Test Drive Hyundai Sonata I45 Od 2009 Sedan

Jakość "dźwięk"

Obecna generacja Sonaty jest szósta na koncie. Jednak dla innych rynków model jest określany jako I45

Tak się wydarzyło, że koreańczycy japońskiego, aby umieścić go lekko, nie lubią. A to uczucie jest wlewane w ostre pragnienie, aby dostać wyspiarzy, gdzie szansa zostanie wprowadzona tylko. W szczególności spróbuj wyprzedzić w branży motoryzacyjnej. Nowa Hyundai Sonata żywy przykład prób tego rodzaju.
 
Japońscy mieszkańcy porannej świeżości kraju są w taki sam sposób jak Grecy do Turków, którzy zebrali połowę Cypru w swoim czasie. Lub jako prawosławni palestyńczycy do mieszkańców Kibbutsew. Te wysokie stosunki wywodzą się w XVI wieku, kiedy armia gra samurajów przechodziła przez Koreański Półwysep. Następnie jego mieszkańcy uratowali tylko wprowadzenie nieograniczonego kontyngentu armii chińskiej. W ubiegłym wieku rosnące słońce japońskiego żołnierzy zawodowej realizowało Koreę od 1910 do 1945 roku. Już cały pomnik zwycięstwa w Korei Południowej opisuje szczegółowo o wszelkiego rodzaju okrucieństw i ucisku miejscowej ludności przez Japończyków. Pragnienie zemsty sąsiednich przynajmniej metod ekonomicznych w koreańczyków. Maszyna budująca nie jest gorsza niż dawnych mieszkańców, próbują przez długi czas, ale w jakiś sposób bez większego sukcesu. Ale tworząc nową Sonatę, przedstawiciele Koreańskich przemysłu samochodowego wydają się zdecydowali, że jeszcze osiągnął pożądany poziom. Innym wyjaśnieniem nie jest skromna cena tego modelu, trudno znaleźć.


Skala dwukolorowa, która jest ozdobiona wnętrzem, całkowicie zmniejsza opinię, pomimo faktu, że Chińczycy, zaangażowali się w branżę samochodową, beznadziejnie wulgaryzowana koncepcja kremowa skóra.
 

System rozpoczęcia silnika z odrębnym dodatkiem do systemu blokującego urządzenia sterowanego przez przyciski na klamce.

 
Ale jednocześnie porozmawiajmy o samym samochodzie. Tylko tym razem obejdziemy bez niezbędnych atrybutów profesjonalnych artykułów na temat maszyn, bez wszystkich tych znaczków o szybkim projekcie, gładkiej linii dachowej i dynamicznych zakrętów gdzieś tam jest widać na zdjęciach. Nawet na nich jasne jest, że z pojawieniem się Hyundai Sonata wszystko jest w porządku. Z jednej strony koreańczycy udało się oprzeć próbom tępego przemyślenia czyichś pomysłów, a z drugiej strony nie spadły do \u200b\u200binnego skrajności. Nie złamali ich oryginalnego sposobu, dając początek wagonów samowystorowych o potwornej konstrukcji, jak na przykład przynajmniej niedawno działał przynajmniej Koreański Ssangyong. Ogólnie rzecz biorąc, od tej pory Sonata nie wystarczy jego własnej, więc również dość ładna twarz, która wygląda przynajmniej nie gorsza niż konkurenci, wśród których marked marketerzy są z Toyota Camry i Honda Accord. Nawiasem mówiąc, głównym polem bitwy młodego koreańskiego patriota z zasłużonym rynkiem samurajskim Ameryki Północnej. Oczywiście, podobny proces nie będzie miała przykładu mniej epickiego zakresu.


Panel przyrządów wygląda prosto i stylowo. A markowe niebieskie felgi przy okazji przychodzą tu bardzo.
 

Aby zabawiać z ręcznym trybem sześciobiegowej AKP znudzonej bardzo szybko: ta maszyna ma dość spokojny styl jazdy.
 

Tak, nowoczesny avtodesign przeniknie się z wzajemnym plagiem. Ale takie proste kopiowanie małego człowieka kontrolującego kontroli klimatyczną jest nadal nieco ważne.

Jeśli chodzi o kabinę samochodu, jak mówią, jest niuans. Panel przyrządów jest wykonany w bardzo zwięzłym stylu. Dwie telewizory elektroniczne. W środku każdego przez wskaźnik (dopływ paliwa i temperatura silnika). Czarno-biała gama rozcieńcza niebieskawą krawędź. Między dominującymi kółkami na desce rozdzielczej wyświetla odczyty komputera bocznego. Wszystko jest wyraźnie, zrozumiałe i ładne. Offset, ogólnie. Kierownica przytnieje skórę. Na plastiku górnej części panelu przednich nie próbowali miękkich i, jak mówią, poprawne do dotyku. Ale jego jasny facet, który przyszedł do dekoracji wnętrz poniżej Waterlinia, jest wyraźnie prostsza. Jednak nie wpływa na szybkość. Oprócz muzyki, na konsoli środkowej, oprócz muzyki, widok w górnej części jest nieuchronnie utknął na jednostce sterowania klimatyzacyjnego (jeden-jeden, na ten sposób). On, jak nazywa się, jest podszyta podobnym węzłem marki Volvo. Dziwna wciąż sytuacja: Drogi koreańskiej marce, ale pożyczają pomysły z chińskiej marki i jakoś urządzenie jest niejednoznaczne. Na uproszczonej technice. W Volvovie wszystko jest naciśnięte: zarówno tułowia, jak i głowa. A koreański jest tylko ciałem. Głowa tylko do piękna opiera się. Taki klimat bez głowy.
 

