Hyundai Santa Fe 2006 Test Drive - 2009 SUV

Wszystkie zdjęcia Hyundai Santa Fe 2006 - 2009

Nieporównywalna Santa Faus

Wiodące instrukcje wuja amerykańskiego Sam irytują wielu, ale warto rozpoznać, że często są prawidłowe. Tym razem poważna lekcja życia i pracy w Ameryce została przedstawiona Koreańczykom Południowym. To było zagraniczne podanie, które doprowadziły do \u200b\u200bnarodzin nowego sensacyjnego SUV -a Hyundai Santa Fe. Przypomnij sobie, że ta kombinacja najwyższych cech konsumentów w minimalnej cenie została utworzona i uruchomiona wyłącznie w inicjatywie i kosztem Stowarzyszenia Dealerów Hyundai w USA (nr 2, 3, 1999, nr 2, 2000). Całkowicie niestandardowy akt, gdy w rzeczywistości społeczność niezależnych sprzedawców decyduje się na zamówienie modelu gigantycznemu producentowi. Rzeczywiście, w Ameryce, gdzie SUV -y są sprzedawane bardziej niż samochody, dealerzy Hyundai wyglądali na białych wronach, gdy nie byli w stanie zaoferować 4x4 w segmencie Galloper. Ponadto, decydując się na wymyślanie swoich pro -amerykańskich Hyundai, Amerykanie nie byli zadowoleni z po prostu oddania Koreańczykom i uspokojeni. Jankesi zażądali zaprojektowania i wykonania SUV -a na najwyższym poziomie, nie patrząc na tradycyjny status Hyundai jako producenta skromnych niedrogich samochodów. Dlatego natychmiast ostrzegamy przynajmniej Santa Fe i nosi godło koreańskiego producenta, po prostu śmieszne jest przypisanie tego modelu kategorii tanich, nonsensownych Koreańczyków. Doświadczyliśmy samochodu jednego z pierwszych na świecie, byliśmy bardzo zniechęceni: dekoracja tego samochodu byłoby uważane za nie tylko japońskich profesjonalistów w dziedzinie SUV -ów (Toyota, Mitsubishi), ale także każdej europejskiej marki marki !

I nic zaskakujące. W końcu stworzenie Santa Fe, jak mówią, nie ufało samym Koreańczykom. Projekt maszyny został w pełni opracowany w Ameryce przez specjalistów niezależnego Studio HCD (Hy-NDAI California Design), wewnętrzne oddziały Hyundai w Japonii i Wielkiej Brytanii oraz cuda technologiczne podczas wystawiania najlepszego Hyundai z Hyundai z Hyundai z Hyundai z Hyundai z Hyundai z Hyundai z Hyundai z Hyundai z Hyundai z Hyundai z Hyundai z Hyundai z Hyundai z Hyundai z Hyundai z Hyundai z Hyundai z Departament Hyundai we Frankfurcie pokazał! Taki ciekawy program był również konieczny, ponieważ w okresie tworzenia Santa Fe w Hyundai Company w Korei Południowej życie było dalekie od słodkiego kryzysu azjatyckiego, a wszystkie jego zagraniczne departamenty są uważane za formalnie niezależne firmy. A ponieważ Jankesi dali SuperJip, oddziały były zaangażowane w tworzenie go w stu procentach, pomimo faktu, że główna firma prawie zbankrutowała. W rzeczywistości firma Hyundai znalazła się na etapie ostatniego zgromadzenia: tak, to było stosunkowo niedrogie siły robocze, aby ten niesamowity SUV amerykańsko-japońsko-niemiecki nadal kosztował koreańskie, a nie jak Mercedes. I wszystko się udało! Po długim opóźnieniu tego lata w Korei Południowej w końcu rozpoczęła się produkcja Santa Fe.
Kosmopolityzm w koreańskiej masce
Sama strategia marketingowa jest już interesująca dla technicznego zadania projektowania Santa Fe. Postanowiono ustawić samochód jako złotą średnią między klasą zwartych jeepów parkietowych a klasą krzyżującą wyższą. Oczywiście priorytetem zostało zachowanie modelu na drogach asfaltowych. Model opiera się na podwoziu pełnego sedan sonaty sedan, oczywiście ma ciało nośne i

