Test Drive Hyundai Sonata I45 Od 2009 Sedan
Wyszukiwanie formularza
Pierwsza sonata pojawiła się jesienią 1988 roku. Ta piramida trzech pudełek na licencjonowanych jednostkach Mitsubishi miał dobrą sprzedaż w Europie jako największy najtańszy (i najtańszy od dużych) sedanów rodzinnych. Druga Sonata zadebiutowała w 1993 roku i była dowodem, że Koreańczycy ostatecznie odkryli dla siebie. W formie samochodu pojawił się przynajmniej pewna wskazówka aerodynamiki, a ona już nazywa się samochodem bez koreańskiego epitetu. W 1996 r. Sonata II wykonała Sonata III. Po dokładnym skrobieniu widać, że sam Jaguar XK120 poszedł do jej odległych przodków, a za projektantami Hyundai nie był jednym z klasycznym samochodem. I tak, bez powodu z tym, wiosną 1998 r. (To jest mniej niż dwa lata), czwarta sonata została narysowana. Tak więc, w mniej niż 10 lat, hyundai norodilated cztery pokolenia jednego modelu. (Dla porównania - przed głębokością troski Volkswagena czwarty golf był dojrzały, 23 lat ...) Koreańczycy w poszukiwaniu. Z jednej strony jest godne pochwały. Z drugiej strony - poszukiwanie tego jest boleśnie chaotyczne. Dowodem jest to, że każda nowa Sonata zewnętrzna była radykalnie w przeciwieństwie do poprzedniego (jeśli nie uwzględniają ich wspólnego identycznego obrazu niedrogich samochodów), a nawet na krótki czas, który jest wydany do każdego pokolenia, ma czas stać się wyjątkowym.
Kiedy więc czwarty Sonatoo nie spełnia tego losu, konieczne jest spotkanie z nią jak najszybciej. Ponadto, zanim trzeci nasze ręce nie dostałem ... Projektowanie fundamentalnie nowego ciała nie jest obciążone przez listwy i chrom - tylko tak, jakby niedbały pociągnięcia wysyłania członkostwa powierzchni środka bocznego i daje sylwetkę szybkość i łatwość. Jest mało prawdopodobne, gdy patrząc na nowy samochód, coś w nim przypomni Państwu tanie pompoposowości poprzednika modelu. Nowa Sonata wygląda dokładnie tak bardzo, jak to kosztuje. A od tego wygrywa tylko.
Salon nie wykazuje żadnych specjalnych przysmaki. Wszystko jest bardzo proste, demokratyczna, przestronne i ... szary. Wykończenie i treść tablicy rozdzielczej jest na tyle skąpy. Pod względem ergonomii Sonaty, nie zaimponować niedokończone - przynajmniej uwagę znajdujący się we właściwych miejscach i przyciski z algorytmami zrozumiałe uwagi nie DISPERS.
Wewnątrz dużych i kompleksowych zakresów przednich foteli i kolumny kierownicy można znaleźć, co jest rzadkością dla Koreańczyków wszystkich klas. Oczywiście, lista wyposażenia standardowego dla maszyny tej klasy powinien obejmować (i enter) pełny electropacuit, instalacji klimatyzacji i dobrego systemu audio.
Samochód nie jest nosicielem prawdziwie nowych silników, skrzyń biegów, a ponadto elektronicznych systemów stabilizacyjnych. Maszyna jest trywialne zarówno pod względem formy i treści. Wydaje się, że Koreańczycy nie widzę wystarczających podstaw do komplikować konstrukcję i zaoferować swoim klientom coś więcej niż po prostu ABS. I dziękuję.
O nas modyfikacje z 2 litrowym 125-osobowej silnikiem i 5-biegową manualną pudełku. Silnik jest obecny w całym zakresie prędkości obrotowej, z użyciem jednego tys. Samochód jest bardzo prosty i łatwy w dotyku. Silnik jest elastyczny, co pozwala, aby znajdować się z prędkością 30 km / h na piątym i przyspiesza do 90 km / h do drugiego. I nawet w tym ostatnim przypadku, opony będą dominować wśród wszystkich komponentów źródeł hałasu - tak poważnie projektanci zareagowali na izolacji akustycznej komory silnika i kabiny, jak i aerodynamiki. Mechanizm przełączania o wystarczająco krótkim końcu dźwigni uzyskał odpowiednich ruchów i jest dostarczana z poprzednich długo płynny i rafinacji częściach (na poprzedniej Sonaty dźwignia kiedykolwiek ukośnie w stosunku do osi podłużnej). Zawiesina jest ostry. Ale w tym nie ma prawie główną zaletą modeli Sonata przed non-umiarkowanych odpowiednich sąsiadów konkurentami Kia Clarus i Daewoo Leganza. W każdym przypadku obejmowała Sonata odporność zawieszenia dużych rolkach, sterownik jest natychmiastowo konfigurowane do bardziej aktywnego trybu jazdy. Nie, ale jak to możliwe.
W przeciwnym razie Sonata pozostaje tak wiele zaawansowanych, ponieważ samochód nie jest tak bardzo zaawansowany, jak w miarę ulepszonego, co jest w stanie prowadzić dwa lub trzy lata, aby prowadzić wojnę lokalną na inne koreańskie samochody. Ale do poziomu nowoczesnych modeli japońskich jest wyraźnie daleko. Wygoda właściciela Sonaty może służyć tym, co jest najlepsze ze wszystkiego, co jest więcej niż klasa średnia i jednocześnie poniżej ceny. Nie rabat i stosunkowo niewielkie koszty operacyjne. Przynajmniej to właśnie przyciąga. Źródło: Silnik magazynu [№10 / 2001]
