Hyundai Trajet 2000 Test Drive - 2004 Minivan

Przeciwko strumieniu

W zakresie modeli Hyundai, które nakładają się na prawie wszystkie sektory rynkowe, do niedawna nie było mini-Wan. Ale w 1999 r. W europejskich dealerach samochodów firma zapaliła model trajet. W ubiegłym roku pojawiła się na sprzedaży na prawie wszystkich głównych rynkach (z wyjątkiem być może w Ameryce Północnej). W tym w Rosji ...


Fit of Deja-vu gdzieś widziałem ten mini-van. Sortowanie mentalne: Opel, Volkswagen, Mazda?. Nie, nie to ... BA, ale oto logo Hyundai na fałszywej kratki chłodnicy!


Dzięki zarysom Trajet jest podobny do prawie wszystkich nowoczesnych europejskich mini-winów jednocześnie. Ogólny styl nie powoduje żadnych negatywnych emocji, ale także pozytywnych. Stworzyli trawajet w europejskim studio projektowym Hyundai (niedaleko Frankfurtu) jako niedrogi i stosunkowo masowy samochód stąd i międzynarodowy wygląd.


Wewnątrz Trajet nie jest bardziej oryginalny niż na zewnątrz. Królestwo szarego plastiku i szarości w czerwonej plamce welurii. Nie ma nic do złapania, ale wszystko jest bardzo funkcjonalne i wygodne. Istnieje ogromna liczba uchwytów na kubki oraz wszelkiego rodzaju pojemniki i półki. Na przednich drzwiach znajdują się duże plastikowe kieszenie ze specjalnym tłoczeniem, które łatwo pasują do butelki o pojemności 1,5 litra. Przed przednim pasażerem, aż dwa pudełka na rękawiczki. Górna ma bardzo skromny rozmiar, ale jego osłona podczas otworu zamienia się w rodzaj mini-wind z dwoma uchwytami na filiżankę. Niższe wykonuje tylko swoje bezpośrednie funkcje i nie świeci też. Składane stoły są zbudowane z tyłu przednich siedzeń (jak w samolotach); Stoły stają się złożone, a plecy siedzeń drugiego i trzeciego rzędu. Tak, tak, trzeci samochód to siedem lat (2+3+2)! Podczas gdy większość producentów producentów stara się zmniejszyć wymiary swoich mini-przedszkolnych, Hyundai walczył z prądem, tworząc pełnowymiarowy model ...


W pierwszym i drugim rzędach znajduje się wiele miejsc (i głów). Trzeci rząd jest bardziej odpowiedni dla dzieci. Powszechnie otwierające drzwi i dość niskie podłogi zapewniają wygodne lądowanie i łatwość. Podłoga jest absolutnie wyrównana, dzięki czemu otwiera się ogromne możliwości transformacji salonu. W oryginalnej wersji (siedem miejsc) wolumen bagażu wynosi 523 litrów. Ponieważ przedział ładunkowy jest pionowy, bagaż trzyma specjalną sieć, aby nie wypadła podczas otwierania drzwi. Jeśli zdejmiesz wszystkie siedzenia, z wyjątkiem przedniej, otrzymujemy komorę ładunkową o objętości 3178 litrów. Ponadto opcje pośrednie, w tym możliwość rozszerzenia przednich siedzeń o 180 stopni.


Procedura eliminowania niepotrzebnych miejsc wygląda tylko bardzo prosto, w rzeczywistości będziesz musiał majstrować. Aby dostać się do mechanizmów montażowych, musisz przechylić plecy daleko do przodu, ponieważ konieczne jest usunięcie zagłówków. Tak, a siedzenia ważą przyzwoicie. Jednak przy podobnej rozbieżności teorii i praktyce masz do czynienia z prawie wszystkimi mini-owoce ...


Siedzenia są umiarkowanie twarde i mają mechaniczne regulacje w kierunku wzdłużnym i wzdłuż rogu z tyłu tyłu (w tym siedzenia drugiego rzędu), a wysokość kierowcy jest również ustawiona. Lądowanie nieco różni się od pasażera i prawie nie daje, że prowadzisz mały, ale autobus. Ogólnie rzecz biorąc, obserwacja jest godna pochwały, tylko w lusterku salonu na ratunek pojawiają się zagłówki tylnych rzędów, ale tutaj na ratunek przychodzą duże lustra zewnętrzne. Dashboard można również łatwo zaobserwować. Ma tylko najbardziej niezbędny: prędkościomierz, obrotomierz, poziom paliwa i temperaturę silnika. Reszta informacji jest zgłaszana przez odpowiednie żarówki, jeśli pojawia się nagle problem.


Ciała zarządzające znajdują się w zwykłych miejscach i są dość wygodne, z wyjątkiem nietypowych japońskich przełączników kierownicy, które zarządzają, jak się wydaje, dla wszystkich oprócz mikroklimatu. Światło zewnętrzne jest włączone przez obrót głowy lewej dźwigni, a pierwszy jest blisko. Odległy włącza kolejne kliknięcie nad nadjeżdżającą podróżą, musisz usunąć rękę z kierownicy, a nawet podążać za kliknięciami, aby w ogóle nie wyłączyć światła.