W tylnej kanapie dwa pasażerowie znajdą się ze wszystkimi możliwymi maszynami dla tej klasy.

O fakcie faktu, że przednie siedzenia nie posiadają specjalnej zdolności do wsparcia bocznego, możliwe jest i nie mówić: na liście potrzeb głównego rynku sprzedaży modelu amerykańskiego, ten parametr jest tradycyjnie nie uwzględniany. Nawiasem mówiąc, algorytm do działania blokowania drzwi w podróży. Jak tylko zatrzymasz się i umieścisz dźwignię AKP na położeniu parkingowym, wszystkie drzwi są automatycznie odblokowane. Za każdym razem, gdy w takim momencie chcę głosu metropolitalnego. Coś w rodzaju: pociąg nie pójdzie dalej, uwolnij samochody! Śmiejąc się ze śmiechu, ale ta wysoka przydatność centralnego zamku może bawić się właścicielem złego żartu: kruchy nie marzyli, wiesz.

Fakt, że samochód nie jest na próżno, udaje tytuł Business Sedana, w końcu przekonany, siew na tylnym siedzeniu. Standardowy lądowanie testowego wykazał sobie, że człowiek o wzroście do 185 cm włącznie siedział na tylnej kanapie, bez dotykania kolan fotela kierowcy. Tak, a ponad głową jest wystarczająco dużo powietrza.

W dynamice Hyundai Sonata wytwarza dość szczególne wrażenie. Po pierwsze, z pierwszych minut podróży staje się jasne, że wystarczy tutaj 178 koni 2,4-litrowego silnika benzynowego. I pomimo obecności automatycznej transmisji sześciobiegowej. Jest to szczyt na rynku rosyjskim połączenie pary skrzyni biegów silnikowych dla sonaty. Ta para jest w stanie szybko rozproszyć samochód zarówno do szybkiego rejsu na ścieżce kraju, jak i energiczne przekroczenie wyprzedzania w strumieniu miasta. Na autostradzie samochód zjada około 10 i w mieście 1214 litrów 95.. Wszystko na przeciętnym poziomie. Ale jest jeden nieprzyjemny, ale. Zawieszenie. Najwyraźniej projektanci mają na celu uczynienie go europejskim zgromadzonym i jasnym, zarówno na turnie, jak i bezpośrednie, nawet podczas jazdy po krajowych wybornych kierunkach. Nie wypracował. Po przejściu dosłownie kilka kilometrów zdajesz sobie sprawę, że zawiesinę przenosi się do korpusu wibracji z każdej z nieprawidłowości, które upadły pod kołami: począwszy od imponującego odbioru w asfalcie i kończąc pęknięciami z włosami. Oczywiście, aby poczuć drogę do nerwowych zakończeń piątego punktu, wielu ludzi takich jak, nic dziwnego, że Kart jest uważany za dość popularne niedzielne hobby. Ale w klasie biznesowej ta opcja jest nadal nadmierna. Tak, a z intensywnością energii tutaj nie jest w porządku: Kierowca Sonaty powinien albo podróżować wokół wystarczająco nieszkodliwych pyłów w asfalcie lub zmniejszyć prędkość przed nimi. Jeśli oczywiście nie chce się rozpadać za każdym razem z nieprzyjemnymi metalowymi bamami w obszarze górnych podpór amortyzatorów.

Teraz o cenach. Zaczynają od 930 000 rubli na nagi samochód z dwoma-litrowym 150-silnym silnikiem na uchwycie. W przypadku górnej wersji z 178 koni pod maską i z pistoletem maszynowym będzie musiał ustanowić około 1200 000. Przedstawiciele firmy są przekonani, że jest to bardzo konkurencyjna oferta na naszym rynku. W końcu japońskie modele analogume w podobnej konfiguracji są zauważalnie droższe. Więc Slavnyko, Hurra: Koreańczycy dogoniły i wyprzedzają Japończyków! Oddzielne podziękowania przed budynkiem wysokiego tempa japońskiego jenu! Najważniejsze jest to, że stumiona niechęć jest ostatecznie wyprzedzona. Ale może to wydawać się tak, tylko wtedy, gdy tytaniczny wysiłek będzie zamknąć oczy na istnienie na naszym rynku podobnym Ford Mondeo. Dla tej samej 1.2 lema można kupić nieskrępowane niemal na maksimum Mondeo. Ale tylko silnik tutaj będzie 200-silny i CP zaawansowany dwuskładnikowy Powershift. Tylko on jest sam, jeśli ktoś inny nie jest świadomy, w porównaniu z tradycyjnymi automatami oszczędza przynajmniej litr paliwa do każdego sto biegu i zauważą, we wszystkich zmysłach europejski samochód, bez żadnych zastrzeżeń i założeń!


 

Źródło: MKMobile Magazine [Maj / 2011]