Hyundai Santa Fe 2006 Test Drive - 2009 SUV

Hyundai Santa Fe z silnikiem Diesla

Hyundai Santa Fe uzbrojony w silnik Diesla zyskał nowe umiejętności ... Niemal jednocześnie, po zaprzestaniu pierwszej generacji Santa Fe i Terracan, Hyundai wydał samochód, który miał być godnym zamiennikiem obu.
Do niedawna można kupić Hyundai Santa Fe nowy z dowolnym silnikiem, pod warunkiem, że będzie to 2,7-litrowa szóstka w kształcie litery V, którą otrzymał od swojego poprzednika, choć zmodernizowane. Taki stan rzeczy nie odpowiadał nikomu, a od tego lata można zamówić wersję Diesla crossover z silnikiem o pojemności 2,2 litra i pojemność 150 litrów. Z. Trend jest prawidłowy, zwłaszcza że w wersji Świętego Mikołaja benzynowego najwyraźniej nie przyciągnąłem prawie czterdziestu tysięcy dolarów. Co więcej, dosłownie przestarzałe pudełko z długim pierwszym i drugim sprzętem nie przyciągnęło wszystkich wysiłków wesołego silnika do unieważnienia. Piękny początek od świateł, o których sugerował szybkie kontury, nie działało, dziewięć faktycznie dało przewagę w korpusie. To później, gdy ustawi się prędkość, silnik oddycha głęboko i zostanie zgodny z pudełkiem, Santa jechał, tak jak powinien szybko i pewnie. Ale dla obrazu początek jest ważniejszy niż inna rzecz Diesel! Wystarczy z pierwszych metrów i ciągnie Hyundai, bez względu na to, jak odpoczywa, do 12,3 druga nie zyska stu. Przyjemne jest również, że silnik nie jest kwaśny nawet po stu, kontynuując równomiernie i silnie przyspieszając maksymalną prędkość. To nie jest głośne, chociaż obraz w lusterku tylnego widoku na dobrym gazie staje się nieco rozmytym faktem. W przypadku wibracji bezczynnych są ledwo odczuwalne, a charakterystyczna pręt staje się jeszcze przyjemna. Cięższy olej napędowy, z powodu którego wyposażona masa wzrosła o 73 kg, w ogóle nie pogarszał kontrolowania, ale kurs wymiany, szczególnie przy dużych prędkościach, nawet poprawił się. Teraz Santa Fe nie boi się podłużnych nieprawidłowości i koleiny, a z kolei nurk to wyraźniej, wykazując niewielką nadwyżkę zgniadłości w przypadku zrzutu gazu.
Więcej przyczepności głębiej niż tor
Wraz z pojawieniem się silnika Diesla zachowanie samochodu radykalnie zmieniło się nie tylko i nie tyle na asfalcie. Teraz Święty Mikołaj stał się, w granicach krzyżowych, oczywiście, całkiem przejezdnym napędem na całe koła uniwersalne. Oczywiście prześwit w 201 mm jest nieco zawyżony, ale na pewno będzie 19 cm, ale przez większość naszego kraju Piknikow i podobne kierunki to więcej niż wystarczające. System anty -nuxury z blokowaniem sprzężenia całego napędu koła działa teraz znacznie bardziej pewnie, co jest zauważalne nie tylko w szorstkim terenie, ale także w piasku. Jestem pewien, że nowy silnik crossovera doskonale się pokazuje na śniegu na śniegu i jesienią na cieniu ziemi. Konieczne jest tylko zapamiętanie zwisów i progów, o plastycznej ochronie dna i typów, wszystko będzie w porządku.

Materia: Hyundai Santa Fe
 


Pięćdziesiąt miłości
Diesel Santa Fe z automatyczną transmisją i przyzwoitą konfiguracją kosztuje 50 tysięcy dolarów. Poważnie, muszę powiedzieć, że aplikacja nie stając się zwykłymi rabatami na fakt, że Korea nie jest Japonią. Wyraźnie wysoka cena nowej crossoveru, mam na myśli wersję benzyny, już zepsuła Hyundai oceny sprzedaży, szczególnie na tle poprzedniego modelu. Niezależnie od tego, czy wersja oleju napędowego pomoże, biorąc pod uwagę, że jest jeszcze droższa, prawie nie ma wątpliwości na takie pieniądze, możesz wziąć nie tylko całkiem pełnoprawny SUV, powiedzmy, Kia Sorento czy coś z Ssangyong, ale także crossovers Gra na tym samym polu. Weźmy na przykład ten sam Land Rover Freelander był Świętym Mikołajem przynajmniej siedmioosobowy, podobnie jak na innych rynkach, moglibyśmy o czymś porozmawiać, i powstrzymałbym się od prognoz tęczy, bez względu na to, jak olej napędowy go słyszał!
Autor: Igor Gubar, zdjęcie Alexander Openov-Baranov
 

 

Źródło: Magazyn 4x4 [wrzesień /2008]