Hyundai Santa Fe 2006 Test Drive - 2009 SUV

Zainteresowanie handlowe

Cudowny początek dnia: nie więcej niż 10 minut po tym, jak dotarłem za kierownicą nowego Hyundai Santa Fe i policjanta drogowego, szturchając w moim kierunku różdżką w paski, już przedstawia radar z numerem 117 na wyświetlaczu.
 

„A gdzie się spieszymy?”

- Tak, wzięliśmy nowy Santa Fe na test, zamierzamy wypróbować. - Trzymam mu prawa i dokumenty dla samochodu.

- Zaledwie godzinę później wróć samochód, a czas jest z tyłu: jeszcze go nie nakręciliśmy. Zgadzam się, absurdalność wymyśliła wymówkę, ale niektórzy funkcjonariusze policji drogowej zapominają o grzywnych i wykazują zainteresowanie niezrównane w pracy dziennikarzy samochodowych. Potem przypomniałem sobie innego policjanta, który nie tak dawno powstrzymując nas na nowym RAV4. Nie pozwolił nam iść na dziesięć minut, zasypiając z pytaniami dotyczącymi samochodu. Ale tym razem wydaje się, że kara przestępcy była zainteresowana funkcjonariuszem policji drogowej znacznie bardziej niż nowy SUV z Hyundai.

- Cóż, Alexander Georgievich, musisz poczekać z testem: Idź do samochodu

Mit lojalności funkcjonariuszy policji drogowej w prasie został całkowicie rozproszony.

  

Tak więc, omijając paznokcie i różdżki, przybył do nas nowy Santa Fe w najbardziej kompletnej konfiguracji. Prawdopodobnie dzisiaj jest to najbardziej stylowy koreański. Tak, sceptyczni obywatele mogą znaleźć w swoim projekcie coś wspólnego z innymi (głównie japońskimi), samochodami, ale osobiście lubię samochód.
 
Ceny:
Podstawowa konfiguracja Santa Fe kosztuje 35 990 USD. Z głównych opcji obejmuje: ABS z EBD, kierownicę, regulowane pochylenie kolumny kierownicy, alarm, zamek centralny, immobilizer, poduszki czołowe, boczne i zasłony bezpieczeństwa, ogrzewanie przednich Siedzenia i podnoszenie elektryczne., Zamknięte rękawice, wkładki drewna, regulacja tylnej części siedzeń, klimatyzacja, filtr salonu, lusterki boczne regulowane elektro, lampy mgły, szyny, wyciągi elektryczne, klapa zbiornika gazu, 17 -Caluj jasne dyski, trening audio (antena na dachu, na dachu, 4 dynamika). Wersja z pudełkiem będzie kosztować 2000 USD więcej.
 

Pierwszy Santa Fe był zbyt anatomiczny, nadmiernie muskularny, a kontury dla początkujących były bardziej gładkie, wygładzone i równe. Ale na przednich i tylnych skrzydłach mięśnie nie były całkowicie zanikowe: po prostu nie są tak pompowane jak wcześniej. A surowa, ale ładna optyka w duchu sedana NF są doskonale odpowiednie dla nowego wyglądu Santa Fe. Mimo to okno bliżej piątych drzwi nie wzrosło
 

Metalowy zestaw do ciała, stojący na maszynie testowej, nie lubił mnie osobiście: lepiej nie wstać na schodach - zginą się, nawet jeśli nie są ładowane wszystkimi ciężarami, a kangurin jest przymocowany do telewizora (i Obawiam się nawet z lekkim ciosem, aby wyciągnąć to drugie). Tak, i telistyka off -road dla Koreańczyków nie jest na twarzy - gładki asfalt Hyundai jest wyraźnie szerszy.
 

Wewnątrz samochód wygląda dobrze, nawet bardzo dobrze. Harmoniczne wnętrze nie powoduje wrażenia niewystarczająco wyposażonego, praktycznie nie ma niepełnych pustek. Mimo to salon jest charakterystyczny dla nieco tańszego samochodu, a w końcu prawie 41 000 $ jest proszone o Santa Fe w pełnym mundurze.

