Test Drive Hyundai Trajet Od 2004 Minivan
Przeciwko strumieniu
W zakresie modeli Hyundai, która nakłada się na prawie wszystkie sektory rynku, aż do niedawna nie było mini-wena. Ale w 1999 r., W europejskich salonach samochodowych uruchomiono model TRAJET. W ubiegłym roku pojawił się w sprzedaży praktycznie na wszystkich głównych rynkach (z wyjątkiem Północnego Ameryki). W tym w Rosji ... Atak bilansu gdzieś już widziałem ten mini-Ven. Przejdź mentalnie: OPEL, Volkswagen, Mazda? Nie, nie tak ... ba, tak, oto logo HYUNDAI na kratę falseradiatora!
Wygląda na to, że wszystkie nowoczesne mini-Wen na raz z jego konturami Trajet. Ogólny styl nie powoduje żadnych negatywnych emocji, ale także pozytywnych. Utworzono Trajet w European Design Studio Hyundai (który znajduje się w pobliżu Frankfurtu) jako niedrogi i stosunkowo masowy samochód stąd i wygląd międzynarodowy.
Wewnątrz Trajet nie jest bardziej oryginalny niż na zewnątrz. Królestwo szarego plastiku i szarego w rekreacji czerwonej welurowej. Nie chce się szczególnie przylegać do zegara, ale wszystko jest bardzo funkcjonalne i wygodne. W obecności ogromnej liczby szafek i wszelkiego rodzaju zbiorników i półek. W przednich drzwiach znajdują się duże plastikowe kieszenie, które mają specjalny krok w dół, który łatwo pasuje do butelki 1,5 litra. Przed przednim pasażerem, już dwie pudełka na rękawiczki. Góra ma bardzo skromne rozmiary, ale jej okładka zamienia się w rodzaj mini-stole z dwoma uchwytami. Nizhny wykonuje tylko swoje bezpośrednie funkcje i nie świeci. Tabele składania są wbudowane w tylne przednie siedzenia (zarówno w samolotach); Stoły stają się złożone, a tył siedzeń drugich i trzecich wierszy. Tak, tak, trzeci samochód ma siedem (2 + 3 + 2)! Chociaż większość samochodów stara się zmniejszyć wymiary swoich mini-sklepów, Hyundai podjęła przeciwko obecności, wytwarzając model pełnowymiarowy ...
Miejsca na nogi (i głowy) w pierwszym i drugim rzędzie. Trzeci wiersz jest bardziej odpowiedni dla dzieci. Szeroko otwarte drzwi i dość niski piętro zapewniają komfortowe lądowanie. Podłoga jest absolutnie gładka, otwierając w ten sposób duże cechy transformacji wewnętrznej. W oryginalnym przykładzie wykonania (siedem siedzeń) objętość pnia wynosi 523 litry. Ponieważ komora ładunków jest pionowa, bagaż posiada specjalną siatkę, aby nie spaść, gdy drzwi są otwarte. Jeśli usuniesz wszystkie fotele, oprócz frontu, otrzymujemy przedział ładunkowy o objętości 3178 litrów. Plus opcje pośrednie, w tym możliwość wdrażania przednich krzeseł na 180 stopni.
Procedura eliminacji niepotrzebnych miejsc wygląda tylko bardzo proste, w rzeczywistości będą musieli do majstrowania. Aby dostać się do mechanizmów elementów złącznych, musisz przechylić plecy daleko, ponieważ musisz usunąć zagłówki. Tak, i zważ fotele są przyzwoite. Jednak z taką rozbieżnością teorii i praktyk natrafiają prawie wszystkich mini-posah ...
Siedzenia umiarkowanie sztywne i mają mechaniczne regulacje w kierunku wzdłużnym i przez rogu oparcia (w tym siedzenia drugiego rzędu), a kierowca jest również wystawiony wysokości. Lądowanie jest słabo różni się od pasażera i prawie nie daje faktu, że jeżdżisz małym, ale buse. Widoczność jest ogólnie godna pochwały, tylko ograniczenia głowy z tylnych rzędów skłoniają się w lustrze salonowej, ale są duże zewnętrzne lusterki do pomocy. Pulpit nawigacyjny jest również łatwo przeoczony. Jest to tylko najbardziej potrzebne: prędkościomierz, obrotomierz, poziom paliwa i temperaturę silnika. Wszystkie inne informacje są informowane przez odpowiednie światła, jeśli nagle zdarza się, jaki problem.
Kontrole znajdują się na zwykłych miejscach i są dość wygodne, z wyjątkiem niezwykłych japońskich przełączników kierowniczych, które zarządzają, wydaje się być inne niż mikroklimat. Światło zewnętrzne włącza obrót głowy lewej dźwigni i najpierw najbliżej. Odległe obraca się na monecie Jedno kliknięcie na nadjeżdżającym napędzie, musisz usunąć rękę z kierownicy, a następnie podążaj za kliknięciem, aby nie wyłączać światła.
Miałem do granicy z światłami przeciwmgłowymi. Przycisk z odpowiednim symbolem znaleziono po prawej stronie konsoli centralnej. Naciśnij raz efekt, po raz kolejny. Nie będę wokół samochodu włącza się na tylną mgłę. A gdzie jest przedni przycisk? Pomógł fotografowi: posiadający francuski samochód, szybko odkrył mały obrotowy pierścień na lewym przełączniku kierownicy, która jest odpowiedzialna za przednie światła przeciwmgielne. W ten sam sposób (pierścień po prawej dźwigni), czas trwania pauzy podczas działania wycieraczek jest regulowany. Nawiasem mówiąc, tylny dozorca może również pracować w trybie przerywanym.