Musiałem majstrować przy światłach mgły. Przycisk z odpowiednim symbolem znaleziono po prawej stronie konsoli centralnej. Naciskam każdy efekt, to samo znowu. Chodzę po samochodzie, okazało się, że to tylne światła mgły. A gdzie jest przedni przycisk? Fotograf pomógł: mając francuski samochód, szybko znalazł mały obrotowy pierścień na lewym elemencie, który jest odpowiedzialny za przednie światła przeciwmgielne. W ten sam sposób (pierścień na prawej dźwigni) czas trwania przerwy jest regulowany podczas działania wycieraczek. Nawiasem mówiąc, tylny woźny może również pracować w trybie przerywanym.


Kontrola mikroklimatu przeprowadza się za pomocą dwóch wygodnych obrotowych uchwytów pokrytych cienką warstwą gumy. Jeden kontroluje temperaturę, drugi pod względem prędkości przepływu powietrza. Wybór dystrybucji strumienia jest dokonywany przez przyciski z zrozumiałymi symbolami ...


Nawiasem mówiąc, przy okazji będzie kilka słów o nazwie samochodu. Kombinacja Listów Jet (JAT) uderza teraz w języku angielskim w języku angielskim, wywołując małe samoloty odrzutowe zaprojektowane do szybkiego i wygodnego ruchu kilku pasażerów na duże odległości. Wersja jest kusząca, ale nieprawidłowa. Nazwę trajet należy odczytać po francusku (śmieci ze stresem na ostatnią sylabę), ale oznacza autostradę, drogę, podróż ...


W ruchu Trajet całkiem potwierdza wierność francuskiej wersji nazwy, nie ma nic reaktywnego w jej zachowaniu, przynajmniej z dwum litrowym silnikiem (istnieje opcja z mocniejszą i mocniejszą 2,7-litrową delta silnika silnika V6). Ponadto 2 L silnika ma dość dziwną cechę. Z oczywistym brakiem momentu na dole silnik nie jest całkowicie stromy. Nawet przy rozpoczęciu ślizgania się po tym, jak koła zostaną złapane niezawodne sprzęgło z drogą, samochód nie spieszy się, aby przyspieszyć. Jednocześnie silnik równomiernie zwiększa prędkość do 5000, a następnie prędkość zestawu prędkości znacznie spada, więc nie ma sensu dalej przekręcać silnika.


Transmisja pudełek jest krótka i nie przylegają do siebie. Nawet po zmianie przy 4500-5000 obr / min. Odczuwa się zauważalną awarię, a silnik ponownie musi wydostać się z dna. Wygląda na to, że prędkości przekładni przekładni zostały wybrane pod innym silnikiem. Tak, a mechanizm wyboru transmisji może działać szczerze. Długa dźwignia pięcioosobowego punktu kontrolnego ma duży swobodny ruch nie tylko na neutralnych, ale także przy włączonej transmisji. Nie jest od razu możliwe, aby dostać się do pierwszego z góry, jakby to było zakłócone jakimś zamkiem. Aby odblokować, musisz pobrać dźwignię neutralną po prawej stronie, ale w korku, z częstym przełączaniem 1-2-1 -... To nie jest zbyt wygodne, aby dokonywać niepotrzebnych ruchów, a na tym czas, że ktoś udaje się włożyć swój samochód przed nosem.


Z drugiej strony mini-ven z definicji nie jest przeznaczony do zawodów dynamiki. I pozwól trawajetowi z 2 litrami silnika przyspieszają od zera do setek w 13,1 sekundy. Ten wskaźnik jest ważny na papierze. Na prawdziwej autostradzie jest bardziej znaczące, czy samochód będzie w stanie szybko wybrać setkę, powiedzmy, z 50 km/h do wyprzedzania. A Trajet radzi sobie z tym zadaniem ...


Podobał mi się sterowanie. Wzmacniacz ma progresywną charakterystykę, więc podczas parkowania nie musisz się odcedzić, a wraz ze wzrostem prędkości kierownica wylewa się z wysiłkiem reaktywnym i staje się dość pouczające nawet w strefie bliskiej. Hamulce z optymalną kombinacją wysiłku na pedał i jego ruch. Pomimo braku mięśni brzucha, doskonale poradzili sobie z obowiązkami nawet w Slippery Coating (specjalne dzięki Michelin Tires). Sprzęgło bez komentarzy.


Zawieszenie (przed Macphersonem, za niezależną rzadkością dla mini-przedszkola tej klasy) zapewnia lepszy komfort, im bardziej samochód jest załadowany, pusty traj nieco jeździ na nierównościach. Mózgi w zakątkach w rozsądnych granicach. Większość podobało się zachowanie mini-wenu na pustej i bezpośrednim podmiejskim autostradzie. Podczas poruszania się nawet przy dużych prędkościach w kabinie jest cicho i wygodne, ani hałas silnika, ani hałas wiatru, a tylko na szorstkiej powładzie jest dudnienie opon ...


Koreańscy producenci samochodów, w tym Hyundai Motor Co., udało się sformułować opinię na temat swoich produktów jako całkowicie nowoczesnego, niezawodnego, a jednocześnie stosunkowo niedrogie (ta ostatnia określa całą kategorię kupujących, którzy zwracają oczy na koreańskie maszyny). Ponadto nie należy zapominać, że w tym przypadku mówimy o mini-wenu, określając użyteczne. Takie maszyny są kupowane w razie potrzeby, na względy praktyczności, a nie obraz. Twórcy Trajet dobrze studiowali doświadczenie konkurentów. Niech samochód nie świeci oryginalnością, ale dla każdego z głównych parametrów jest on na poziomie. I w ich kombinacji, w tym najbardziej praktyczny koszt, powyżej wielu.
 
Alexander Nadens
 

Źródło: Magazyn Motor [styczeń-luty 2001]