Niezależne zawieszenie wszystkich kół: klasyczny McPherson z przodu i bardzo złożony konstrukcja wielofunkcyjnej tylnej osi. Pod względem wymiarów samochód po prostu dociera do granicy między kompaktowymi i pełną wielkości 4x4. Tak więc długość maszyny wynosi 4500 mm, to znaczy jest dłuższa niż nowa 5-drzwiowa Toyota Rav4 przez ponad 250 mm, a 5-drzwiowa Suzuki Grand Vitara wynosi 300 mm. Nic dziwnego, że Hyundai z pewnością stwierdza, że \u200b\u200bSanta Fe będzie mogła konkurować z wysokim światłem bez problemów, na przykład z Lexus RX300 lub Nissan Terrano II. Aby wzmocnić swoje pozycje, twórcy samochodu przylegali do zasady: wymiary nie określają klasy samochodu, ale silnik! I w tym sensie Santa Fe jest bardzo wysoki. W przeciwieństwie do kompaktowej Honda CR-V, RAV4, Subaru Forester i innych modeli o typowych 2-litrowych silnikach, nawet podstawowym silniku dla Santa Fe, solidnej 2,4-litrowej czwartej czterech o pojemności 150 KM. Został mu do podstawy, tylko modyfikacja napędu przednich. Model modeli jest wyposażony w wspaniały i absolutnie nieznany 2,7-litrowy V6. U podstaw jest to ostatnie pokolenie 2,5 -litra 2,5 litra sedana sonaty, ale dla SUV -ów został całkowicie przerobiony. Istnieją dowody, że, podobnie jak w przypadku Hyundai Coupe/Tiburon Sports Coupe, inżynierowie szaf konsultingowych Porsche uczestniczyli w ustawieniach V6 dla Santa Fe! W rezultacie jednostka wzrosła objętość, krzywa momentu obrotowego stała się łagodniejsza, a moc wzrosła do 185 KM. Ani ani jednego SUV -a w klasie parkietów, nawet przyszłego Land Rover Freelander v6, nie może się jeszcze pochwalić takim arsenałem! Niemiecka ścieżka inżynieryjna Santa Fe nie ograniczała się do uczestnictwa Porsche: nowy system napędu All -Wheel dla silnika V6 został stworzony przez specjalistów na świecie w integralnej transmisji austriackiej firmy Steyr Daimler Puch. Zasadniczo program z ustanowionym tutaj centralnym lepkim jest podobny do konkurentów, ale ma ogromną różnicę. Tylna oś osi nie jest automatycznie podłączona (to znaczy tymczasowa), ale stała. Każdy, kto podróżował na kompaktowych SUV -ów, na przykład na Hondzie, zrozumie, ile to rozwiązanie jest bardziej opłacalne niż niezależne, spontaniczne połączenie napędu tylnego koła. W normalnych warunkach Santa Fe ma 60% momentu obrotowego na przedniej osi, 40% z tyłu. Podczas zmiany środowiska drogowego Wiskoft może redystrybuować wysiłek, ale tylko na korzyść przedniej osi. Ani obniżające się serie transmisji, ani zróżnicowane zamki nie są dostarczane. Wreszcie, to Santa Fe Fe stworzyła nową automatyczną 4-pasmową skrzynię biegów z ręczną kontrolą Shifronic, utworzoną na podstawie licencji Volkswagena na podstawie słynnej tiptronic. Nie można nie zauważyć, ile wysiłku zastosowano, aby osiągnąć tytuł najlepszego koreańskiego samochodu dla Santa Fe. Przynajmniej wydawało nam się, że samochód po prostu urodził się z tym tytułem!

