Hyundai Santa Fe 2006 Test Drive - 2009 SUV

Dreaming nie jest szkodliwe

Bycie właścicielem koreańskiego samochodu w Rosji od dawna jest znakiem ubóstwa lub, powiedzmy, złym tonem
Samochody z kraju porannej świeżości w ostatnich latach udowodniły, że mają doskonały wskaźnik ceny/jakości i mają rację z niezawodnością.
Nic dziwnego, że w różnych ocenach koreańskie samochody coraz częściej zajmują wysokie miejsca. Dzisiejszy gość pierwszej sekcji Hyundai Santa Fe, która, nawiasem mówiąc, wciąż opuszcza linię montażową. To prawda, nie w Korei, ale w Rosji w fabryce Tagaz pod nazwą Santa Fe Classic.
Santa Fe nie ma żadnych znakomitych umiejętności. Tak, w rzeczywistości nikt go nie wymaga, ponieważ w większości przypadków potrzebny jest tylko jeden z koreańskiego samochodu do jazdy. Pojawienie się Santa Fe nie jest już najnowocześniejsze, ale model wygląda dość harmonijnie na drodze. Kabina jest oczywiście trudna i nie jest najdroższym plastikiem, chociaż nie ma specjalnych skarg na projekt. Sprzęt maszyny jest inny. Istnieją proste samochody (jednak będzie tam stan i napęd elektryczny), ale amerykańskie crossover często mają już skórzane wnętrze. Skóra jest oczywiście przyjemna, ale takie samochody muszą być starannie sprawdzane. Koreańczycy osłonili swoje salony, a nie najdroższą skórę, która po 57 latach została wymazana i nie patrzy. Ale elektryk Santa Fe zwykle działa bez skarg. To prawda, że \u200b\u200bw niektórych samochodach pękało ogrzewanie luster.
Czasami słyszysz o wątpliwej odporności na korozję ciała. Ale 8-letnie doświadczenie Santa Fe pokazało, że nie ma się tu nie bać. Jeśli samochód nie był w wypadkach, to nie rdzewieje.
Pod maską Hyundai Santa Fe może stać różnorodne silniki. Silnik podstawowy jest 2-litrową jednostką benzynową wydającą 136 KM. Takie samochody były sprzedawane głównie tylko w Korei, z napędem przednim. Na rynku wtórnym cena 2-litrowej Santa Fe jest oczywiście najniższa, ale nie ma sensu kupować takiego samochodu. Ma bardzo skromne możliwości dynamiczne, a obecność napędu tylko na jednej osi nie dodaje zalet budżetowej Santa Fe. Istnieją inne wady. Na przykład mistrzowie twierdzą, że 2-litrowy silnik zużywa się szybciej niż inni, ponieważ kierowcy są zmuszeni do stale promowania go, a po przejechaniu 150 000 km silnik może wymagać napraw.
Jednak na naszym rynku wtórnym istnieje kilka 2-litrowej Santa Fe. A kupujący najczęściej wybierają między samochodami z silnikami benzynowymi: 4-cylindrowa objętość 2,4 litra lub V6 o objętości 2,7 litra, zaległe 145150 i 170173 KM. odpowiednio. Te jednostki energetyczne są już świetne dla koreańskiego crossovera.
Wyposażone w nich samochody mają zasilacz i moment obrotowy niezbędne do komfortowej jazdy, a system napędu na wszystkie koła jest tu bezbłędnie obecny.
Istnieją również Diesel Santa Fe, które, nawiasem mówiąc, nie są tak rzadkie. Pod maską takich maszyn ukryty jest silnik o pojemności 2,0 litra. Najczęściej daje 112 KM, ale w ostatnich latach Koreańczycy włożyli ich crossover i wersję jednostki o mocy 125 koni mechanicznych. 112 konie oczywiście nie wystarczą dla Santa Fe. Na przykład czas przyspieszenia do 100 km/h przy maszynie z takim silnikiem i automatyczną skrzynią biegów zajmuje niekończące się 17 s (i jest to zgodnie z danymi paszportowymi). Ale Santa Fe o mocy 125 koni mechanicznych wygląda bardzo godnie, jeśli spotkasz taki samochód w dobrym stanie na rynku, możesz bezpiecznie kupić.
