Hyundai Sonata I45 Drive od 2009 roku sedan
Gramy trzecią „Sonatę”
Przypomnę ci, że premiera Hyunde Sonata-III odbyła się w Moskwie podczas Międzynarodowego Salonu Samochodowego. Ten samochód był jednym z najlepszych nowych modeli i dlatego otrzymał Grand Prix magazynu za kierownicą.
I to prawda: jasny, ekspresyjny wygląd trzeciej sonaty przyciąga oko, sonata w końcu znalazła swoją, nie jak podobna twarz. Hyunde podążył na ścieżce, pobity przez takie władze, jak Mercedes, BMW, Alfa Romeo: skupiła uwagę widza na podszewce chłodnicy. Muszę powiedzieć, że okazało się świetnie: kratka została powiększona i zaokrąglona, \u200b\u200bbyła zauważalnie zaawansowana naprzód. I pochylone oczy spłynęły z boku ciała. Ponadto skomplikowane formy reflektorów, krat, części ciała - wszystko to pokazuje wysokie możliwości technologiczne.
Projekt tyłu stał się również bardziej ekspresyjny. Spoiler podkreślił szybkość sylwetki zamanifestowanej na zakręcie pokrywy bagażnika. Nisza pod tablicą rejestracyjną stała się zauważalnym elementem projektowym. Latarnie zgrupowano w duże bloki lekkie, które uchwyciły część tylnych skrzydeł.
Tylny zderzak, a także przedni, pozbył się małych, miażdżących elementów, został wylany i zaokrąglony.
Innymi słowy, stał się surowszy i starszy. Pod maską wszystko jest szczerze zapakowane. Dwukrotny silnik z szesnastu zaworów (na dostarczonej próbce), oczywiście, z rozproszonym wtryskiem paliwa, spoczywa na zasilaczu hydraulicznym, więc hałas i wibracje prawie nie są odczuwalne w kabinie. Generator, pompa wspomagania kierownicy i sprężarka klimatyzacyjna wiszą w górnej części komory silnika - inne miejsce, lepiej chronione przed brudem, po prostu nie można znaleźć. Wszystkie pasy napędowe sprzętu do mocowania są wyraźnie widoczne, zlokalizowane tak, aby wygodne jest dokręcenie i zmiana. Jest również łatwy do kontrolowania i dodawania oleju silnikowego i płynów.
Sonata to samochód z napędem z przodu. W jej transmisji pół wałków o równej długości. Ich zamienność w rosyjskich warunkach jest pozytywną cechą. W piastach przednich kół - łożysk trzech łożysk: są w stanie nosić duży ładunek. Przednie zawieszenie typu MCEFerson, tył - niezależny pozostał praktycznie niezmieniony. A tylne hamulce bębna ustąpiło miejsca na dysku.
Po zbadaniu samochodu na zewnątrz siadam na miejscu kierowcy. Siedzenie ma bogaty zestaw napędów serwo, które są kontrolowane tylko przez dwa uchwyty (znajdują się poniżej lewej ręki).
Przesunął podłużny uchwyt do przodu - krzesło zbliżyło się do pedałów, przesunął się do salonu. Zakres regulacji jest ogromny, jak w Sonata-II. W skrajnej pozycji tylnej (o wysokości 184 cm) nie dotarłem do pedałów, a z przodu, jak się wydawało, 12-letnie dziecko mogło kontrolować maszynę. Podciągnął cały uchwyt w górę - a siedzenie wzrosło po nim. Ten sam pióro można regulować i pochylić poduszkę, jeśli pociągniesz ją za nos lub ogon. Oddzielny mały uchwyt kontroluje tył. W ciągu kilku sekund można zmieścić siedzenie taką kontrolą. To z kolei wiąże się z bardziej powszechnym dostosowaniem warunków ruchu: w mieście - wyżej, aby wygodniej było wejść i wyjść, lepiej jest zobaczyć, a na autostradzie - nieco niżej, ale nieco niższe, ale wygodniejszy. 
Dostosowanie pozycji kierownicy wydaje się być rodzajem prezentu dla miłośników wygody. Ale na prawym przednim siedzeniu - tylko dwie tradycyjne regulacje (podłużne i pochylenie pleców), a nawet te instrukcje. Skórzana tapicerka siedzeń jest niezbędnym atrybutem drogiego samochodu. Jednak tablica rozdzielcza jest nadal pozbawiona ekscesów i zwrotów akcji: nie ma drewnianych wkładek, po prostu i skromnie. Kierownica nie wygląda bardzo masywnie, chociaż poduszka jest w niej wszyta, a rzędy przycisków sterowania rejsami są wbudowane w igły dzianinowe.