Przełom!
To zabawne, ale dzisiaj, kiedy styl najnowszych samochodów z Hyundai, czy to nowy akcent, XG 2.5 (nr 2, 2000), czy Elantra (nr 9, 2000), nie wspominając o pojawieniu się coupe/tiburon (Nr 7, 1999), powoduje przyjazne nieporozumienia w szeregach społeczności samochodowej, projekt Santa Fe otrzymał wyłącznie zatwierdzanie, a może nawet entuzjastyczne recenzje. Przez półtora roku, które minęły od czasu prezentacji, Hyundai otrzymał dziesiątki tysięcy zatwierdzających listów od klientów na temat stylu Santa Fe. Powód jest prosty: Hyundai California Design Studio, położone w mieście Fauntin-Valley niedaleko Los Angeles, ma bardzo poważną reputację wśród stylistów samochodów na świecie. Opiera się nie tylko na potencjalnym swoim zespole, ale także niezmiennie zbiera oferty na dany temat dziesiątek niezależnych biur projektowych, które są wielu w Kalifornii! W rezultacie rodzą się bardzo interesujące oferty. Niestety, od momentu założenia w 1990 r. Studio HCD umożliwiło tylko interesujące koncepcje dla dealerów samochodowych, a nawet Co-upe/Tiburon w stylu pierwszej generacji został opracowany w Kalifornii, a reszta modeli Hyundai jest rysowana w Korei Południowej. Ale jeśli Santa Fe został sfinansowany przez Amerykanów, jego narodziny w Kalifornii były nieuniknione. Dzięki szczęśliwemu zbiegiem okoliczności to nasi przyjaciele z Hyundai California Design dostarczyli nam jednego z pierwszych zebranych Santa Fe.

Agresywne, ale jednocześnie gładkie formy eliptyczne, udany profil ciała, przerostowe skrzydła przednie są natychmiast urzeczone. I będąc na pokładzie, rozumiesz, że być może po raz pierwszy utalentowane pomysły projektantów z Kalifornii otrzymały wcielenie w seryjnym samochodzie z przyzwoitą jakością zgromadzenia. Ciepła atmosfera salonu, ozdobiona pastelowymi beżowymi kolorami, robi niezwykle pozytywne wrażenie na tle tradycyjnych salonów SUV -ów, zwykle starzejących się w ciemnych odcieniach. Świetny elastyczny plastikowy panel tablicy rozdzielczej, metalowe wkładki do aluminium na przełącznikach przełączających i tył automatycznej dźwigni, wspaniałej skóry, która pomyślałaby, że to samochód koreański! Oczywiście nie jest to konkurent na poziomie modeli BMW dekoracji wnętrz, ale bez wątpienia jeden z najlepszych salonów w segmencie SUV. I oczywiście jego poziom jest znacznie wyższy niż bez twarzy wnętrza zwartych jeepów narysowanych bez wyobraźni! Skórzane wykończenie samochodu z tej klasy jest na ogół wyjątkiem, kierownica i dźwignia skrzyni biegów są osłonięte, a ergonomia salonu jest również nie do pochwały. Następna niespodzianka jest otwarta w kabinie. Dzięki bardzo solidnej bazie (ponad 2,6 m) projektanci udało się zapewnić wyłącznie dużo miejsca dla nóg tylnych pasażerów: odległość od tylnej tylnej części siedzeń do przednich siedzeń jest imponującym 935 mm. Oznacza to, że pasażer 190 cm może dogodnie usiąść z tyłu, nawet przy przesunięciu przednich siedzeń. Byłem również zadowolony z tomu bagażnika: jest to więcej niż 5-drzwiowa Rav4, Honda CR-V i Subaru Forester, ponadto, że szkło tylnych drzwi otwiera się osobno. Dobrze, że Jankesi nie nałożyli typowo amerykańskiego projektu tylnych drzwi (z dwóch połówek, które pochylają się w górę i w dół), tutaj klasyczny schemat otwiera się w górę, co jest bardzo wygodne w użyciu. Jednym słowem, jak to jest określone w koncepcji maszyny, jakość i wielkość kabiny są porównywalne z SUV -ami wyższej klasy. Jedyne, co wciąż nie pozwala zapomnieć o zwartości szerokości Santa Fe. Oczywiście nie jest to Range Rover, a kierowca i pasażer z przodu regularnie dotykają się łokciami, a na tylnym siedzeniu wygodne umieszczenie jest gwarantowane tylko dwóm dorosłym i jednym dziecku. Jest to jednak charakterystyczne dla wszystkich jeepów jeepów.

