Hyundai Santa Fe 2006 Test Drive - 2009 SUV

Południowo -rosyjski klasyk

Tagaz opanował produkcję Hyundai Santa Fe Classic. W jednym z pierwszych samochodów Igor Morzharetto pojechał z Rostova do Taganrog.
Samochód Rosyjskiego Zgromadzenia różni się od koreańskiego przodka z dwoma pociągnięciami pomalowanymi w kolorze ciała z plastikowymi nakładkami (w ich własnej wersji były szare) i klasyczną tabliczkę znamionową na tylnych drzwiach. Link jest zrozumiały: w Korei produkują już nowy model, więc nasz, taganrog, nie, nie jest stary klasyk. Mamy własną wizję opcji sprzętu. Tak więc, już w bazie danych wspomaganie kierownicy, dwie poduszki powietrzne, ABS, pełny pakiet elektryczny, środkowa zamka, klimatyzacja, a nawet ogrzewanie przedniej szyby.

Ale cały napęd na koła pojawia się tylko w konfiguracji MT2; W początkowej wersji tylko z przodu. Tagaz sugeruje, że niektórzy młodzi miasteczka wybiorą wersję budżetową, którzy są ważniejsze niż przestronny salon i wysokie zezwolenie niż prawdziwa okazja do zdobycia drogi. Wątpię, czy taki kompletny zestaw będzie poszukiwany w Rosji przez stały musi być napędem na wszystkie koła; Pozostałe opcje nie są brane pod uwagę. Nie można jednak określić systemu napędowego systemu napędowego sprzętu do przedziału pasażerskiego i nie ma żadnych trybów obsługi transmisji (w każdym przypadku elektronika jest odpowiedzialna). Więc możesz milczeć na temat napędu przednich

W Korei samochód został wyprodukowany z czterema opcjami silników, mamy dwa dostępne. Jest to 2 -litrowy diesel o pojemności 112 KM. W połączeniu z mechaniczną i automatyczną skrzynią biegów i benzyną szóstą o pojemności 173 KM. (tylko z karabinem maszynowym). Dostałem stały napęd na wszystkie koła AT3, 2-litrowy diesel i automatyczne 4-biegowe pudełko z trybem ręcznego przełącznika. Wszystkie oznaki pięknego życia były tutaj w obecności odlewanych 16-calowych kół, metalowych wkładek w centralnej konsoli, kontroli klimatu i skórzanego wnętrza.
Zdobądź pracę na miejscu kierowcy; Jednak nawet na tylnym siedzeniu nawet nasz fotograf (190 cm wysokości) był całkiem wygodny. To, co jest przyjemnym silnikiem w kabinie, praktycznie nie jest słyszane. Możliwe jest odróżnienie pakietu Diesla od benzyny tylko na zewnątrz za pomocą charakterystycznego dźwięku i tabliczki znamionowej na przednich skrzydłach i tylnych drzwiach. I oczywiście przez dynamikę. Ponieważ w połączeniu z karabinem maszynowym dwuosobowy olej napędowy jest dość samowystarczalny dla miasta, ale nie byłem pod wrażeniem autostrady. Spokojnie i silnie zyskuje prędkość (testerzy fabryczni zapewniają, że w bezpośrednich obszarach toru klasyczny rozproszony do 160 km/h), ale ostre przyspieszenia i wyprzedzenie najwyraźniej nie są jego elementem. Wąska 70-kilometrowa federalna autostrada między Rostovem i Taganrog w dni powszednie jest zatkane ciężarówkami, które są przeciągane z prędkością 6070 km/h, tryb ruchu jest rozdarty: przyspieszany i przyjmowany przez cały czas. Osobiście na taką drogę lepiej wybrałbym kilka mechaników wysokoprężnych.

Ale tam, gdzie silnik Diesla jest dobry w połączeniu ze stałym napędem na całe koła i prześwitem 210 mm, jest na lekkim, ale imponującym poza nim! Doświadczyłem klasycznego na stromych wzgórzach w obszarze rezerwatu archeologicznego Tanais. Wydaje się, że silnik nawet nie obciąża, wszystkie cztery koła z pewnością przylegają do gleby, a samochód skutecznie wspina się po stromym nachyleniu lub schodzi do wąwozu. To prawda, że \u200b\u200bpo deszczu nawet nie próbowałbym przejechać przez te wzgórza na Santa Fe. W końcu nie ma tu wątpliwości, a Wyszirta może jedynie rozwinąć wysiłki między dwoma osiami i pociągnąć samochód na śliski, brudny, nierówny, ale wciąż droga. Z drugiej strony, czy często jest to współczesny odnoszący sukcesy obywatel (i kto jeszcze może sobie pozwolić na crossover za 2530 tysięcy dolarów) pełzanie po złamanych lasach i bagnach? Jeśli już przychodzi, to nie na Santa Fe, Rav4 czy Tussan. Jest do tego specjalna technika

A klasyka jest w pełni zgodna z rosyjską nazwą. Niech to z dzisiejszego punktu widzenia może wydawać się dla kogoś nudne, ale musisz mieć klasyk w jego bibliotece i w dobrej edycji. Musisz także wiedzieć, aby zacytować to miejsce. W końcu każdy z nas ma cytat z cytatu tubylców Taganrog Chekhova, powiedzmy, Faina Ranevskaya, a w najgorszym wypadku o zając z Panu Zyuzi.

Oczywiście autor odwiedził samą fabrykę na temat wiadomości o Tagaz w sekcji gospodarki.

Klasyczny samochód Hyundai Santa Fe dla odnoszącego sukcesy obywatela, o spokojnym charakterze i lekkim pragnieniu przyrody, co docenia klasyczny styl we wszystkim.
Igor Morzharetto
 

Źródło: Magazyn „Jazda”