana z przyjemną wagą. Ten SUV nie grzesz za pomocą przewagi poprzecznych w trybie normalnym, a przy ścisłym zawieszeniu zamienia się prawie w samochód sportowy, który nie dba o najtrudniejsze wyprzedzanie. Tutaj nawet automatyczna skrzynia biegów jest bardziej agresywna, a jeśli w zwykłym trybie przełączania prawie nie są zauważalne, tak jakby maszyna była wyposażona w wariator, wówczas tłumaczenie selektora na pozycję DS otwiera takie horyzonty przyspieszenia, że \u200b\u200bmożesz Bezpiecznie wmieszają się w dowolnym, nawet najmniejszym przeliczeniu w przepływie ruchu. W przypadku szczególnie gorliwych sterowników za kierownicą znajduje się ręczny tryb pudełek długich i wąskich płatków ze stopu magnezu, dając pełną moc nad maszyną. Maszyna nigdy nie odważy się przestrzegać Twojego zamówienia i posłusznie będzie czekać, aż polecenie się zmieni, nawet gdy strzałka tachometru przyklei czerwoną strefę. Szybko hamować silnik, również nie stanowi problemu, FX50 Sport robi to z nadmiarem, automatycznie wyrównując prędkości obrotowe wału korbowego silnika i skrzyni biegów za pomocą systemu dopasowania Rev pobierania.
System stabilizacji VDC działa bardzo poprawnie, pozwala się pochwalić na początku łatwego poślizgnięcia się, ale w przypadku niebezpieczeństwa szybko przychodzi na ratunek, cofając do 50% momentu obrotowego do przedniej osi i dusi silnik (domyślnie FX50 Sport, napęd z tyłu i ciągle stara się go zademonstrować). Kolejna różnica w sporcie i zwykła FICUS parująca tylna oś. Tylny system sterowania aktywnego obraca tylne koła proporcjonalne do obrotu przodu, a crossover jest wkręcony w turze. Niestety, nie mieliśmy okazji przetestować tego balsamu na terenie treningowym, ale w rzeczywistych warunkach jego działanie jest zauważalne tam, gdzie zwykle zwolniłem przed obróceniem, sport nie poprosił o zmniejszenie prędkości, zapisując łuk jak na szynach.
W FX50 Sport kierowca pozostawia strach przed prędkością, przy 180-190 km/h (na szczęście Radarov nie spotkał się), aby przejść całkiem wygodnie, zaczynasz czuć coś niezwykłego, gdy strzała prędkościomierza przekracza dwieście, ale jest tam dwieście, ale jest tam dwustu, ale jest tam dwieście, ale jest tam dwieście, ale jest tam dwieście, ale istnieje dwieście strzałki prędkościomierza. już do ogranicznika, ustawiony na 250 km/h, niedaleko. Ponadto nie ma wątpliwości o niedobór władzy, w każdym razie możliwe jest gwałtownie przyspieszenie. To prawda, że \u200b\u200bniewiele powiesiłem, prawie nie brałem udziału w światłach, widziałem głównie nie więcej niż 150-160 km/h na autostradzie, w rezultacie średnie zużycie paliwa na więcej niż cotygodniowe wykorzystywanie ledwo osiągnęło 19,5 litrów , który jest dla pięciostronnego silnika ośmiocylindrowego w kształcie litery V jest bardzo dobry. Ale lepiej nie stać w korku: 35 litrów na sto w tłumie miasta dla FX50 nie jest limitem.
Na autostradzie, szczególnie na takich pokonanych, jak w Rosji, Infiniti FX50 Sport jest prawie idealnym samochodem, nie podoba się tylko torze asfaltowe, nie może go hamować z powodu powszechnie ułożonego (RUT 1 635/1 640 mm) w Kąty podstawy kół o wymiaru 265/45 R21 i stale lekko tańczą. I jednak nie lubi poza drogą, jeśli to konieczne, może poruszać się wokół niego w taki sam sposób, jak kurczak jest w stanie latać, niedaleko i niedługo. Przeświadczenie 184 mm i krótkich zwisów + płaskie dno pozwala robić raczej głębokie pływanie, ale tylko na miękkiej glebie: nie ma standardowej ochrony palety skrzyni korbowej, a po prostu nie ma nic do zepsucia nienormalnego. Podczas odwracania łatwo jest uszkodzić elektronikę kontrolną tylnej osi, która bez ochrony jest przymocowana z tyłu tego samego systemu sterowania z tyłu.
Ale to nie wszystko, wyłączając system stabilizacji, możesz poślizgnąć się tak, jak chcesz, jest szczery i nie jest odcięty przez wiele, ale moment obrotowy 500 nm przy 4400 obr / min jest wystarczający, aby pęknąć przynajmniej włączanie się Dach, podczas gdy system antyindustrialny nie chce tak naprawdę podłączyć przedniej osi, a raczej, łączy ją, ale w jakiś sposób słabo, z zasadzki Infiniti, jest on głównie oszukany z powodu strasznego poślizgu z tylne koła. Niemniej jednak po 15-20 minutach takie wyżarzanie napędu na pełne koła radośnie informuje o przegrzaniu, a przód całkowicie się przecina, a jednocześnie prędkość silnika jest wciśnięta. Pozostaje pozostanie na środku pola i poczekać, aż pojazd terenowy ostygnie, używając przerwy, aby umieścić trochę szczotki pod kółkami, a następnie spróbować odejść ponownie. W tym przypadku najprawdopodobniej będzie już za późno, aby zrezygnować z miłosierdzia VDC, system stabilizacji po prostu trochę zeskroba koła (choć dla wszystkich), ale wcale nie da gazu. Jeśli jednak wiesz z góry nawyki tego SUV -a, kilka przejść do letniej rezydencji będzie przyjemnych na spacer i nie pamiętasz ciągnika. Chociaż sytuacja jest mniej lub bardziej stabilna, warto ją nawet kontynuować, ale nie najmniejszy gaz, bez rozłączania elektroniki, więc zdecydowanie nie przegrzewasz sprzęgła napędu na wszystkie koła przed czasem. Ale kiedy pojawia się szczególnie nieprzyjemna kałuża, zatrzymaj się w najbardziej korzystnym miejscu i sprawdź kamienie / kłody / inne twarde śmieci. Jeśli wszystko jest w porządku, wyłącz zbłąkane i gazowe! Po prostu dotknij płynniejszej inteligentnej automatycznej skrzyni biegów pozwala dość dokładnego dawkować przyczepność nawet na śliskiej glinie. Krótko mówiąc, FX50 Sport nigdy nie jest krążownikiem lądowym, frustruj właściwie wzdłuż równiarki w pocieszeniu, gwarantowane są niezapomniane odczucia rajdowe VDC.
 