Jednak wycieczki testowe wykazały, że cudowna jakość salonu to tylko niewielka część zalet Santa Fe. W przeciwieństwie do kompaktowych SUV -ów konkurentów, których producenci prezentują je jako samochody o charakterze sportowym, Santa Fe z silnikiem V6 jest w rzeczywistości modelem sportowym, bez żadnego odcinka.
Niespokojne obalenie
Oczywiście nic, co przynajmniej mnie zaskoczyło, nie spodziewałem się, nasz pilot redakcyjny Denis Moren narzeka na własną naiwność. Chociaż Hyundai miał udane jednostki, ogólnie Koreańczycy zawsze uciekali się do zakupu licencjonowanych jednostek energetycznych od Europejczyków (na przykład Hyundai Diesel z Peugeot). A doświadczenie prowadzenia kompaktowych SUV -ów sugeruje, że silniki są najczęściej rozczarowane, nie wystarczające dla samych SUV -ów. Ale Santa Fe V6 zszokowała mnie! Po zainstalowaniu dźwigni maszynowej w trybie ręcznym, bez nawyku, ostro ścisnę pedał gazu, a silnik natychmiast pokazuje jego możliwości. Ogrodzenie jest już odczuwalne przy 2000 obr./min, a następnie V6, wykazując energię bezprecedensową dla takiego tomu, stanowi nierealne przyspieszenie, jeśli uważamy również, że waży Santa Fe poniżej 1700 kg. Poruszając dźwignię wzdłuż rowka w kierunku ikony +, przykleję transmisję II, a sytuacja staje się jeszcze bardziej niezwykła: wystarczy dać silnik możliwość wyboru wszystkich rezerw, obrócić, aż elektroniczny ogranicznik prędkości zostanie uruchomiony (około 7000 obr / min), a potem poczujesz, że to niesamowity silnik! Co zaskakujące, gdy przyspieszania w trybach wysokich w głosie koreańskiego V6, słychać metalowe notatki ryczące, które jednoznacznie przypominają arię niedawno przetestowanego ... Lamborghini Diablo 6.0! Nie więcej nie mniej. Oczywiście z

objętość działająca 2,7 litra szczytu mocy silnika znajduje się w zakresie 40006000 obr / min, ale takie szalone przyspieszenie po prostu doprowadza do szalonego!
Prawdopodobnie zaskakujesz, że słyszysz takie epitety od przewoźnika wyścigowego, a nawet podczas testowania SUV-a, ale, prawda, wspólne koreańskie zachwyty motoryczne. Na starcie z światła światła zepsujesz wiele nerwów właścicielom naładowanego przedziału i sedanów! Z przyjemnością manipulować wygodną dźwignią pudełka w trybie ręcznym, wszystko jest w czasie rzeczywistym, podczas gdy nie musisz myśleć o żadnej przyczepności. Możesz opuścić skrzynię biegów w trybie automatycznym, a następnie w warunkach miejskich jazda zamienia się w ciągłą przyjemność: skrzynia biegów jest wykonywana i niezauważalnie, silnik trakcyjny sprawia, że \u200b\u200bspokojna jazda jest przyjemna nawet przy niskich prędkościach silnika. Pełny pokój. Ale warto prawidłowo dodać pedał gazu, podobnie jak w trybie automatycznym, okrutna moralność silnika nie zwolni, aby wpłynąć na przyspieszenie błyskawicy, chociaż oczywiście maszyna nie pozwoli silnikowi odpocząć na każdym biegu do 7000 obr / min.
Nie można nie zauważyć kolejnego plus nowego silnika Santa Fe. Prawie wszystkie SUV-ów, nawet przy dużych silnikach, mają bardzo niską maksymalną prędkość 150170 km/h, a nawet samochody miejskie z jednostkami 1,4 litra są teraz szybsze! Santa Fe, pomimo jedynego 4-biegowego pudełka, jest niezwykle dynamiczna na autostradzie. Firma nie bała się zadeklarować maksymalną prędkość 225 km/h To jest większa niż w przypadku Mercedesa ML 430 z silnikiem V8. A Hyundai Dane nie są fantazją: na szerokim, podobnie jak boisko, Kalifornia, położyliśmy strzałę prędkościomierza kilka razy kilka razy 130 mil na godzinę (około 210 km/h) ani najmniejsze problemy, ani ze zwiększonym hałasem . Klasa! W rezultacie dyskretna myśl wkradła się: najlepsze na świecie z 6-cylindrowymi silnikami o objętości 2,53 litra są nadal uważane za sześć BMW w linii, ale po doświadczeniu najnowszego V6 z Hyundai możemy to zakwestionować to zakwestionowanie tego stereotyp!

