Test Drive Hyundai Sonata I45 Od 2009 Sedan

Trzy w łodzi

Wydaje mi się, że koreańczycy z silnika Hyundai przeceniały swoje osiągnięcia. Wyrzuć nową Sonatoo, która na rynku rosyjskim z jakiegoś powodu zwana indeksem bezduszy i Corona NF, w cenie akordu i Mazda 6 z silnikami dwustojniczymi - odważny krok.
 

KIEROWCA
Leonid Klyuev.
edytor szefa

Nierozsądnie odważny, ponieważ japońscy są wykonane po wszystkich testach. Wyraźny przypadek, dla Hyundai, wprowadzenie standardu sześcio-końca z ESP jest naprawdę zdarzeniem epokingowym, ale przy okazji, w Europie, mają długą normę życia, aw środowisku jest wiele tańsze samochody.
 

Co więcej, ESP tutaj jest to, że zły pies za ogrodzeniem, który jest wylewany przez kora na każdym szelestie. Podczas przemieszczania się w linii prostej, wystarczy obrócić kierownicę z boku na boku, jak Esp bije ostro na hamulce, z grubsza owinięte samochód. Nie jest jasne, czy twórcy Sonatas początkowo nie ufali kierowcy, czy starano podkreślić fakt obecności zaawansowanego systemu na liście elektroniki na pokładzie.

 
Być może najważniejsze zawieszenie zaczęło pracować bez akompaniamentu dźwiękowego, charakterystyczne dla Sonaty V i Elantry
 
Trzecia opcja jest możliwa: normalne działanie systemu stabilizacji jest utrudnione przez pewną incolutionę przedniej i tylnej zawiesiny. Jest jaśniejszy, przejawia się z intensywnymi przebudowam, którym towarzyszy nałożony przez tytuł sztucznej osi. Inny samochód przychodzi do pamięci, która prowadziła się w ten sam sposób, - Rover StreetWise. W obręgach Hyundai NF jest znacząco Cubed, ale jest zadowolony ze stabilności i odporności na jakość pokrywy drogowej. Jednak każda próba szybkiego przesunięcia kółek na zewnątrz kikutów na nagłym skoku wysiłku na kierownicy - innymi słowy, łączą ruch wzdłuż łuku z objazdem przeszkód nie będzie łatwy. Po wejściu do obrotu samochód rozpaczliwie jest odporny na zmianę trajektorii.

 

Jednocześnie zagłada się poprawiła - w porównaniu z poprzednią sonatą. Maszyna jest również łatwa do radzenia sobie z drobiazgiem, ale reaguje spokojniejsze do dużych wad asfaltowych. Być może najważniejszą rzeczą - zawieszenie zaczął pracować w milczeniu, bez dźwięku, który jest również osobliwy, a piąta sonata i Elantra. Czterocylindrowy silnik THETA z systemem wymiany fazy gazowej jest owocem zbiorowych wysiłków DaimlerChrysler, Mitsubishi i Hyundai w ramach wspólnego przedsięwzięcia ustanowionego w lecie 2002 roku. Niestety trudno jest oszacować swoje możliwości w całości. Wydaje się, że samochód zaczyna się ciężko, silnik jest leniwie zyskującym. Przychody pojawia się tryb sequeniowy maszyny, który okazał się niezwykle skuteczny: ręcznie przenoszony przełącznik w górę szybko, prawie bezzwłocznie.

 

W Europie nowa Sonata jest również oferowana z 3,3-litrowym serią V6 LAMDA o pojemności 230 KM, który jest przypisany pięciobiegową automatyczną. Obawiam się, w przypadku tej wersji jego cena będzie nieprzyzwoita wysoka. Maszyna jest już okazała się kochana, z miejscami surowymi. Miejmy nadzieję, że koreańczycy mają wystarczająco dużo sił, by doprowadzić do głowy jak najszybciej.
 

GOSPODARZ
Kirill Brevdo.
zastępca redaktora naczelnego

NF. Tylko NF, więc wszyscy musimy zrobić samochód, na pniu, którego jest napisany jasno i jasne: Sonata. Dlaczego więc nie nazywaj rzeczy o własnych imionach?

Tak, ponieważ w tym samym czasie nie może być dwóch sonatu. Ponieważ nowa koreańska sonata nie anuluje starego rosyjskiego, który jest nadal produkowany w Taganrog (i, najwyraźniej zostanie wydany przez bardzo długi czas). Ponieważ NF, nawet w podstawowej konfiguracji przez trzy tysiące euro, droższe niż wcieranie i całkowicie zapakowane przez kosmicznie zgodnie z pełnym programem poprzednika z poduszkami V6 i Automata-Xenon. I różnica między podstawowymi sonatami - a w ładnym: dziewięciu tysięcy euro!

 

W tym samym czasie nawet najbardziej wyrafinowany samochód z Taganrog był wyposażony w prawdziwy odtwarzacz CD, a nie przestarzały kasetę. Dla pieniędzy, które dealerzy proszą o NF, mogę i chcę kapryśny!
 

