Hyundai Santa Fe 2006 Test Drive - 2009 SUV

Wszystkie zdjęcia Hyundai Santa Fe 2006 - 2009

Santa Fe z Taganrog przeciwko Tucson z Seulu

Dwa koreańskie samochody od jednego producenta. Trochę inna cena, ale daleka od tej samej na drodze i w pampach. Różnica między dwoma crossoverami Hyundai wynosi 58 tysięcy rubli i 175 mm długości. Droższe i krótsze bardziej nowoczesne Tucson.
I tańsze i dłuższe, bardziej doświadczony klasyczny zestaw Taganrog Santa Fe. Jednocześnie oba samochody testowe są wyposażone w te same dwupaliczne silniki wysokoprężne i automatyczne pudełka. Tylko automatyczna skrzynia biegów nie jest całkowicie podobna. Oba cztery prędkości z możliwością ręcznych przesunięć biegów, ale Santa Fe ma tryb w kształcie pseudo (z cięciem z prędkością krytyczną), a Tucson szczerze to odwraca. To prawda, że \u200b\u200bw rezultacie okazuje się, że ze względu na odcięcie skrzynki Santa Fe ma dodatkowy system sportowy. Tłumaczasz automatyczną dźwignię skrzyni biegów z napędu na właściwą pozycję, a sport jest aktywowany, nie można rozproszyć ręcznym wyborem biegów. Na asfalcie z aktywną jazdę jest to bardzo wygodne. Ale na terenie byłoby lepsze bez tych sztuczek.

Santa Fe jest pozbawiony elektroniki anty -booom, ale z powodu bardziej podstawowej transmisji przeszkody jest w stanie wziąć podatek VAT. Ponadto tylna różnica ma wysokie tarcia

Tucson ma system antywingowy, chociaż działa na algorytmie, który nie jest zbyt odpowiedni do off -road

Automatyczna skrzynia biegów Santa Fe ma tryb sportowy, który jest zawarty w tłumaczeniu dźwigni na podręcznik

Automatyczna skrzynia biegów Tucson, sądząca po głównej parie, jest bardziej asfaltowa niż Santa Fe. Ale nadklastanie jest bardziej energiczne

Cóż, Santa Fe nie może pochwalić się tomem i dodatkowym organizatorem w bagażniku

Chociaż przedział bagażowy Tucson jest mały, ale siedzenia są ułożone na równym podłodze

Zniknął w lodzie
Asphalt ściga się od światła światła do światła i między wierszami, jednak podobnie jak przedłużające się rzuty w linii prostej w lewym rzędzie, kierowca Tucson jest lepszy. Ten crossover jest łatwiejszy i przyjemniejszy wzdłuż asfaltu ze względu na bardziej zbudowane wisiorki i sterowanie. Santa Fe Classic reaguje wolniej i nie tak wyraźnie jak mniejszy facet. Musisz trochę się do tego przyzwyczaić i natychmiast bierzesz Tucson.
Niedawno na jednym forum w Internecie przeczytałem komentarz, który brzmiał mniej więcej tak: powiedz, jak te samochody są różne. I nie o sterowalności, z tych warunków jest chory! Dobra. Zwłaszcza dla Ciebie, Buddy, przejdziemy na crossovery wykonane na solidne drogi do maksymalnej możliwej drogi w terenie i porozmawiamy o zdolnościach między krajami.
Tucson szybko się poddał, spadając przez koła między dwoma lodowymi floom. Na początku wydawało się, że wszystko powinno być na odwrót, ponieważ Santa Fe Classic jest cięższy niż 191 kg, a przy tych samych silnikach taka różnica dla off -road jest poważna. Ale Taganrozhets z łatwością szedł wzdłuż całej trasy zarówno na wyciągach, jak i w głębokim błonie, jak i w promocjach z niepokojem.

Strasznie wygodną rzeczą jest organizator w bagażniku. Ile niepotrzebnych rzeczy można ukryć!

