Test Drive Infiniti FX37 Od 2010 SUV

Przegląd sporta Crossover Infiniti FX37 S. w doskonałym kształcie

Po raz pierwszy spotkaliśmy się z Infiniti FX w 2009 r. (Test Drive Infiniti FX50 w konfiguracji najwyższej klasy + Navi). Był to samochód w maksymalnej konfiguracji, z 8-cylindrowym pojemnością silnika 390 KM Czas minął, Crossover był trochę odrzucony. Nowa modyfikacja sportowa FX37 S. Ten samochód, po pierwszym, z tymi samymi atrybutami zewnętrznymi z pięciodrogą, jest tańsze. I po drugie, pomimo straty dynamiki, łatwiejsza wersja z sześciocylindrowym sześcioma w kształcie litery V może być coraz bardziej interesująca w zarządzaniu. Zobaczmy, jak to naprawdę jest?

Linia FX od urodzin była obdarzona z dipem i niezwykłą konstrukcją. Crossover pierwszej generacji przez jego kontury jest nadal świadomością i inspirujące. Ponadto nadal nie ma żadnej pojedynczej maszyny (nie bierzemy pod uwagę ex plemienia), który byłby podobny do tego małego japońskiego.

Zgadzam się, projekt pierwszej generacji jest odpowiedni do tej pory. I w wieku ... wygląd następnego modelu. Które odsuwają się od pierwszych form, podwyższonych szczegółów na nowy poziom. Początkowo cięcie oko, ale jak przyzwyczaiłeś się do zwykłego, a teraz pojawienie się jest postrzegany bez błagania, tak jak myśli. Dynamiczny, asertywny, ale także celowo bogaty.

Wersja sportowa jest największa. Rzeczywiście, tylko ona opiera się 21-calowe felgi ze stopu z Enkei z całkowicie sportowym wymiarem Carbarem 265/45. Jednak wysoki profil umożliwia zrozumienie samochodu sportowego siedzi w skórach Crossover ...

Biorę wygodny uchwyt pod naturalnego chwytu, a drzwi są przyjazne połknięciu. Dobry salon! A jakie są krzesła! profil sportowy z ciężką wsparcia bocznego, hafty przez diamentów w centralnej części. Obfitość napędów elektrycznych. Dobre fotele i dotyku. Trzymając doskonale korekty obfitują (nawet stopień trzymaniem bocznym zmienia). To dobrze, że porusza się kierownica wystarczająco jak do przodu i do góry. Przenosi elektrycznie. W rezultacie, wygodne dopasowanie uzyskuje się szybko. Siedzi dobrze, ciało nie znudzi. Fotel ma również podgrzewane i wentylacji trzech etapach. Ten ostatni zapisuje w okresie letnich upałów. Być dobrym.

Płyta czołowa jest wykonana z elastycznego tworzywa sztucznego, koła kierownicy i dźwigni PPC pokryta skórą. Baranca jest mała trzy-spin. Wygodne i wielofunkcyjne. Za jej bieg dźwignie ze stopu magnezu. Przedni panel jest charakterystyczna konstrukcja modeli Infiniti. Wizualnie wnętrze podzielone jest na dwie części panelu symetrycznego najgorszym każdego pasażera. Architektonicznego zespołowe wygląda monumentalnie, wewnątrz czuć FX jak to jest w zwyczaju, chroniony. Pedały są połączone. Odkryty akcelerator. podesty aluminiowe z gumowymi wstawkami dla lepszej sprzęgłem z podeszwy kierowców.

Tylny przestronne. Z udogodnienia gniazdo 12 V, składany podłokietnik z parą babeczek i bokser yes deflektora systemu wentylacyjnego na końcu centralnego tunelu. Przechowalnia łagodny dla samochodu tej wielkości. Jego objętość jest użyteczna 376 litrów. Grzbiety drugim krzeseł rzędu są składane w proporcji 1/3, tworząc gładkie podłoże. Samochód, w przeciwieństwie do pierwszych terminach, wyposażony jest w elektryczny piąte drzwi, co jest dobre, biorąc pod uwagę jak jest ona zanieczyszczona w złych warunkach pogodowych.

Ale widoczność jest nieważna. Spojrzenie naprzód charakteryzuje załamaniach falistym kapturze i skrzydła, które pozwalają na poruszanie się w przestrzeni. Ale gdy spojrzeć wstecz parking jest niewygodne ze względu na ambrazdomy tylnej szyby. A jeśli to również przeszły deszczu lub śniegu ... w ogóle, nawet doświadczony kierowca podczas manewrowania z metod klasycznych, z wywiniętą głowy, warto być czujnym. Lepiej jest uciec się do komór kołowej przeglądarki i postojowych czujniki, które razem zapewniają nieocenioną pomoc. Nie ma potrzeby, aby przetrzeć okulary. Ale rozmazany brud serwetka z kamer!