Przywieziony z USA i Santa Fe z 3,5-litrowym silnikiem, który wydaje 200 KM. Ostatni model jest dobry dla wszystkich, ale
Nie zapominaj, że Santa Fe jest nadal niedrogim samochodem, który należy kupić nie na podstawie koncepcji fajnej, nie fajnej, ale koncentrując się na stosunku ceny/jakości. Nie zapominaj także o kosztach działania i zużycia paliwa. Ponadto, ze względu na funkcje naszego prześwitu celnego, Santa Fe 3.5 jest boleśnie drogi (w przypadku silnika o pojemności 3,5 litra celny poprosi o 12 000 USD w porównaniu z 7300 USD za SUV z silnikiem o pojemności 2,4 litra).
Mistrzowie zapewniają, że wszystkie silniki benzynowe są niezawodne. Nie oznacza to jednak, że kierowca Santa Fe może im nie służyć. W końcu koreańskie silniki wymagają bardzo starannej opieki. Na przykład wszyscy właściciele Santa Fe powinni pamiętać, że pasek rozrządu jest tutaj zdecydowanie zalecany do zmiany co 60 000 km, a nie po 100 000120 000 km, ponieważ wielu jest przyzwyczajonych do robienia samochodów europejskich lub japońskich. Kosztuje około 400 500 USD, biorąc pod uwagę części zamienne. Ponadto lepiej jest wykonywać prace nad usługą firmy: wymiana pasa rozrządu ma wiele funkcji. A jeśli pasek pęknie, z pewnością będzie wymagał remont silnika. Świeci zapłonowe nie są tutaj zbyt wytrwałe, które z powodu naszej benzyny umierają co 15 000 km. A ich wymiana będzie kosztować 120150 USD (dla silnika V6). Zgadzam się, bardzo.
Przed zakupem samochodu nie zapomnij sprawdzić stanu oleju, szczególnie w przypadku Santa Fe ze Stanów Zjednoczonych, gdzie wielu kierowców po prostu nie rozumie, dlaczego co 15 000 km aktualizację smaru, jeśli samochód tak dobrze jeździ (tak dobrze ( Następnie musisz zrobić 7500 km na silniku wysokoprężnym). 2,4-litrowy silnik benzynowy jest szczególnie wrażliwy na zegar. Dlatego po zakupie używanego Santa Fe (niezależnie od objętości silnika) zaleca się, aby usługi odbywały się w celu początkowej zmiany oleju, niż przepisywane przez instrukcje. Tak powiedzieć, o naturalnym czyszczeniu silnika.
Co zaskakujące, roszczenia mechaniki transmisji dotyczyły głównie mechanicznej skrzyni biegów, dokładniej, sprzęgła. Czasami pękł po 20 000 km. Ale tutaj musisz dokonać jednej bardzo ważnej poprawki: prawie nigdy nie znajdziesz samochodów z nieudanym projektem sprzęgła na rynku wtórnym: wadliwe części wyprodukowane przed 2003 r. Zostały już wymienione. Jeśli jednak samochód minął około 120 000 km, wówczas moralnie przygotuj się na fakt, że sprzęgło na mechanice nadal będzie musiało zostać zmienione (około 400 USD z pracą).
Kupując samochód z automatyczną skrzynią biegów, musisz również zachować ostrożność. Maszyna jest uważana za niezawodną, \u200b\u200bale nie wieczną. Dlatego przy serii 150 000 km, zwłaszcza jeśli wcześniej kierowca podróżował agresywnie lub czołgał się na drogę, może być konieczne do naprawy pudełka niezbędnego. I tutaj warto pomyśleć: może bardziej opłacalne jest przyniesienie przywróconego pudełka z Ameryki Północnej. Ponadto pamiętaj, że podczas automatycznej skrzyni biegów musisz bez przerwy zmienić olej zgodnie z zaleceniami producenta.