Sektor Tucson leży w bagażniku, a Święty Mikołaj jest zawieszony pod dnem

Prawdopodobnie chodzi o inną gumę, ponieważ Tucson będzie wstrząśnięty w letnich kołach, a Santa Fe w sezonie? Nie. Święty Mikołaj czuł się zbyt pewnie, aby odpisać to na oponach. Najprawdopodobniej sprawa jest transmisją. Tymczasowe przypuszczenie zostało potwierdzone w biurze reprezentatywnym. Okazuje się, że stosunek przekładni w tylnej skrzyni biegów ma Santa Fe Classic 3.8 i Tucson 3.0. Główna para w pudełku odpowiednio 4,3 i 4.0. Oczywiście cechy przyczepności z boku Świętego Mikołaja. Dlatego pomimo nadmiernej wagi całkowicie wygrał część naszego testu.

Materia: Hyundai Santa Fe

Materia: Hyundai Tucson

Diesel wycofał się
Zwykle szkoda jest dla crossoverów terenowych, ale nigdy nie musiałem płakać nad Santa Fe Classic. Nie jest wyposażony w blokowanie centralnej różnicy, ani przycisku wyłączania ESP (ponieważ po prostu nie ma systemu stabilizacji), a błoto jest doskonale na drutach, po raz kolejny udowadniając, że automatyzacja automatycznej skrzyni biegów+olej napędowy może tworzyć A szlachetne przejście z dowolnego crossover. Ponadto prześwit 207 mm dla parkietu w zasadzie samochodu jest solidny. Cóż, nie zapomniemy o różnicy zwiększonego tarcia w tylnym moście i Viso-Mufie, który kontroluje środkowy różnica.

Z wysokością ponad 175 cm zasięg regulacji w Santa Fe Classic będzie wydawał się niewystarczający
Co dziwne, ale wysoki kierowca jest wygodniejszy za kierownicą małego Tucsona, aby usiąść i odejść

Tylna sofa Santa Fe jest zauważalnie bardziej przestronna niż kolegę. Jednak bagażnik też ...
Niedogodności w Tucson będą doświadczani tylko przez pasażerów wysokich od 1,75 m, reszta jest wygodna

Tucson ma mniej niż 195 mm i musieliśmy wyciągnąć go z promocji, jednocześnie uszkadzając progi (kto tylko ich wymyślił?), Ale na reszcie trasy, którą przeszedł wszędzie. Nie tak pewny siebie jak przeciwnik, czasem tylko z przyspieszeniem, ale dotarł do mety.
Oczywiście nie jest jego dyscypliną, jednak nie należy jej odpisać z kont Tucson. Jest wyposażony w środkową blokadę i funkcję wyłączania ESP. Możesz dodać zdolność krzyżową, buty crossover do opon kategorii AT, ale wtedy Wiskoft będzie zagrożony. Pod silnym obciążeniem przegrzeje się i zawiedzie.
Wielu klasycznych nabywców Santa Fe twierdzi, że wybrali ten model z powodu przestronnego salonu. Rzeczywiście, przestrzeń z tyłu to nie tylko przestrzeń Tucson, ale naprawdę jest dużo.

Trunk jest większy, w drugim rzędzie jest bardziej przestronny, prześwit drogi jest wyższy niż zalety starego koreańskiego
Chociaż Tucson jest mały i ma więcej rozstawu osi niż Świętego Mikołaja. W tym przypadku karabin rywali jest taki sam

Ale zostało to zrobione ze względu na podłużną regulację miejsca kierowcy: za kierownicą Świętego Mikołaja wysoka osoba po raz pierwszy chce cofnąć się o kolejne dziesięć centymetrów. Ale w Tucson możliwość dostosowania jest znacznie szersza. Co tam jest, po prostu przyjrzyj się na zdjęcie na następnej stronie, możesz zobaczyć wszystko.
Ogólnie rzecz biorąc: jeśli potrzebujesz przejezdnego i przestronnego crossovera, wybierz klasyczny Święty Mikołaj. Tucson utrzymuje prymat w asfaltowych dyscyplinach akceptacji, stabilności kursu i obsługi. Cóż, w terenie -jest bardziej gorszy niż wykonanie niż w możliwościach.

Autor: Dmitry Leontyev, zdjęcie Alexander Ortnova-Baranov