Hyundai Santa Fe 2006 Test Drive - 2009 SUV

Święty Fe

Hyundai wprowadził zaktualizowaną Santa Fe. Spośród dziesiątek dziennikarzy z całego świata zaproszonych do Walencji, specjalny korespondent Kommersanta Michaila Kirzera przetestował Santa Fe. Główne wrażenie podróży: Hyundai rozpoczyna atak w segmencie wysokiej jakości SUV -ów. Konkurenci będą zmuszeni do utrzymania konkurencyjnych cen, a kupujący otrzymają wygodne, duże, niezgodnie z SUV -ami.
Aby kompetentnie budować stosunki z reporterami, Koreańczycy zabrali ich do Hiszpanii i osiedlili się w dobrym hotelu na Morzu Śródziemnym. Przyczyniło się to głównie do dziennikarzy, aby zapoznać się z hiszpańskimi winami i kuchnią, a teraz spróbuje go wesprzeć.
Teraz o Santa Fe. Jego zewnętrzna część została przeprojektowana prawie całkowicie, z poprzedniego modelu, na szczęście prawie nic nie zostało. To oczywiście nadal koreański samochód, ale artyści, których Koreańczycy zatrudniają na całym świecie, wzięli pod uwagę współczesne trendy mody na świecie. Moim zdaniem nowa twarz zdobyła kilka ekspresji ryb. Pod reflektorami - świetliste paski wymiarów. Sylwetka jest szybsza i aerodynamiczna. Bardzo przekonujący tył. (Zwracam uwagę na kurs, że prawie wszystkie kobiety są godne uwagi w Hiszpanii.)

Santa Fe ma również wadę: silnie lśniące stopy i wymiary sprawiają, że kierowca podróżuje z tyłu bez powodu, aby przygotować się do spowolnienia.
Ciało jest zbierane prawie bez luk, pomalowane i polerowane bez komentarzy. Dyski lotnicze R17-R18 są wstrząsające w gumy 235/65. Wzrost rozstawu osi o 8 cm poprawił komfort w kabinie i stabilność na drodze.
 
Obecne wymiary Santa Fe pozwoliło umieścić trzeci rząd siedzeń. Oczywiście dorosły człowiek mojej cery (190 cm) nie ma tam nic do roboty; Co więcej, nawet mając zwykłe wymiary, trudno jest się tam wspinać, ale dzieci w Raik będą całkiem wygodne.
 
Drzewo na przednim panelu nie jest obecne, ale po pierwsze, nikt nie spodziewał się tego od koreańskiego SUV -a; Po drugie, można założyć, że takie drzewa rosną w Korei, a po trzecie, plastikowy panel dla drzewa wygląda znacznie lepiej niż tylko plastik.
Objętość salonu, regulacja siedzeń i kierownicy pozwala zarówno kierowcy, jak i pasażerom wygodnie pomieścić. Szerokie drzwi i duży kąt otwierania drzwi do sadzenia, ładowania i ładowania są całkiem wygodne. Niezwykłe jest obserwowanie rączki tylnych drzwi dokładnie tak samo jak na drzwiach bocznych.
Szczególnie odnotowano doskonałą widoczność. Z dowolnego miejsca oderwano eleganckie widoki żyznej hiszpańskiej ziemi. Klątwa rabinów zakończyła się około 1992 roku. Dlatego osobiście mogę już cieszyć się specjalnym hiszpańskim pięknem przez prawie okna Santa Fe z wyraźnym sumieniem. Zwrócę uwagę tylko na jedną wadę: z otwartymi oknami i lukiem otwarte strumień jest pompowany w przestrzeni nad trzecim rządem, ponieważ boczne okna są mocno przyklejone do tyłu, aby dzieci mogły dmuchać.
 
Rano w trzeźwej głowie powstała konkurencja wśród dziennikarzy benzynowej Santa Fe. Wraz z rosyjskimi dziennikarzami nadeszli arabski, aw naszych krajach produkujących ropę nie oszczędzają na benzynie. W przeddzień obsługiwanych dziennikarzy z krajów europejskich rozstali się wręcz przeciwnie - w przypadku wersji Diesla i bardzo zdenerwowani, bez znalezienia w nich sześciopasmowej pudełka ręcznego - Santa Fe jest wyposażona tylko w pięć scen.
Silnik benzynowy to szóstka w kształcie litery V o objętości 2,7 litra. I jest to jedyna opcja - najwyraźniej konsument nie dręczy się z problemem wyboru. Systemy regulacji fazy rozkładu gazu i zmienna geometria kolektora wlotowego pozwalają na rozwój mocy 188 KM. Przy 6000 obr / min. Wydaje się, że silnik uwielbia się zmienia: bliżej czterech tysięcy jest namacalny pickup, chociaż silniki benzynowe nie są wyposażone w turbinę.
Układ hamulca działa bez skarg - wszystko jest w nim w porządku, zaczynając od dużego, wygodnego, optymalnie położonego pedału. W konfiguracji standardowej system ABC ponownie nie przypomina swojego istnienia (istnieje również ESP w kosztownej konfiguracji).
Na przednich siedzeniach wyposażonych w aktywne ograniczenia głowy kierowca i pasażer chronią poduszki czołowe i boczne, a także zasłony - poduszki okienne.
 