V w kształcie litery V z piękną mocą 333 KM Niesie wiele wózków z Mala do Great. Wymuszony przez obrót, ten silnik atmosferyczny do konkretnej mocy nie jest tak równy wśród cywilnych, sportu, konkurentów. I przyjemny. Ale czy to wystarczy jego radość, by przeciągnąć dalej, nie ma najłatwiejszego crossovera (masa krawężnika FX37 S 2010 kg)? Przyznaję, to pytanie udręczało mnie do testu, chociaż zrozumiałem, że każdy model Infiniti jest dynamiczny, a nawet test potwierdził sedana M25. Ale mimo to. Jeśli wierzysz w dane paszportowe, trwa 6,7 \u200b\u200bsekundy, aby przyspieszyć do setek tego crossovera, który jest poziomem hatchback klasa golfa. Sprawdzać? Z przyjemnością.

Najpierw uruchomimy przycisk silnika. Silnik budzi się z złowliwym rykiem zauważyć, że dźwięki Infiniti zostały opracowane na sławę, koncentrując uwagę pasażerów dla pasażerów na tej palecie dźwięków, na których było konieczne. Pozwól mi przypomnieć, pomaga silnikowi 7-etapowi automatycznie. Maksymalna prędkość dostarczana przez samochód tandemowy 233 km / h.

Przed naciśnięciem pedału do metalu wyłączamy system stabilizacji. Następnie, lekko trzymając samochód za pomocą hamulców, lojalnie zwiększając obrót silnika do 1500 obrotów na minutę, a natychmiast wydał lewe pedał, który jest siłami, umieścić na gaz! Na napędzie tylnej koła skrzyżowanej na tylnej osi, krzyżówka, jak spoczywana, odłamki od miejsca! Silnik śpiewa głośno przy maksymalnej prędkości, a maszyna, jak gdyby maszyna wojskowa, ponieważ pocisk odmawia wielu biegów!

Sto jest bardzo szybko reżyser, ale dalej fala przyspieszenia nie zapisze przyspieszonej maszyny z wielką przyjemnością! I możliwości silnika 3,7 litra wystarczy, nawet gdy prędkość przekracza 160 km / h. Maszyna ogólnie dobrze wykonana! Dla cywilów, w rzeczywistości samochód, choć z prefiksem, działa jako oksorastyczna. Sprawia, że \u200b\u200bsilnik tworzy pergazchkę, a bez myślenia opada na 2 programy w dół! Oh i gorąco to fx37 s ... być może warto wziąć pauzę wyścigów. W końcu komfort dla takich samochodów nie został jeszcze anulowany.

Twórcy dostarczyli tak wariantowi rozwój wydarzeń i dostarczyli wersję sportu przez amortyzatorów z zmienną sztywnością. System ma dwie opcje automatycznego i sportu. Jeśli drugi działa z twardego, dokonując zawieszenia jak najwięcej i zaostrza reakcje na naciśnięcie pedału przyspieszenia, a następnie w trybie automatycznym, jak mówią, opcje są możliwe.

To jest dobry tryb AUTO. Z jakiegoś powodu wydaje się, że wiele w nim samochód po prostu relaksuje mięśnie i jazdę warzyw z rolki, klipów i przysiady. Więc to jest tak. Ale ciekawe jest obserwować metamorfozy zawieszenia jeśli kierowca nagle budzi się i zaczyna akcelerator. Jest już oczywiste, że AUTO niepostrzeżenie zamienia Sport. Cóż, we wszystkich innych przypadkach, samochód jest bardzo miękka. Ale wada pop-up w swobodnej stanu zawieszenia jest gorzej radzi sobie z drganiami nieskomplikowanych mas.

Kiedyś Sport częściej. W ogóle, wyjazd do takiego algorytmu. Jeśli droga jest pusta, to sport, czy wtyczki, a następnie AUTO. Na torze, również zaangażowany tryb sportowy Kocham agresywną jazdę, a ja nie jestem zirytowany przez wstrząsanie i ostre reakcje samochodu. W końcu, to Infiniti S. konsoli, jeśli chcesz odmierzoną i spokojnej jazdy, spojrzenie na Lexus RX!

Jednak dusza od ciebie FX nie wypchnąć. Jest to doskonały wygodny samochód z izolacją dźwięku wysokiej klasy. Wystarczy informuje kierowcę więcej informacji niż jest to przyjęte w klasie. W przybliżeniu na tym samym poziomie sztywności są wersje sportowe Porsche Cayenne i BMW X6.

FX, oznaczone literą S, sprawia, że \u200b\u200bprzez cały czas, aby przejść do granic możliwości. Unoliginally scking w strumieniu, grając w warcaby, jak solidnego stritraiser. Przyspieszenie jako ostatni raz na każdym świetle. Nie, nie jestem szalony, po prostu jak zarządzać ten samochód, a ja chcę wziąć maksymalnie dla tych kilku dni, że będziemy się z nią razem. Warto zauważyć, że pomimo sztywności zawieszenia, dzięki ogromnych kołach z szerokiej gumy, podwozie jest bardzo dobrze filtrowane przez środkowego ręki nieprawidłowości, dzięki czemu jazda jest bardzo komfortowa.