Oczywiście szósta sonata tworzy kompletne wrażenie nowoczesnego samochodu. Ale obecny koreański nie oderwał się jeszcze w końcu od koreańskiej przeszłości. Wszystko jest bardzo podobne do faktu, że nawet bezwarunkowy przywódca całego przemysłu samochodowego ranka w kraju Hyundai nie może się spotkać i uczynić samochód na poziomie japońsko-europejskim, jednocześnie, do najmniejszego szczegółu. Co się zejdzie na państwo, obniży oczy w Europie. A cena już jest - th!
Na przykład samochód na naszych zdjęciach kosztuje 25,200 euro - to kolejne tysiąc dolarów! Tak więc poziom cen, które Hyundai oferuje nam w obliczu najnowszego NF, jest bardzo daleko od propozycji budżetowych. Nie ma mniej kuszących ofert z Forda i Mazdy odpowiednio z Magnificent Mondeo i Mazda. Tak, a Camry Toyota zaczyna się bardzo blisko!

 

I tutaj - Korea. Bez względu na to, jak wysokiej jakości i zaufał te samochody, nie osiągają europejskich, ani do japońskiego, ani nawet przed amerykańskimi samochodami.

 

Chociaż, jeśli jesteś abstrakcyjny z rynku, sama Hyundai NF jest dość dużym samochodem. Jakość jazdy samochodu pozostawia najprzyjemniejsze wrażenie. Ładnie miareczkowany silnik doskonale się porusza z sanktuarium automatycznego, uratowany hamulce mają pozazdroszczenia wydajność, a gładkość skoku jest całkowicie blisko ideału. Wewnątrz radośnie: jasna skóra, węgiel (okrzyki! Wreszcie nie ma koreańskiego drewna nadziewane, miękkie torpeda. Ale jednocześnie - uchwyty do drzwi z taniego plastikowo-srebrnego, archaicznego elektronika morowego w środku konsoli centralnej. A deska kazuje.
 

W jakiś sposób bliżej uczciwego i niedrogiego taganrog. Pozwól obu koreańskie zioła.
 

ESTETA
Nikolay Svistun.
redaktor Rubricideriv.

Jak wiesz, filmy są dobre, złe i indyjskie. Rynek samochodów na przełomie wieków przenieśli się komiksem (w rzeczywistości bardzo poważną) klasyfikacją kinową do świata czterokołowych przyjaciół człowieka. Od dziesięciu lat temu wszystkie samochody mogą być bezpiecznie podzielone na dobre, złe i koreańskie. Istnieje oczywiście także Chińczyków i pukanie na rynek rosyjski iran i wreszcie matka-Rosja. Ale raczej należą do drugiej kategorii i ich własnych, dopóki nie zasługują. Przynajmniej, na moim estetyce - wygląd.

 

Ale Koreańczycy zasługują. Nauczyli się już nie powodować obrzydzenia, ale nadal nie wiedzą, jak dostać się do pamięci, ani generowania emocji. Ale jest ich interes profesjonalny. I leży w jednym pytaniu - co pochodzi, skąd pochodzą?
 
Tutaj na zdjęciu Hyundai NF. W rzeczywistości, jest to kolejny, szósty, Sonata. będę przechodzić przez - nie będzie wędrować. Ale co okazją do sprawdzenia erudycji! Profil - Volkswagen Koncern hurtowy i detaliczny. Przednia część szósta passat tylna - Audi A4, otwarcie drzwi tylnej - Ford Mondeo, projektor, jak optyka głowy - Mazda 6 i tak dalej, i tym podobne. można wykonywać w nieskończoność. Oryginalne elementy są również tam. Modna linia z dachu na zderzaka do zderzaka nie osiągnął zderzak - rzucił na masce. Pamiętam Puszkina. Aleksander Siergiejewicz. Pamiętam, ostrzeżony o pragnieniu rozmawiać z niczego. Prowadzi to, w zależności od POET prosto do sensu.
 

Może wewnątrz oryginału? Ogólnie rzecz biorąc, tak. Pierwszy jest bardzo przyjemne wrażenie miękka plastikowa, wprowadzenie pod Kevlar, ciemne góry światła dno i zewnętrzne szczegóły Discovery. Jak zrównoważyć przycisk alarmowy nieudaną? Okno - w to zapali się sygnał o niewykorzystanej pasa pasażera. Dlaczego ten zegarek z przedpotopowych wyświetlaczu? Tak, w centrum Torpedo (czytaj - w odległości od oczu kierowcy)? Mile - dobrze, nie opuszczają to miejsce puste! To w pewnym sensie jest święty w końcu mamy cztery wyświetlacze, których liczba nie sądzi, aby przejść do jakości. Począwszy obraz rządów średnich. I przyciski sterowania przycisk, a stealless przełączniki - dokładnie półtora razy bardziej przystępne akcent.

 

Dla niej, dla trzydziestu tysięcy tysięcy dolarów, chciałbym coś bardziej niezapomniany. I - oczywiście mniej niż koreański.
 

Autografia
Hyundai NF.
Wciąż znany jako Hyundai Sonata VI
Hyundai Sonata V (2001) Poprzednik (2001)
Premiera wrzesień 2004.
sedan ciało.
Silniki 2.4-3.3 l (166-230 L. G)
Produkcja Korea Południowa
Oczekuje wymiana 2008.
 
Zdjęcie: Wsiewołod Konovalov
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 
 

Źródło: Magazyn "Kola" [№95 / 2005]