Santa Fe jest wyposażona w elektroniczną różnicę środkową, automatycznie łącząc tylną oś gdy przednie koła poślizgnięte. Przy wejściu do poważnej off -road środkowy różnica jest blokowana przez przycisk u dołu konsoli centralnej.
Koreańczycy nie zostali jeszcze nasyceni duchem naszych czasów do tego stopnia, że \u200b\u200bzorganizowali przycisk Start Stop, i w prosty sposób rozpoczynają samochód ze starym, dobrym kluczem zapłonowym. Siedzisko kierowcy z elektrykami i kierownicy regulowane w dwóch samolotach zapewniają wygodny obszar roboczy.
W ruchu łatwo zyskuje prędkość i zwalnia. Kierownica daje ręce wszystkie potrzebne informacje, rolki w zakrętach są dość umiarkowane. Zawieszenie jest dobrze opracowane przez poważne nieprawidłowości, ale w niewielkich transferach do ciała zbyt duże wibracje i hałas.
 
Szczególnie podobało mi się automatyczne pudełko. Jest całkiem wygodny i szybki w zwykłym trybie D, pozwala poruszać się neutralnie i odpocząć prawej nodze na zjazdach. Santa Fe pokaże dobry bieg, który potwierdza dobrą aerodynamikę. W krętym żwirze w trybie ręcznym samochód pokazuje możliwości rajdowe na przykład, gdy rolnik wyskakuje na niezidentyfikowanego niebieskiego sedana, test łosia w rzeczywistych warunkach, Santa Fe przechodzi pewnie. Ale potrzeba ćwiczeń o wysokiej prędkości jest tymczasowo zadowolona, \u200b\u200ba ponieważ wokół są pomarańczowe drzewa, możesz spokojnie stopić pomarańcze innych ludzi bez opuszczania samochodu, a jedynie wyciągając rękę z okna lub luku. Pomarańcze w Walencji są najlepsze na świecie: cienkie i wyjątkowo słodkie, dają kilka upraw rocznie.
 
Nie mogłem pozbyć się nawyku jazdy z reflektorami tego dnia (Hiszpanie kilkakrotnie wskazali lśniącą ksenon), więc urządzenia zadowolone przez cały dzień z radosnym podświetleniem wielopłaszczyzowanym. Ale wydawało mi się, że miałem ten nawyk z tym nawykiem: w Walencji zaczęły się radosne wiosenne święto Fallusa; Ogromne rzeźby zostały zbudowane na kwadratach, a całe miasto kwitło elektrycznymi girlandami. Sąsiedzi zgromadzili się na namiotach z całymi ulicami, przynieśli jedzenie z domu, jedli i pili razem, a potem do rana dyskotekę trwała tuż na otwartym powietrzu.
Prawdopodobnie w odległym Santa Fe spoczywają również.
Na szczęście z poprzedniego modelu prawie nic nie zostało. To oczywiście nadal koreański samochód, ale artyści, których Koreańczycy zatrudniają na całym świecie, wzięli pod uwagę współczesne trendy mody na świecie. Moim zdaniem nowa twarz zdobyła kilka ekspresji ryb.
   
   
 
Objętość zbiornika paliwa nowego Santa Fe jest zwiększona do 75 litrów - co dziwne, kwota ta nie była wystarczająca dla dwóch załóg do odległości testowej, około 250 km. Musieli tankować. Nadal nie rozumiałem, do kogo jeździli paliwem (w Hiszpanii litr 95. i Euro !! 1.20). Osobiście miałem czujnik paliwa na końcu trasy pokazał nieco mniej niż pół baconu, to znaczy pozostało około 35 litrów.
Salon Santa Fe w pierwszym i drugim rzędzie jest bardzo wygodny dla pasażera każdej cery. Ja, z moim 190 cm wzrostu, lekko dotknąłem przypływu na suficie, w którym właz z napędami elektrycznymi ukrywa się. W trzecim rzędzie nie będzie niewygodny i bliski tylko dzieciom. Salon łatwo przekształca się w różne zadania. Obszerny bagażnik pomieści niezliczoną ilość dobra.

Hyundai Santa Fe
 
Silnik benzynowy V6 2,7 litrów
Objętość robocza (Cubic Cub) 2640
Power (L.S. At RPM) 188 przy 6000
Moment (NM at RPM) 248 przy 4000
Napęd jest stały z przodu z automatycznym połączeniem pełnego
Skrzynia biegów 5-st. fur./4-st. AUT.
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4650/1890/1725
Podstawa koła (mm) 2700
Masa masy (kg) 1570
Maksymalna prędkość (km/h) 175
Przyspieszenie do 100 km/h (c) 11,7
Zużycie paliwa (miasto/autostrada, l/100 km) 12,0/8,0
Cena w Moskwie 40 990 USD

 

Źródło: „Autopilot”