W środkowej części panelu zamieniającej się w konsolę, wszystkie niezmienione. Oto jednostka sterująca grzejnikiem, zegar, odbiornik, ale już z graczem CDS SI-D-Chenger-A (przy okazji dziesięć głośników umieszczono w kabinie). Pod nim jest wysuwany uchwyt okularów i blok dla palaczy (zapalniczka papierosowa i popielniczka). Na podłodze części konsoli w pobliżu dźwigni biegów ręcznych, dwa małe klucze do siedzeń siedzeń.
Na podłokieniu drzwi kierowcy - panel sterowania systemu Windows, zewnętrzne lustra i blokujące zamki. Brakuje mu drobiazgów, bez których maszyna traci trochę na wadze. Nie ma automatycznej maszyny do pełnego podnoszenia szklanki drzwi kierowcy. Podnoszenie szkła jest niewygodne - w tym celu musisz się przylgnąć i podnieść przód kluczy.
Ogrzewanie organów rządzących są ułożone na różne sposoby. Rozkład powietrza i tryb recyrkulacji są kontrolowane przez przyciski, temperatura zmienia się przez ruch suwakowy, a silnik elektryczny wentylatora jest włączany za pomocą obrotowego uchwytu. To dobrze - niemożliwe jest pomylenie się z drugim. Istnieje również najważniejsze informacje: gdy powietrze jest dostarczane do przedniej szyby, prędkość silnika elektrycznego automatycznie wzrasta, nawet jeśli włączona jest maksymalna, czwarta prędkość. U stóp tylnych pasażerów ciepłe powietrze wycieka pod przednimi siedzeniami, nigdy nie pojawiły się specjalne kanały. Myślę, że w bardzo mroźne dni jest to mało prawdopodobne, aby spodobały się plecy. Ale przez resztę czasu będą doświadczać przyjemności. Tylne siedzenie jest wspaniałe. Dobrze odrzucone plecy z wyraźnym wezwaniem do lędźwiowego ma urocze przechylenie. Boczne rolki, pochylający się szeroki podłokietnik zaprasza do wygodnego spędzenia czasu na podróży - od kilku minut do kilkunastu godzin. Ułatwia to również dużą przestrzeń dla nóg, jak w limuzynie! To prawda, w przeciwieństwie do tych ostatnich, w sonatach nadal możesz pchnąć tył siedzenia w częściach - 1/3 i 2/3, a salon połączy się z bagażnikiem.
Jego pokrywkę można zamknąć na zewnątrz za pomocą klucza lub od wewnątrz, ciągnąc dźwignię znajdującą się na tapicerce drzwi kierowcy pod podłokietnikiem. Wewnątrz komora bagażowa wygląda mniej niż na zewnątrz. Uważam, że obwiniany jest pełny szeroki margines 195/70 R14, który nie pozwala na podłogę bagażnika. Teraz czas wypróbować samochód na drodze. Klucz do rozpoczęcia, ale silnik nawet nie szarpnął. Ścisnął sprzęgło - a silnik natychmiast i cicho gryzł. Spotkałem to tylko w amerykańskich samochodach, gdzie jest to warunki początkowe, jeśli transfer jest włączony.
Jak pokazuje doświadczenie, pierwsze wrażenia są najbardziej wierne. W tej chwili słuchasz samochodu i przyjrzysz się uważnie, określając błędy projektantów, niedociągnięcia, pozytywne aspekty. Potem zapominasz o nich, ponieważ szybko przyzwyczajasz się do wszystkiego.
Jakie pierwsze słowa przychodzą na myśl? Miękkie i równe. Już w trzeciej minucie mógł bez wątpienia, bez odwracania uwagi od drogi, używania wszystkich urządzeń i mechanizmów - od dźwigni skrzyni biegów do daszka słonecznego. Wiele z nich było ułatwione przez elastyczny silnik. Pozwolił samochodowi przejść na czwartym biegu od 40 km/h. Kierownica, choć z hydrauliczną wycieraczką, wrażliwie śledziła samochód nawet na śliskiej drodze w krytycznych sytuacjach.
