Test Drive Hyundai XG 2003 - 2005 Sedan
Wypełnione pół aole
Mówią w ludziach - widzisz czarny krążownik z chromowanymi nozdrzami lub okiem, kiedy masz prawo lub wyłączyć - te zły karmę. W przypadku Hyundai XG reguła nie działa: Big Black Korean Limo Brother Brother i burżuazyjny zakład nie odsetki. Dla nich jest zbyt tani. Po co kupować remis za 200 USD, jeśli butik na drodze handlowych o 500 USD? Czy warto przesłać 25 000 $ za niezrozumiałe Hyundai XG, jeśli możesz rzucić kolejną czwartą i weź właściwą bombę lub końce Merin, jak wszyscy inni? Ogólnie rzecz biorąc, kłopoty z tymi samochodami statusu.
W białych spodniach.
Hyundai XG - samochód widoczny. Trudno byłoby powiedzieć, kłodził Olin Nutcio Berton, czy nie, widząc ten samochód na ulicach Turynu, ale wyraźnie dokładnie - ten koreański chce być ważny. Przód przyszłego właściciela spotyka się z rozlewką chromowaną siatką, która jest częścią dużego i reliefowego. Po obu stronach znajdują się dwa okrągłe elementy światła po obu stronach. Jest to raczej niefularny skok, element rękodzieła garażowego w wyglądzie samochodu. Nie jest tak uderzający, jeśli samochód jest pomalowany ze srebrnym metalicznym, ale mamy czarny, jak górnik w ubój, samochód. Na tym tle była szansa na wyróżnienie wielu szczegółów chromowanych - wkładki w zderzakach, listwy, stylowe uchwyty do drzwi. Praktykowanie polityk docenią inny atrybut władz rosyjskich - żółta mgła zintegrowana z przednim zderzakiem.
Nie wiem, czy koreańscy projektanci palili przez długi czas przed podjęciem decyzji o ustaleniu takich oryginalnych oddzielnych luster, zamiast zwykłych lopień, ale ten ruch wyraźnie dodaje samochód indywidualności. Wreszcie, podważali swoje zdrowie, najprawdopodobniej na bramkach bez wiązań, ale wierzą mi, warto spędzić nerwy i karmione ołówki. Podobnie - trochę nie ma tego życia. Musimy zobaczyć - obniżamy szklankę, otwórz drzwi i czuć się jak ciężki samochód zamienia się w piękny. Wykonane w Korei, ale w powietrzu już zapach prawdziwego Dolce Vita. Szerokie tylne stojaki płynące do linii bagażnika tworzą tył maszyny, organicznych i nie przeciążonych. Trochę psuje wrażenie czerwonych reflektorów - kłóciliśmy się przez długi czas, czy to dłoń stylisty, czy po prostu wymagania przepisów ruchu w Korei, więc nietolepima na wygląd. Wymienione na drugim. Zauważamy to niepozorne szczegóły jako szyld XG na pokrywie pnia. Nawet ma swój własny charakter i jest wykonany z metalu, w przeciwieństwie do konwencjonalnych tworzyw sztucznych, które konkurenci wydają na ten temat. 
Gdzie nogi rosną Ponieważ większość koreańskich samochodów jest stosunkowo młody, ich rodowód jest łatwo śledzony. Tak więc w Hyundai XG cechy licencjonowanego japońskiego Mitsubishi Debonair zostaną odgadnięte, choć dokładnie rzucone. Gospodarz już przetrwa jeden restlening, XG reaguje również na nazwę Grandeur. Wśród maszyn dla koreańskiej elity, która produkuje Hyundai, jest najbardziej skromny. W każdym razie w porównaniu z dynastią Hyundai i Hyundai Centennial. Premiera Hyundai XG jako prototyp odbyła się w 1998 r. W Paryżu, a samochód szeregowy oświetlony kilka miesięcy później na SEUL Motor Show. Samochód jest zaprojektowany na platformie Hyundai Sonata z wydłużonym na podstawie 50 mm i długości wymiarowej 165 mm.
Życie wewnątrz
Duży na zewnątrz, ogromny wewnątrz XG pozwala czuć się jak pełnoprawny właściciel Królestwa komfortu z lekkiej kremowej skóry i wyrafinowanych drewnianych paneli. Wprowadź na siedzeniu i znalezienie nowych regulacji, więc chcę zawiązać: Boże, błogosław korea z hojnymi marketerami! Naprawdę, ani żadnych producentów samochodów, z wyjątkiem tych, nie pozwolą ci poczuć bogatszych niż jesteś.