Hyundai Santa Fe ma stały system napędu na całe koła z rozkładem momentu obrotowego w stosunku 60/40 na korzyść przedniej osi (w rezultacie maszyna zachowuje się jak napęd na przednie koło na autostradzie). Jednocześnie istnieje różnica interdozy, która jednak nie jest zablokowana mechanicznie, ale dopiero po rozpoczęciu poślizgu. Ponadto na niektórych maszynach można znaleźć różnicę z tylnym interwencją wysokiego tarcia, która została ustawiona na dopłatę. W rzeczywistości dla crossovera raczej przyzwoitego sprzętu. Jeśli chodzi o niezawodność transmisji napędu na całe koła, mistrzowie nie mogą powiedzieć o tym nic złego. Pamiętaj tylko, że Santa Fe nie jest zaprojektowana tak, aby pokonała off -road. A jeśli przez długi czas jeździsz przez błoto, możesz przegrzać Viscousoft. Przeznaczenie tego samochodu to miasto.
Niezależne zawieszenie Santa Fe z przodu i za nimi pozwala samochodowi dobrze poczuć się na asfalcie. Ponadto ten koreański ma godną gładkość, co jest bardzo przyjemne. Niezawodność podwozia na średnim poziomie. Oznacza to, że około 100 000130 000 km powinno odejść, a następnie będziesz musiał zmienić amortyzatory, dźwignie, łożyska piastowe i tak dalej. Ale jeśli weźmiesz maszynę o przebiegu 50 000 km, w tym teoretycznym teoretycznie można się zmienić tylko tuleje przednich i tylnych stabilizatorów.

Większość używanych Santa Fe z USA lub Kanady. Amerykanie mają opłacalne przejęcie, ponieważ początkowo kosztują trochę, a poza tym Koreańczycy stają się tańsze niż Niemcy lub Japończycy na przestrzeni lat.
Crossover są sprowadzane z Korei i pojawiają się bardzo przystępne opcje z 2-litrowym silnikiem benzynowym i napędem na przednie koła. Ale samochody sprzedawane pierwotnie w Rosji są zwykle najdroższe. Ale mistrzowie twierdzą, że to z takim Santa Fe najmniej problemy.
WYCIECZKA
Santa Fe była dla Hyundai, pierwszym crossoverem w historii firmy. Co więcej, był to ogólnie pierwszy samochód z napędem na koła stworzony przez inżynierów koreańskiej firmy niezależnie (Hyundai Galloper wyprodukowany wcześniej był tylko zmodernizowanym modelem Mitsubishi Pajero z 19811999).
Koncepcja Santa Fe została po raz pierwszy pokazana publicznie w 1999 r., Aw 2000 r. Rozpoczęła się produkcja samochodu. Początkowo Santa Fe miała tylko dwa silniki benzynowe o objętości 2,0 i 2,7 litra. Ponadto pierwszy silnik został umieszczony tylko na wersji z napędem na przednie koła, a samochody z 2,7-litrowym V6 miały przekładnię na wszystkie koła. Później zakres jednostek energetycznych rozszerzył się o 2,4-litrową silnik benzynowy i 2,0-litrowy silnik wysokoprężny. Ten ostatni pojawił się w 2001 roku. W 2003 r. Santa Fe sprzedawana w USA zaczęła umieszczać silnik o wielkości 3,5 litra. W 2004 r. Przeprowadzono restrywanie Santa Fe. Samochód otrzymał niewielkie zmiany zarówno w wyglądzie, jak i w salonie.
Cóż, w 2006 r. Rozpoczęła się produkcja drugiej generacji Santa Fe. Teraz ten samochód jest wyposażony w 2,7-litrowy silnik benzynowy (189 KM) i 2,2-litrowy silnik wysokoprężny (150 KM). Również w 2006 r. Zdecydowano, że starzy Santianie zbierają Tagaza w Rosji o nazwie Santa Fe Classic. Teraz tworzymy klasyki z 2-litrowym silnikiem Diesla i 2,7-litrowym V6 (podczas gdy maszyny Diesla mogą być napędem na przednie koła).