Wspinaj się na dynamikę rakiet i podwozie. Sportowy schemat zawiesin determinuje brak negatywnych cech huśtawki ciała, koziego, drżącego zawiesiny na nierównościach. Niemniej jednak ciało podtrzymujące jest znacznie przyjemniejsze dla życia niż podwozie ramki! Ale zawieszenie Santa Fe jest nie tylko nowoczesne, ale jest cudowne. Minimalne bułki w rogach są połączone z doskonałym komfortem, wszelkie nieprawidłowości są filtrowane tak skutecznie i przy wszystkich prędkościach, że ponownie chcesz zapamiętać BMW! Oczywiście niektóre skłonności do zakrętów wywołują wysoce profil opon poza drogowym (wysokość 70), które można łatwo złożyć podczas obrotów w sposób sportowy. To minimalna nutka imbirowego wizerunku Santa Fe. Ale jeśli właściciel stawia sportowe opony niskoprofilowe, wówczas stabilność samochodu nie będzie gorsza niż stabilność dobrego sedana sportowego. Ta sama sytuacja z upływem zwojów. Istnieje oczywista orientacja na niewystarczającą obrót, ale działanie napędu na cztery koła prawie całkowicie go wygładza: samochód doskonale trzyma trajektorię, a inżynierowie osiągnęli doskonałą konsystencję w zachowaniu tylnej i przedniej osi (zwykle są one na Wszystkie różne sposoby dla SUV -ów). Dobre hamulce, wyraźne kierownicy zdecydowanie wszystkie cechy Santa Fe można doskonale ocenić nie tylko z pozycji Jeepa, ale także w porównaniu z modelami pasażerskimi. Nawiasem mówiąc, dopiero teraz stało się jasne, jak dynamiczny okazał się samochód. A eksperci HY-UNDAI, zdając sobie sprawę, że wielu porywających kierowców będzie próbowało położyć się w Virabs w rogu, teraz postanowili dostosować system stabilizacji elektronicznej ETC do modelu V6, który zahamuje koła i dusi silnik. System pojawi się w przyszłym roku. Jednym słowem, prowadzenie samochodu, nawet szybkiego, ekstremalnego, na asfalcie gwarantuje unikalne połączenie bezpieczeństwa, sportowych emocji i komfortu! Ponadto koreański V6 za jego wysiłki nie wymaga wdzięczności w szczególnie dużych rozmiarach: nawet przy energicznej jazdy, dość realistyczne jest sprostanie 15 l/100 km ... inspirowanym talentami Santa Fe w życiu cywilnym, uważaliśmy to za konieczne do sprawdzenia jego możliwości na skrzyżowanym obszarze. Nie spodziewaliśmy się wiele od tego samochodu sportowego 4x4, ale nadal ...