Jeśli wziąć w ręce małej Brancle FX wydaje się, że jedziesz samochodem. Tak więc w rzeczywistości, crossover zachowuje się prawie jak w samochodzie. Zwłaszcza w trybie sportowym zawieszeniem. A zwłaszcza na przełomie granicznej, gdy tylne koła są automatycznie skręcone pod kątem do 1 stopnia, zmuszając samochód do ostatniego trzymać powłoki. Ponadto, charakter odwracając się od rozjazdu napędem na tylną oś, która jest również obrzęk dla wyrafinowanej kierowcy! Jestem pewien, że to będzie wielki przesuwać ten rozjazd. Wiemy, że na spotkaniu zimowym z QX56.

Zgłoszenie do pracy z kołem nawet na małych stopniach natychmiast! Rolki są minimalne. Odpowiedź na rzadko występuje w żadnej trybach. Samochód jest tak mobilny, a zawieszenie jest tak wyważone, że chcę sprawdzić w ekstremalnych trybach. Wstrzymać?

Zdecydowaliśmy się latać trochę! Nie jak słynny Camry, oczywiście, ale całkowicie z marginesem czterech kołach. Odkryli pustą ścieżkę na szkicu, przez który biegł tor kolejowy samotny. Ponadto, jak to często bywa w Rosji, droga jest żelazo i droga asfaltowa prowadził ze sobą w różnych płaszczyznach, który stworzył niemal naturalną trampoliną.

Idę w czasie podkręcania, prędkość w obszarze 80 kilometrów na godzinę ... startu! I mocno trzymać kierownicę. Latanie jest normalne. Lądowanie! Tutaj, w prawdzie, byłem trochę boi, że stara zawieszenia. Ścisnęła i bez pracował dla kary i spokojnie wyprostował bez cienia wielokrotnym oscylacji! Samochód, jak sportowiec-olimpijczyk, spokojnie wstał na prostym torze i nadal poruszać. Przestrzegania zawiesiny Infiniti FX37 S! Co ciekawe, i FX50 S z cięższego przodu będzie również prowadzić sama? Pytanie jest otwarte.

Podsumowując, prawdopodobnie, trzeba powiedzieć kilka słów o tym, jak zachowuje się samochód na autostradzie. Co wyprzedza wszystkich kota bez problemów jest zrozumiałe. Ale jak ona należeć do Keeo? Wiesz, całkiem normalne. Nie było nieregularne oscylacje, ale kierownica powinna być ciężko w każdym przypadku.

A co hamulce? Pamiętam, tkane na różnego rodzaju grzeszników infiniti z płyt. Przegrzany i pośpiechu. Jak zapewnia producent, ten samochód ma specjalny układ hamulcowy. W jego skuteczność nie ma wątpliwości. Pouczające pedał i intensywny spowolnienie. Od siebie powiem, że przez cały czas testu hamulców nigdy nie pływał, przy zachowaniu wydajności w różnych warunkach. I, być może, to jest wszystko, co można powiedzieć o układzie hamulcowym.

Cóż, w ogóle, o samochodzie? Infiniti FX37S to samochód dla kierowcy. Duży, komfortowy, luksusowy, pompatyczny, ale ze szczerego orientację kierowcy. A sześciocylindrowy silnik zmuszony idealnie pasuje do tej koncepcji. Samochód jest zrównoważony, a oprócz kilku małych wad, wiele minusy dla tych kilku dni, nie udało mi się znaleźć. I nie uważam sztywnego zawieszenia w tym przypadku minus. I kolejny mały niuans, jeśli to możliwe, nie należy pozostawiać bez skrajnych przypadkach zapotrzebowanie na off-road. Pomimo rozliczania i odległych terenowych konturów ciała i napęd na cztery koła, Infiniti FX37 S jest czysto miejski samochód.

Infiniti FX37 S specyfikacje
Benzyna Silnik, V6
robocza objętość (cm3) 3696
Moc (KM przy obr./min) 333/7 000
Moment obrotowy (NM rpm) 363/5 200
Corner pełny
Automatyczna skrzynia biegów 7-biegowa
Przednia wisiorek niezależny
Niezależny od tyłu zawieszenia
Hamulce przednie wentylowane dyski
Tryki wentylowane tylne hamulca
Długość (mm) 4 865
Szerokość (mm) 1 925
Wysokość (mm) 1650
Podstawa koła (mm) 2 885
Odprawa (mm) 184
Masa krawężnika (kg) 2010-2023
Zużycie paliwa 17.1 - Miasto, 9.4 - Trasa
Maksymalna prędkość (km / h) 233
Przyspieszenie do 100 km / h (s) 6.7

Źródło: Drom.ru.