Co to jest?
Czy nadal nie wybrałeś między po prostu FX50 Premium AWD+NAVI za 3300 000 rubli a FX50 Sport+Navi za 3 400 000? Przestańcie cierpieć i zgadywać na kawy, cóż, co naprawdę współczujesz za dodatkowe sto tysięcy drewna? Pamiętaj, aby wziąć sport, nie pożałujesz. Ale jeśli problemem wyboru jest bardziej globalne kłopoty, prawie nie ma bezpośrednich konkurentów, z wyjątkiem BMW X6. Z 8-cylindrowym silnikiem 4,4-litrowym, dwiema turbinami, o pojemności 407 KM. i 0,4 sekundy Najlepsze podróbek (5,4 sekundy w stosunku do 5,8 C FX50 Sport), wygląda dobrze, szczególnie jeśli pamiętasz, że jego system napędu pełnego koła jest podobny do tego, który jest używany w legendzie Hondy i kosztuje niewiele droższe niż 3 772 300 rubli. Ale Bawarianie są nudni i pedantyczne, jak wszystko niemieckie. Możesz podnieść nieco wyżej, Porsche Cayenne S to także V8, 4,8 litrów objętości, 385 KM, 252 km/h, przyspieszenie do setek w 6,6 sekundy. Ale ty sam się znajdziesz poniżej. I droższe: 4 056 000 rubli i prawdziwe, wybuchowe kayeny zaczynają się od kolejnego, znacznie wyższej ceny. Jest jednak jedna rzecz z innej koopy kurczowej, ale także z prefiksem sportowym. Range Rover Sport V8 doładował bezpośredni i bezpośredni rywal Infiniti FX50 Sport nie jest, ale V8, pięć litrów, 510 czystych koni angielskich, 6,2 sekundy do setek. To prawda, że \u200b\u200bmaksymalna prędkość wynosi 225 km/h, ale w błonie nie ma żadnych problemów, w których RR Sport nie przejdzie, czas pozwolić, aby prawdziwy autoryzowany SUV. Oraz cena tego doładowania 3 380 000 rubli. Tutaj masz powód do myślenia.
 
Charakterystyka techniczna Infiniti FX50
Silnik: 5,0 l (5 026 cm3), 32 zawory, V8, blok cylindra i aluminium stopowa blokowa, tłoki o niskim tarciu z powłoką molibdenu.
Mechanizm dystrybucji gazu: podwójne górne wały rozkładu (DOHC), 4 zawory na cylinder, wałk rozkładu z mikrofiinowym przetwarzaniem, układem kontroli zaworów (VVEL) i ciągłej zmiany fazy rozkładu gazu (CVTC).
Maksymalna moc: 390 KM przy 6500 obr / min.
Maksymalny moment obrotowy: 500 nm przy 4400 obr / min.
Transmisja: 7-biegowa automatyczna skrzynia biegów z funkcją ręcznego przełączania.
Wiodące koła: All -Wheel Drive (AWD).
Maksymalna prędkość: 250 km/h.
Przyspieszenie do 100 km/h: 5,8 s.
Przednie zawieszenie: dwa -literowe, niezależne, z cylindrycznymi sprężynami, z hydraulicznym teleskopowym amortyzatorem i stabilizatorem stabilności sosny.
Zawieszenie z tyłu: Multi -Leaf, Independent, z hydraulicznym amortyzatorem teleskopowym, sprężynami i stabilizatorem zarzutów.
Różnice w zawieszeniu Sport SVIT: sport, ze zmienną sztywnością (CDC), systemie kierownicy tylnej osi (aktywny tył).
Hamulce przednie: zaciski 4-tłokowe, wentylowane dyski Rozmiar 335x32 mm.
Tylne hamulce: zaciski 2-tłokowe, wentylowane dyski Rozmiar 350x20 mm.
 
 
 

Źródło: Drom.ru