Nie chce, ale może
Znalezienie odpowiedniego placu budowy w pobliżu Los Angeles nie było trudne. Tak, to jest prawdziwy szkolenie poza drogą! Najpierw w trybie bardzo oszczędzającym, a potem wszyscy odważnie szturmujemy parapetry z gleby, dołu, kolein, wzgórz. I wszystko się powiedzie. Okazuje się, że zawieszenie porusza się, nie jest tak małe, jak można by pomyśleć z sportowym fragmentem zakrętów. Na większości stoków nie można zawiesić koła. Inne konstruktywne cechy wchodzą do sojuszu z nami: dość duży prześwit drogi (207 mm) i kompaktowe zwisy (kąt wejścia 28, Kongres 26, brzuszna 21). Oczywiście brak blokad wymaga bardzo starannego dawkowania gazu podczas czołgania się, w przypadku biustu, oba mosty łatwo wbijają się w poślizg, a następnie Wyskoft stara się przenieść całą chwilę na przednie koła, ale bolesny silnik i motor i motor i Tryb ręczny pomocy w pudełku. Ogólnie, choć nie zawsze podczas pierwszej próby, pokonaliśmy wszystkie przeszkody i doszliśmy do wniosku, że Santa Fe, chociaż nie jest konkurentem Mitsubishi Pajero na autostradzie Parisemakar, ale nadal można nazwać SUV -a. Przynajmniej wśród kompaktowych SUV -ów, tylko rama Grand Vitara czołuje się na drodze! W rosyjskich warunkach Santa Fe będzie w stanie zapewnić swojemu właścicielowi wystarczające możliwości istnienia na obszarach wiejskich ...

Teraz pozostaje ustalenie, czy linie produkcyjne Hyundai z obciążeniem pod jarzmem zamówień będą wytrzymały. Początkowo racjonalni amerykańscy klienci uważali, że na rynek amerykański wystarczy 50 tysięcy Santa Fe rocznie. Następnie Koreańczycy z Hyundai zdecydowali, że ten wspaniały produkt powinien być sprzedawany na całym świecie: w ich ojczyźnie, w Europie i, oczywiście w Rosji. Ale teraz jasne jest, że popyt wyraźnie przekroczy liczbę problemów. I nawet minimalna ilość zgromadzenia przez Koreańczyków nie jest łatwa do ustalenia. W końcu poziom technologii i materiałów tej maszyny jest znacznie wyższy niż standardy Hyundai, a koreański techno nie spieszy się z poświęceniem jakości wału. Tak więc wydanie rozwija się powoli, a samochód jest już wszędzie.

Byłoby jednak dziwne, gdyby coś wydarzyło się inaczej. Rzeczywiście, początkowo po cenie Santa Fe umieszczono na samym dole segmentu kompaktowych SUV -ów. Tak więc na większości rynków podstawowa modyfikacja napędu na przednie koła kosztuje 17 tysięcy dolarów. Jednocześnie nawet ona ma przyzwoity pakiet sprzętu, na przykład klimatyzacja, cztery poduszki powietrzne, odlewane koła ... cena maksymalnej wyposażonej opcji z 2,7-litrową supermotor V6, napęd na wszystkie koła, automatyczny A skórzana skrzynka dekoracyjna jest jeszcze bardziej imponująca. Tysiąc dolarów. Niestety oficjalni dealerzy w Rosji będą mogli zaoferować ceny o co najmniej 50% wyższe, ale nawet wtedy, wierzcie, jest to najbardziej godna oferta dla tego rodzaju pieniędzy. W sprzedaży na naszym rynku Santa Fe pojawi się nie wcześniej niż w grudniu, ale oficjalni dealerzy już przyjmują zamówienia. Możesz spróbować zamówić samochód przez szarych importerów w Ameryce, ale dopiero zaczęła się dostawa modelu w Stanach Zjednoczonych, a dealerzy walczą o każdy samochód, którego stworzenie również zainicjowali. Więc musisz poczekać
Oczywiście nie jest w to łatwo uwierzyć, ale dziś jeden z najlepszych SUV -ów na świecie jest produkowany w fabrykach Hyundai i, być może, najlepszej jakości/dynamice/cenach. Oczywiście nie jest to konkurent pojazdów terenowych z Mercedesa lub BMW, ale Santa Fe, przypomnienie, jest oferowany 3 razy tańsze niż najprostsze wersje klasy M lub X5. Ponadto Hyundai jest prawie ... Mercedes. Rzeczywiście, w lecie troska Daimlerchrysler kupiła 9% akcji Hyundai, a ponadto nie wyklucza nabycia bardziej solidnego udziału akcji największego koreańskiego producenta.

Prawdopodobnie Santa Fe urodziła się pod szczęśliwą gwiazdą, a nawet jej imię z hiszpańskiego chce tłumaczyć, bez przyczepności na chytry, jak święta wróżka!
Ivan Vesnin
Zdjęcie autora
Los Angelesmoskva