Sterowanie mikroklimatem prowadzi się przez dwa wygodne obrotowe uchwyty pokryte cienką warstwą gumy. Jedna kontroluje temperaturę, druga prędkość przepływu powietrza. Wybór dystrybucji przepływu jest wykonany przez przyciski z wyraźną symboliką ...
Oto kilka słów o nazwie samochodu. Alfabetyczna kombinacja strumienia (JAT) jest uderzająca, więc teraz po angielsku zwanym małym samolotem odrzutowym przeznaczonym do szybkiego i wygodnego ruchu kilku pasażerów na duże odległości. Wersja jest kusząca, ale niepoprawna. Nazwa Trajet powinna być czytana w języku francuskim (Trazhhe, z naciskiem na ostatnią sylabę), ale oznacza to utwór, drogę, podróż ....
W trakcie Trajet w pełni potwierdza lojalność francuskiej wersji nazwy, nie ma reaktywnych lotnisk w jego zachowaniu, przynajmniej z dwustronnym silnikiem (istnieje opcja o potężniejszym i delcie 7,7 litra Silnik V6). Ponadto silnik 2 L ma dość dziwną charakterystykę. Po wyraźnym braku momentu na Nizisz, silnik nie jest całkowicie skręcony. Nawet podczas rozpoczynania się od poślizgnięcia po kółkach przyciągają niezawodny uchwyt z drogim, samochód nie spieszy się, aby przyspieszyć. Silnik w tym samym czasie zwiększa rewolucje do 5000, wówczas szybkość spadku zestawu prędkości zauważalnie, więc nie ma sensu skręcić silnik.
Skrzynki transferowe są krótkie i nie trzymają się do siebie. Nawet po włączeniu 4500-5000 obr./min. Zauważalna awaria jest filcowa, a silnik ponownie musi być wybrany z najniższych. Wydaje się, że wybrano stosunki przekładni transmisji dla innego silnika. Tak, a mechanizm wyboru przekładni może pracować chory. Długa dźwignia przekładni pięciobiejnej ma doskonały swobodny kurs nie tylko na neutralnym, ale także po włączeniu transmisji. Wejście do pierwszego na górze jest możliwe, że nie jest natychmiast tak, jakby nie był jakiś rodzaj blokowania. Aby odblokować, musisz przesunąć dźwignię na neutralnym, dopóki nie pozostanie w prawo, ale w korku, z częstymi zmianami 1-2-1 --... Nie jest zbyt wygodne, aby zrobić dodatkowe ruchy i W tym czasie ktoś ma czas na włożenie samochodu przed nosem.
Z drugiej strony mini-VEN o definicji nie jest przeznaczony dla konkursów w dynamice. I niech Trajet z silnikiem 2 l przyspieszonym od podstaw do stu przez 13,1 sekundy. Ten wskaźnik jest ważny na papierze. Na prawdziwym utwór jest bardziej znaczący, czy samochód będzie w stanie szybko zyskać sto, powiedzmy od 50 km / h za wyprzedzanie. I z tym zadaniem Trajet radzi sobie ...
Podobał mi się układ kierowniczy. Wzmacniacz ma charakterystykę progresywną, tak że podczas parkowania nie musi obciążać, i ze wzrostem prędkości, kierownica jest wylewana z siłą reaktywną i staje się dość informacyjna nawet w strefie Okolonująca. Hamulce z optymalną kombinacją wysiłku na pedały i jego ruch. Pomimo braku ABS, doskonale radzili sobie z obowiązkami nawet na śliskim zasięgu (dzięki oponom Michelin). Sprzęgło bez komentarzy.
Zawieszenie (Front Macpherson, za niezależną rzadkością dla mini-kijów tej klasy) zapewnia najlepszy komfort, tym więcej samochodu jest załadowany, pusty trajet lekko skacze na nieprawidłowościach. RAR w kolei w rozsądnych limitach. Większość podobała się zachowanie Mini-Ven na pustej i prostej trasie rustykalnej. Podczas ruchu, nawet z dużymi prędkościami w kabinie cicho i przytulnie, ani hałas silnika, ani hałasu wiatru, a tylko na powłokę powłoki słychać korzeń opon ...
Koreańscy samochodów, w tym Hyundai Motor Co., udało się stworzyć opinię o swoich produktach, jak dobrze nowoczesny, niezawodny i jednocześnie stosunkowo niedrogi (ten drugi w pewnym stopniu określa całą kategorię kupujących, którzy zamieniają oczy do koreańskich samochodów). Ponadto nie jest konieczne zapomnieć o tym w tym przypadku rozmawiamy o samochodzie mini-Wen, aby zdefiniować Utylitarnie. Takie maszyny są wymagane przez konieczność, rozważania praktyczności, a nie obraz. Twórcy Trajetu studiowali doświadczenie konkurentów. Niech samochód nie świeci oryginalności, ale na każdym z głównych parametrów jest na poziomie. Oraz według ich kruszywa, w tym najbardziej praktyczny koszt, powyżej wielu.
Alexander Nidenz.