Mechanizm sterowania przez projektantów jest prawidłowy. Pomaga, gdy jest to wymagane, na przykład podczas parkowania, i nie zakłóca wyciągania samochodu z dryfu, jak czasami dzieje się w samochodach o podobnym mechanizmie. Hamulce są bardzo skuteczne. ABS pozwala utrzymać samochód na lodzie na danej ścieżce podczas hamowania pedału na podłogę. Nadmiernie przejrzysta przesunięcie biegów było również zadowolone, nie jest konieczne przenoszenie dźwigni w poszukiwaniu transmisji: kliknięcie - drugi, kliknij - trzeci. I bez hałasu, wibracji. Gładkość kursu jest również wysoka, ale wciąż zauważalne są indywidualne nieprawidłowości. Trzecia sonata to bardzo wygodny, spokojny i wygodny samochód, który nie odrzuca aktywnej dynamicznej jazdy. Silnik milczy, ale gwałtownie przyspiesza samochód. I tylko wtedy, gdy strzałka tachometru przejdzie w pięciu tysięcy obrotów, silnik zostanie usłyszany w samochodzie. Sonata śmiało trzyma się na drodze, pokazując typowy charakter napędu z przodu. Podczas zrzucania gaz jest starannie w zakrętach, nie rzucając zbyt mocno ogonem. Istnieje również wystarczająca zawartość informacji o kierownicy - siła płynnie wzrasta podczas obracania kierownicy nawet pod niewielkim kątem.
Sonata trzeciej generalnej jest wyraźnie inna niż poprzednia. Cóż, jej postać stała się bardziej elastyczna, poziom komfortu znacznie wzrósł. Jednak samochód nie stał się obojętny i spokojny: przylegający stylu sportowego otrzyma (co byłem przekonany) nie mniej przyjemności niż inna - z spokojną jazdę.
Redaktorzy dziękują firmie Samara Argo -F - przedstawiciela Hyunde w regionie Wołga za pomoc w przygotowaniu materiału.
Hyunde Sonata -III jest modelem klasy średniej, jednym z najbardziej prestiżowych w firmie. Jest wyposażony w trzy silniki z elektronicznym wtryskiem paliwa: dwie 4-cylindrowe objętość 2 litrów (8 i 16 zaworów) i 6-cylindrowy 3-litrowy (ten ostatni z automatyczną 4-biegową skrzynią biegów i konwencjonalną 5- prędkość).
Cena Sonaty w Rosji wynosi od 26,5 do 35 tysięcy dolarów.
Charakterystyka techniczna Hyunde Sonata-III CAR 2.0 16V Dane ogólne: liczba miejsc - 5; Wyposażona masa - 1330 kg; Pełna waga - 1860 kg; maksymalna prędkość - 210 km/h; czas przyspieszenia z miejsca do 100 km/h - 10, 2 s; Zużycie paliwa przy 90, 120 km/h i HZ - 6,6; 8.4; 10,0 l/100 km. Wymiary, MM: Długość - 4700; szerokość - 1772; Wysokość - 1405; Podstawa - 2700. Silnik: benzyna, czteroklinder, w kolejności, z rozproszonym wtryskiem paliwa; Liczba zaworów na cylinder wynosi 4; Tom - 1997 SMZ; średnica cylindra i skok tłokowy - 85 x 88 mm; Stopień kompresji - 9: 1; Moc - 92 kW/125 litrów. Z. przy 5800 obr / min; Maksymalny moment obrotowy wynosi 168 N.M przy 4600 obr / min. Transmisja: napęd na przednie koło; Skrzynia biegów - mechaniczna pięć -prędkość; Liczby transportowe: I - 3.09; II - 1.838; III - 1.22; IV - 0,89; V - 0,73; h. X. - 3,17; Program główny to 4.67. Zawieszenie: Front - takie jak McEFerson, tylne jest niezależne, z stabilizatorem gadów. Rozmiar opony - 195/70R14H.
Streszczenie. Sonata trzeciej generacji jest wyższym poziomem w rozwoju tego modelu. Najważniejszą rzeczą w samochodzie jest silnie zmieniony wygląd, który niewątpliwie sprawił, że przyjemnie wyróżnia się w strumieniu - chwytliwy i jasny.
Ma również wiele innowacji technicznych. Niemniej jednak sonata w swojej klasie jest skromna (ale wcale nie pozbawiona nadużyć i agresywności). Zawieszenia samochodu: a - z przodu (po lewej) - tradycyjne dla samochodów z napędem na przednie koła, takie jak McEferson; B - Tył - niezależna sprężyna.
Dla pasażerów od tyłu - duża luksusowa sofa.
Zespół przyrządu jest pełen dźwigni i przełączników. Niemniej jednak opanowanie ich zajmuje tylko kilka minut.
Kontrola lustra, szklane okna, zamki drzwi są wbudowane w zbroję drzwi.
Sergey Mishin
Źródło: Magazyn „Jazda”