Hyundai Santa Fe jest bardzo godnym samochodem, który nawet w stanie używanym nie zawiedzie właściciela. Maszyna ma dobry stosunek ceny/jakości, ale ma wady. Na przykład koreańskie samochody spadają szybciej niż japońskie, a części zamienne są bardzo przyzwoite. Zwłaszcza w usłudze firmy (nawiasem mówiąc, niektórzy właściciele narzekają na tę samą usługę).
DOPASOWYWANIE
Hyundai Santa Fe w 2004 r. Został zakupiony początkowo w Rosji od oficjalnego dealera. Crossover przyciągnął przede wszystkim akceptowalną cenę i dobry sprzęt. Ponadto, według sprzedawcy, kilku jego znajomych w tym czasie było już właścicielem Santa Fe i nikt nie miał żadnych skarg na samochód.
Santa Fe nie zawiodła. Samochód z silnikiem benzynowym o pojemności 2,7 litra nigdy nie pękł, wymagając tylko co 15 000 km wizyty na stacji serwisowej. Jedyną rzeczą, której nie lubiłem, były opóźnienia podczas zmiany maszyny i słabej izolacji dźwiękowej.
Do tej pory przebieg samochodu wynosi 70 000 km. Nie dotyczy to zagranicznego SUV -a z przyzwoitą jakością jakości montażu. Jednak właściciel postanowił sprzedać Santa Fe za 530 000 rubli i wziąć coś bardziej prestiżowego (jego wybór spadł na jeden japoński crossover).
Dyrektor generalny Center for Car Loans, Ph.D. Dmitriry Eokhin
Porównując programy kredytowe w celu zakupu Hyundai Santa Fe 2002 i 2005, możemy powiedzieć, że prawie wszystkie banki pogarszają warunki pożyczek o zwiększenie wieku samochodu. Zmiany warunków pożyczkowych dotyczą kilku parametrów pożyczki samochodowej.
Po pierwsze, jest to ograniczenie maksymalnego wieku samochodu. Z reguły takie ograniczenia związane z wiekiem są dołączane do okresu pożyczki. Na przykład pożyczka otrzyma tylko dwa lata na samochód z 2001 r., Maksymalny okres pożyczki na zakup samochodu z 2002 r. Został wydany przez trzy lata itp. I jak wiemy, zmniejszenie okresu pożyczki wpływa bezpośrednio na kwotę miesięcznej płatności.
Po drugie, banki zwiększają wymagania dotyczące wielkości płatności początkowej. Tak więc w przypadku Hyundai Santa Fe z 2005 r. Rozmiar początkowej płatności średnio dla banków różni się od 0 do 10% ceny samochodu, a przy zakupie Hyundai Santa Fe z 2002 r., W niektórych bankach, w niektórych bankach, Początkowe wkład jest zwiększony do 20%. Po trzecie, wraz ze wzrostem wieku samochodu, stopy procentowe od pożyczki i ubezpieczenia są zmieniane. Zasada została już utworzona na rynku, czyli starszy samochód, tym wyższe stawki pożyczki. Ponadto, wraz ze wzrostem wieku samochodu, stawki ubezpieczenia CASCO rosną, a ubezpieczenie Hyundai Santa Fe z 2002 r. Może wynosić ponad 15% ceny samochodu. Który nie dokonuje również szczególnie atrakcyjnego zakupu 67-letniego samochodu na kredyt. Chociaż być może jest to słuszne, że banki pogarszają warunki pożyczek, a tym samym zmuszając kupujących do zakupu więcej świeżych samochodów. W końcu struktury finansowe są zainteresowane tym, że osoba prowadzi samochód i płaci pożyczkę i nie stale angażuje się w jego naprawę. Zgromadzone statystyki używanych samochodów w bankach wystarczą do stwierdzenia: im starszy samochód, tym wyższe prawdopodobieństwo jego awarii.
Denis Smolyanov
Autor fotograficzny: Alexander Polunin
 

Źródło: Magazyn Mkobil [wrzesień/2008]