Test Drive Hyundai XG 2003 - 2005 Sedan

HYUNDAI XG 300.

Prawie prawdopodobnie zadanie dla projektu XG wyglądało tak: opracowanie dużego sedana napędu na przedniego koła z silnikiem V6, automatyczną skrzynią biegów 5-zasięgowych, dobrze wyposażonych i jednocześnie stosunkowo niedrogi. Od głównego rynku sprzedaży ustawienia podwozia muszą być zgodne z podjętymi standardami.

Jeśli spojrzysz na XG 300 z tych pozycji, samochód jest niewątpliwie sukcesem. Przestronne wnętrze ze skórzanymi siedzeniami, wkładkami pod drzewem, dobra izolacja hałasu, różnorodność napędów elektrycznych, ogrzewanych miejsc, zestaw poduszek powietrznych jest na miejscu. W kabinie jest wszystko, co przypomina, a o tym, że również zharmonizowano ze sobą, zwłaszcza nikt nie troszczył się. Ludzie, którzy są przyzwyczajeni do zweryfikowanego projektu wnętrzach europejskich samochodów, salon XG jest mało prawdopodobne, aby zainspirował. Szary plastik z różnych odcieni w sąsiedztwie z wkładkami pod drzewym średniej jakości, proste, jeśli nie nazywasz ich prymitywnych, przycisków i panelu przyrządów, o którym można powiedzieć tylko, że kierowca może łatwo zobaczyć na nim informacje potrzebować. Z drugiej strony ocean, wielu dużych sedanów, a nie tylko sedany, są wykonane w ten sam sposób, tam takie rzeczy są dość znajome i nikt nie przychodzi do tego.

Jeśli chodzi o projekt zewnętrzny, XG 300 może być łatwo przyjmowany na amerykańską proporcję samochodu o tym samym. Jednak w bliższej odległości rozróżnienie koreańskiego projektu z Amerykanów jest dobrze zauważalne. Oto szczegółowo opis. Jest to rysunek kratki chłodnicy, a kształt reflektorów i lamp, a lusterka z tyłu mają wszystko, jeśli można go umieścić, charakterystyczne azjatyckie kwadraty. A drzwi bez ramek do okularów są typowe przede wszystkim do samochodów azjatyckich. Restyling, spędził w zeszłym roku, nie dokonał żadnych fundamentalnych zmian w pojawieniu samochodu. Nieco zmienił przedni zderzak, mgła, reflektory reflektorów i kratka chłodnicy. Powrót pnia stał się za tyłem pnia, nisza pod płytą rejestracyjną zmieniła się, a tylne światła zmieniły się trochę. W słowie Lekkie retusz.

Według zachowania na drodze Hyundai XG 300, typowy amerykański bez żadnych zniżek na temat koreańskiego pochodzenia. Argumenty dotyczące kontroli, sprzężenia zwrotne na kierownicę i inne rzeczy kierowcy dla niego całkowicie obcych. Jest przeznaczony do niespieszowo wygodnego żeglowania na drogach. Kierownica zmienia się prawie bez wysiłku, zawiesinę szczerze nie zauważa stawów i małej wysokości, jednak na delikatnych fale pozwala organizmowi wychylić się w kierunku pionowym. Automatyczna skrzynia biegów z ręcznym trybem przełączania działa, także powoli. A nawet w trybie ręcznym efekt hamowania silnika, gdy włączony jest obniżony sprzęt nie jest szczególnie zauważalny. W skrócie, a nie pudełko kierowcy, a tryb ręczny jest po prostu dlatego, że powinno być.

Więc co jeszcze jest jeden Amerykanin? Tak i nie. Podczas gdy podejście do stworzenia i ideologii samochodu jest niewątpliwie Amerykaninem, przykładem wszystkiego, który pomożesz oczywiście azjatycki. Niech będzie skargą na temat projektu, niech zachowanie na drodze i ustawienia podwozia są mało prawdopodobne, aby przyjść do aktywnie aktywnych kierowców, ale nawet nie mogą iść do jakości montażu. Wszystkie luki są gładkie, nic nie skrzywdzi w kabinie i nie barcit, wszystko działa bez problemów. I to jest, bez względu na to, jak fajnie argument na korzyść koreańskiego samochodu. Koreańczycy wyraźnie postanowili iść wzdłuż sposobu ich japońskich sąsiadów, kilka dekad temu najechali na rynek amerykański i zabezpieczony przede wszystkim z powodu dobrej jakości ceny, jakości i poziomu wyposażenia ich samochodów. To wyszło, wszyscy wiemy. Hyundai jest teraz aktywnie opanowujący Stany Zjednoczone. Dlatego nie należy uznać za alternatywę dla europejskich sedanów klasy biznesowej, ale jako rywal dużych i stosunkowo niedrogich (na rynku zagranicznym) amerykańskich samochodów. I tu może się udać.

Niektóre cechy techniczne Hyundai XG 300
(dane producenta)
Wymiary, mm: 4875x1825x1420
Podstawa, mm: 2750
Skok z przodu / tyłu, mm: 1540/1530
Odprawa, mm: 160
Typ silnika: benzyna v6
Max. Moc, HP / RPM: 184/5500
Max. Moment, NM / RPM: 253/3500
Transmisja: Automatyczny 5-zasięg
Opony: 205/60 R1
Front Hamulce / Tył: Dysk z ABS
Objętość zbiornika, L: 70

* Pozycje, takie jak czas przetaktowywania 0100 km / h, zużycie paliwa itp. Producent nie wskazuje.

Leonid Klimanovich.
 

   
 

 

Źródło: Magazyn "Autopanoram"