Hyundai Santa Fe Test Drive od 2012 roku SUV
Czas oleju napędowego
Hyundai Santa Fe. Cena: 1179900 rub. W sprzedaży: od lata 2008 roku Koreański SUV Hyundai Santa Fe lubił rosyjskich klientów. Jest dobrze zmontowany, ma atrakcyjny wygląd i jest sprzedawany za akceptowalne pieniądze. Teraz pojawiła się wersja z silnikiem Diesla. Sprawdźmy debiutanta w Dmitrov Auto Poligon
Pierwszym silnikiem, który zaczął być instalowany na nowej generacji Santa Fe, był silnik benzynowy o pojemności 2,7 litra. W przypadku samochodu o wadze około dwóch ton szóstki w kształcie litery V o pojemności 189 KM. Wyszedł dobrze. Ale pomimo obfitości istniejących zestawów koreańska firma myślała o rozszerzeniu linii silnika. Najbardziej logiczne było dywersyfikację gamy ze względu na wersję Diesla. Więc zrobili. Od lata Santa Fe został sprzedany z silnikiem Diesla CRDI 2.2. Wersja z silnikiem Diesla może być agregowana zarówno z 5-biegową mechaniką, jak i 5-biegową automatyczną. Do testowania na terenie treningu wybraliśmy automatyczną transmisję jako najpopularniejszy rodzaj KP wśród rosyjskich konsumentów.
Jak dotąd tylko jeden sprzęt jest dostępny z silnikiem Diesla, ale najbogatszym. Obejmuje skórzany salon, czujniki deszczowe i światło, sześć poduszek powietrznych, ABS+EBD, ESP, pakt elektryczny. I jest to dalekie od całej listy dostępnych opcji. W kabinie będzie to wygodne dla wszystkich. Od całkowitej szerokości samochodu w 1890 mm, 1555 mm z przodu i 1540 mm z tyłu są izolowane dla przestrzeni wewnętrznej. Więc nawet trójka sofy nie będzie uważnie. Oczywiście nie musisz narzekać na pasażerów frontowych.
Что касается настройки сидений, то большой диапазон электрорегулировок передних кресел позволит без труда найти удобную позу. А при помощи регулировки высоты сиденья можно принять командирскую позу когда виден капот и две-три машины впереди. Правда, минусом следует признать отсутствие даже намека на боковую поддержку. Запуск мотора сопровождается характерным дизельным треском. Но, как ни странно, в дальнейшем двигатель работает тихо, без вибраций. В салоне на холостом ходу
siła dźwięku nie przekracza 45 dB. A maksymalny hałas podczas ruchu ledwo osiąga 67 dB. Taka izolacja dźwiękowa pozwala wszystkim pasażerom i kierowcy komunikować się bez wzrostu głosu. Hyundai położony na zewnątrz również nie zawraca głowy nadmiernym hałasem. Wskaźniki podczas przyspieszenia o 50 km/h i jednolitym ruchu 80 km/h praktycznie nr 76 dB.
Dynamiki Diesel Hyundai Santa Fe nie można nazwać wyjątkową. Mimo to 150 KM Taki ciężki samochód nie wystarczy. Szczyt momentu i przełączanie spada na 4400 min-1. Naprawdę dobrze SUV zaczyna jechać dopiero po 3000 min. 1. I bardziej intensywny zestaw prędkości występuje po osiągnięciu 60. To samo pokazano. Na dole Diesel jest trochę ospały, będąc w Turboyam. Po przekroczeniu znaku 3000 minut-1 turbina zaczyna działać z pełną pojemnością, szybko zmieniając silnik do 4500 minut-1 i przechodząc na następny bieg.
Automatyczna skrzynia biegów ma tryb ręczny. Ale jest bardziej odpowiedni do pracy zimowej, ponieważ przełączanie występuje w taki sam sposób, jak w normalnym D. Ale ten tryb pozwala przejść w pierwszej lub drugiej transmisji mniej lub bardziej dynamicznie. Jest to bardzo przydatne podczas jazdy wzdłuż pękniętej drogi na zmniejszonym biegu.
Przy takiej dynamice przyspieszenie do 100 km/h przez 11,6 s, które obiecuje producent, jest dopuszczalne i uzasadnione. Jednak podczas naszych testów nie było możliwe rozproszenie Santa Fe szybciej niż 12,6 C. Szczerze mówiąc, zauważamy, że różnica jednej sekundy jest prawie odczuwalna. Diesel Hyundai Santa Fe nie ubiegają się o sport. Jest przeznaczony do zmierzonej jazdy. Czterysta metrów, samochód mija 18,5 s, zyskując prędkość 120 km/h. Na tysiąc metrów SUV przyspiesza do 150 km/h, co zajmuje 34,1 s. W najważniejszych ćwiczeniach rezerwowanie, w których ocena jest oceniana sterowalność, SUV wykazał akceptowalne wyniki. Były nawet lepsze niż wielu się spodziewało. Długie przegrupowanie według ISO jest pokonane z prędkością 125,3 km/h. Przy krótkiej prędkości wejściowej wynosiła 72 km/h, ale moc wyjściowa wynosiła tylko 43 km/h. Taki upadek zdarzył się z jakiegoś powodu. Z przodu i za nimi Santa Fe ma zawieszenie wielu łączy. Z przodu instalowane są stojaki McPherson. Dzięki temu ustawieniu SUV okazał się bardzo wygodny. Zawieszenie połyka nawet poważne nieprawidłowości. Ale odwrotną stroną medalu są duże bułki. W rezultacie samochód z manewrowaniem awaryjnym wymaga większej uwagi i dodatkowej korekty. A siły wydane na tłumienie rolisk gasą prędkość wyjściową na krótkim przystanku. A prędkość na slalomie nie przekraczała 58,9 km/h w stanie niezadowolonym i 58 km/h w załadowaniu.
Chwała zasługuje na hamulce Santa Fe. Przy tak imponującej masie z 100 km/h, SUV zatrzymuje się na przyzwoitych 39 m. I z prędkością 140 km/h aż do całkowitego zatrzymania, potrzebuje 79 m. Wynik jest bardzo dobry, biorąc pod uwagę raczej raczej Duża waga SUV -a 2006 kg. Nasza ocena
Ostateczna ocena Hyundai Santa Fe jest dobra. Nie ma jasnych zwycięstw, ale nie ma żadnych porażek. Złoty środek. Ale jeśli weźmiesz pod uwagę rozmiar, a nie nowy olej napędowy i automatyczna skrzynia biegów, to samochód bez wątpienia zasługuje na pochwałę. Ten SUV jest odpowiedni dla osób stepowych, którzy kochają komfort.
Ciało
+ Przestronny salon
+ Supreme Trunk
Komfort jazdy
+ miękkie zawieszenie
- Nieinformacyjna kierownica
Jednostka mocy
+ Ekonomiczny silnik
- Słaba dynamika w trybie automatycznym sterowania
Właściwości wiśni
+ Wygodne zawieszenie
+ Hamulce informacyjne
Bezpieczeństwo
+ czołowe, boczne poduszki i zasłony bezpieczeństwa
+ Regularne miejsca na siedzenia dla dzieci ISOFIX
Przyjazność dla środowiska
- niskie zużycie paliwa
Autor: Maxim Egorov
Zdjęcie: Sergey Krestov