Zepsuwają obraz, przede wszystkim niedrogie wkładki z tworzywa sztucznego i drewna, niesławną awarię między konsolą centralną a tunelem, a także nieprzyjemne niebieskie podświetlenie radia, kontroli klimatu i urządzeń. Jednak ten ostatni jest kwestią smaku, ale ergonomiczne wady są niewidoczne: urządzenia są dobrze odczytane, nawet pomimo już wspomnianego podświetlenia. Kierownica jest wygodna w dłoni; Nie ma żadnych skarg na temat umieszczenia wszelkiego rodzaju pens-caps.

  

Siedzisko kierowcy ma wszystkie niezbędne przepisy elektryczne, kierownica można skonfigurować wzdłuż rogu i odlotu, a automatyczny selektor skrzynki jest tuż pod ręką. Przednie pasażer będzie musiał czuć się komfortowo bez pomocy elektryka i będzie mógł regulować tylko tył i pozycję siedzenia na schemacie tam iz powrotem. Bardzo wygodnie jest siedzieć na tylnej sofie, nawet trzy z nich.
 

Zimą Hyundai zrobi również miłe słowo: pasażerowie i kierowca nie pozwoli na potężny piec z różnymi opcjami dmuchania ciepłego powietrza, ogrzewania siedzeń, a także przednich i tylnych okularów.
 

Wróćmy do odcinka z policjantem drogowym: okazało się zabawne, ponieważ Santa Fe z automatyczną maszyną nie ma szybkiej jazdy, nawet pomimo 2,7-litrowego silnika o mocy 189 koni mechanicznych. Według danych fabrycznych przyspiesza do 100 km/h przez 11,7 s (wersja z mechaniką - dla 10,3 s). Jednocześnie optymalne przyspieszenie jest osiągane w ręcznym trybie automatycznej transmisji, a na dysku, zestaw trwa na wszystkie sekundy - nie mniej. I jednocześnie z naszymi pomiarami pracownik policji drogowej przeprowadził podobną procedurę, celując nas w radar. Ale najwyraźniej był bardziej zadowolony z wyników ...
 

D. ach, Santa Fe jest dość powolne, dlatego jazda autostradą stwarza pewne problemy. Na przykład, aby wyprzedzić, musisz podjąć znaczną odległość do zaawansowanego samochodu i wcześniej nacisnąć gaz, podkreślając maszynę na dodatkową sekundę, aby zrozumieć, co się dzieje. Zalecamy częściej korzystanie z trybu ręcznego, chociaż nie jest to panaceum. Po 150 km/h Hyundai zyskuje trudności, bez większego pożądania. Ale nie ma żadnych oczywistych powodów tej prędkości: SUV dobrze trzyma, stabilne w szerokich zakrętach i dobrze pokonuje małe wady drogi.
 

Wysiłek na kierownicy z zestawem prędkości prawie się nie zmienia, ale ogólnie jest to jasne i nie powoduje żadnych skarg. Izolacja hałasu w pełni uzasadnia wydane na nią fundusze: na gładkim asfalcie wiadomość o Santa Fe jest jedną ciągłą przyjemnością. Wydaje się, że jest to mały, ale drogi jacht: niesłyszalnie dotykając kół asfaltu i pozwalając na minimum podłużnego huśtawki. Świeć - podobnie jak rasowy, trzy razy drogi rywale w klasie!

 

Mimo to drogi były proste i bez nierówności, ale jeśli zawieszenie profesjonalnie praktykuje poszczególne dopasowania i małe dziury, nierównomierna ulga na podmiejskim płótnie jest w pełni odzwierciedlona na ciele. To prawda, że \u200b\u200bz prędkością ponad 140 km/h hałasu i wibracje są mniej - pozostaje tylko po to, aby znaleźć możliwość przyspieszenia
 

Niemniej jednak coś wspólnego zostało odkryte z funkcjonariuszem policji drogowej: kiedy zobaczyliśmy koreański SUV, najpierw pomyśleliśmy o pieniądzach. Tylko ja miałem nadzieję, że cena jest przewagą konkurencyjną Hyundai, ale okazało się, że jest to nie mniej niż ta, która została poproszona o jego japońskie rywale. Oznacza to, że świeżego Santa Fe należy uznać za nowy koreański: produkt, który nie potrzebuje rabatów.
 



Samochód jest dostarczany przez firmę Vostok-Auto.

Podczas testu samochód jest ubezpieczony przez Rosno.


Tekst: Alexander Korobchenko
Zdjęcie: rzymski ostanin
 
 
 
   
 
 

Źródło: Magazyn Wheel [nr 104/2006]