Zamknij drzwi, aw zwykłym miejscu na lewo pojawi się jednostkę sterującą okno zasilania, lusterko wsteczne i pamięć fotela kierowcy fotela kierowcy. Same fotele są szeroką przestrzenią dla kreatywności - niektóre pozycje oparcia lędźwiowego trzech! Między kierowcą a pasażerem umieścił podłokietnik, w środku, dzięki podwójnym dnem, możesz umieścić wiele rzeczy z małymi rzeczami. Być może tylko to, a pokrywa pola rękawicy jest pozbawiona mikrolifetów, z których wiele pomoże Ci otworzyć zasłonę tajemnic nad innymi ukrytymi pojemnościami w szerokiej centralnej konsoli. Projektowanie pracy kierowcy jest starannie przemyślane i podoba się dostępność lotniczego miejsc, które nie zajmują się indywidualnymi przyciskami i dźwigniami. Cała kontrola klimatyzacji i układu stereo jest skondensowane w jednym dużym bloku w środku panelu. Znalezienie z nim wspólny język jest wystarczająco prosty, ponieważ wszystkie znaki są łatwe do przeczytania i zrozumienia. Można zidentyfikować tylko jedną wadę - w słonecznej pogodzie ekran jest łatwo składany i staje się prawie ślepy. Znajduje się nieznacznie nad ekranem komputera pokładowego posiada tę samą wadę, ale interfejs z nim jest jeszcze prostszy i
Przyjazny. Działa w trzech głównych trybach: Dystansa (ścieżka podróżowana), kilometry do pustej (liczba kilometrów do pełnego opróżniania zbiornika), średnia prędkość (średnia prędkość), czas napędowy. Wyświetlacz jest tak wygodny, że oczy bez pośpiechu znajdują się niezbędne informacje same. Pod płynną linią dystrybucyjnej panelu przyrządów - duże tarcze prędkościometru i obrotometru, po bokach - wskaźnik temperatury do temperatury płynu chłodzącego i ilość benzyny. Po przybyciu silnika, a liczne dodatkowe znaki zostaną zapalone, dokładnie w środku wydaje skalę trybu pracy transmisji. Zamiast zwykłego cyfrowego, ma tryb pracy LED - dioda jest oświetlona obok liczby - i najpierw niewłaściwie niezwykła. Dzięki regulacji kierownica podważa dla Ciebie Twoją pozycję, a oprócz zwykłych funkcji pozwoli Ci zarządzać działaniem komputera pokładowego.
Oprócz klimatyzatora, który jest zawarty w instalacji klimatycznej, ustaw żądaną temperaturę pomoże włazu w dachu działającego w dwóch standardowych trybach. Życie powiodło się! - z pełnym prawym wykluczym pasażerem, który był na tylnym siedzeniu Hyundai XG. W końcu tak swobodnie, prawdopodobnie nie siedział nigdzie, nawet jeśli jest szczęśliwym właścicielem BMW 523I lub MB E-Class. Subiektywne doznania potwierdzają fragmenty faktów - XG i szersze i dłuższe niż ich koledzy z klasy. A jeśli chodzi o komfort, nie pozostaje opóźniony za słynnymi Niemcami - wygodne tylne siedzenie jest formowane dla dwóch osób, chociaż ma trzy zagłówki. Średnia część jest niewielka przystosowana do jazdy na długich odległościach - w plecach, wygodna podłokietnik, w którym kontener jest ukryty i pojemnik i kababer na mikrosłonifie.
W wysokości XG traci zarówno BMW, jak i MB, ale dzięki przemyślanym lądowaniu przednich pasażerów i specjalną półkę podobną do fali w tylnej części sufitu, nawet wysokich pasażerów nie powinni bać się ich zachowania. Technika - Koreańczycy!
Pod kapturem w koreańczyce pożyczonej z Hyundai Sonata 2,5-litrowy sześć w kształcie litery V o pojemności 163 litrów. Z. Przegrany do konkurentów przy maksymalnej prędkości, samochód bierze dobry moment obrotowy - 230 nm przy 3750 obr./min. Ale główną zaletą tego samochodu nie znajduje się w silniku, ale w niesamowitej 5-paśmie automatycznej transmisji Tiptronic z ZF. Rozwinęli się wspólnie z specjalistami Porsche AG, ten sekretny automat przekupuje brak przemyślania podczas przełączania, co pozwala silnikowi w pełni zrealizować swoją moc. Potwierdza to dynamiczne dane: do setek samochodu przyspiesza tylko 9,1 sekundy! Hyundai XG jest nieuporawiony samochód, z doskonałym wyzwaniem samochodowym, co przyczynia się do całkowicie niezależnego zawiesiny z sprężynami jako elastyczne elementy.
Obróci są przezwyciężone z umiarkowanymi rolkami, małymi i średnich nieprawidłowości przezwyciężają delikatnie, ale duże już wymuszają korpus do wrażliwie drżą. Ciężka kierownica wyposażona w hydraulicera ma dobry wysiłek zwrotny, choć nie jest idealny. Ponadto maszyna w normie jest wyposażona w odłączoną trakcję i tempomat, a pierwszy system wykonuje również dynamiczną misję stabilizacji. Zatrzymaj samochód w czasie bez utraty komunikacji z drogą, hamulce dysków na wszystkich kołach, abs i szerokich oponach Kumho Powermax 205/65 R15.
Źródło: Magazyn "Koła" [№49 / 2001]
