Hyundai Santa Fe 2006 Test Drive - 2009 SUV

Chcę być Rax

Nowy Santa Fe okazał się solidnym samochodem o prawie japońskim poziomie. Ponadto, jako wytyczne, jego twórcy wybrali nic więcej niż Lexus.
 

Ci mądrzy Koreańczycy
Aha, i ciekawy samochód wyszedł! Na pierwszy rzut oka nie możesz nawet ustalić, co to naprawdę jest. Powiedz duże czy małe? Nowa Santa Fe jest wyraźnie solidniejsza i starsza niż demokratyczne SUV -ów z kompaktowymi klasami. Jednak nieco mniej prestiżowe modele średniej. A wszystko dlatego, że nowa ręka należy do niższej klasy średniej. Dzisiaj, oprócz Santa Fe, tylko BMW-X3 gra tutaj. Ale wkrótce Mazda-CX7, powinny pojawić się nowy Outlander i Chevrolet-Captiwact.
 

Koreańczycy działali bardzo mądrze, umieszczając Santa Fe pół setek poniżej pełnowymiarowych modeli klasy średniej, takich jak Murano, XC90 lub RX300. W końcu wciąż jest trochę do dorastania, a jego sukces byłby określony przede wszystkim przez prestiż marki, której Hende nie ma. A w ramach nowej niższej średniej klienci są nadal gotowi zaakceptować samochód jako taki, nie jest szczególnie zaskoczony na efemeryczny obraz.
 



Prawie Lexus
Przynajmniej pojawienie się maszyny nie wymaga żadnych rabatów na emblemat koreański. W przeciwieństwie do swojego poprzednika, jakby narysowany przez nieco szalonego artysty płuc, nowy Santa Fe wygląda bardzo szlachetnie. Projekt, który ma poczucie stylu i miary, byłby zaszczytem każdej japońskiej marki. Powiedz, wyobraź sobie młodszego brata Lexus-RX300. Pod pozorem obecnego Santa Fe wyglądałby dość wystarczająco.

W pierwszej chwili byłem nawet gotowy, aby zgodzić się z emblematem L zamiast H i na piasty kierownicy. Drogi z wyglądu, wnętrze Hende jest wykonane w tym samym miękkim, inteligentnym stylu jak w trzystu setnych. Ale co najważniejsze, pachnie nie koreańskim, ale japońskim samochodem. Który wdychał straszny aromat koreańskich wnętrz, zrozumie, jaka jest różnica.

 
  
Aby zasymulować szlachetne czerwone drzewo, Koreańczycy nałożyli nawet cienkie nici struktury drewna na plastikową
 

Boks Subcuttire jest dwupoziomowy. W uchwycie pokrywki dla drobiazgów
 
  
Flacki, lustra z podświetleniem, przedłużenia wisorów. Nawet w małych rzeczach Santa Fe oferuje więcej, niż się spodziewasz
 

W górnej części skrzynki torpedowej dla drobiazgów. W samochodach ze skórzanym salonem radia nie będzie trzeci -party, jak na zdjęciu, ale w fabryce
 

Schostanie jest bezpretensjonalne, ale czyta doskonale. Zawieszenie amatorskiego podświetlenia


Jednak z nieba szybko schodzisz. Torpedo, w rzeczywistości miękki wygląd, okazuje się trudne jak kawałek drewna (choć pięć punktów za jakość podróbki). A wkładki do aluminium są szczerym podrobionym, jakby pomalowane srebrem z puszki z sprayem.
 

Reszta wnętrza jest wytwarzana w dorosły sposób. Na przykład w ds. Sunsetów znajdują się przedłużacze, w środkowych stadiach ciała, regulowane deflektory wentylacyjne, skórzana tapicerka o dość przyzwoitej jakości, ze stylową perforacją czerwoną w czerni.
 

Salon Santa Fe wcale nie pokazuje również koreańskiego poziomu dojrzałości inżynieryjnej. Powiedzmy, że sofa powstaje na równym podłodze w jednym ruchu. Ograniczenia przednich głowic są regulowane w odległości do tyłu głowy. Z tyłu w pozycji niezwiązanej z pracą jest zrzucona. I praktycznie nie ma żadnych skarg na ergonomię. Ogólnie rzecz biorąc, wszystko jest zrobione tak, jak powinno, i nie tak, jak się stało.

 
   
Plecy sofy są regulowane wzdłuż kąta nachylenia w bardzo szerokim zakresie. Aby przetransportować wąskie długie zalotki, wystarczy odrzucić tylko podłokietnik
 

W środkowych stadiach ciała deflektory dmuchania tylnej sofy
 

Pojemny organizator z regulowaną partycją znajduje się pod etykietą bagażnika
 
   
Trunk nawet w wersji 5-osobowej jest ogromny. A rozkładanie sofy w proporcji 40:60 pozwala skręcić Santa Figon


Ale dlaczego jest tak mało haczyków i szuflad? Dlaczego bagażnik, w przeciwieństwie do Tussana, przez Velor, a nie z twardym plastikiem, nie boi się szorstkiego bagażu? To jest znak statusu. Santa Fe jest skierowana do tych, którzy już wyszli z wieku, gdy deski snowboardowe i sprzęt wspinaczkowy są przenoszone w samochodzie.
 



189 sił pod maską ...
Mimo to V6 nie jest dla ciebie czwartym rządem. Jak aksamitne dotknął! Jak potężny, a jednocześnie nie jest trochę Santa Fe wcale nie jest przyspiesza. Żaden 4-cylindrowy brzęczyk nie może zadowolić dumy kierowcy.
 

Maszyna nie jest arcydziełem według nowoczesnych standardów. Tylko 4-biegowa nie różni się szybkością pożaru, chociaż dość płynnie przecina przekładnię. Jednocześnie, pomimo potężnego V6 i maszyny, w mieście Santa Fe zużywa 1617 l/100 km. A na autostradzie można dopasować 13 l/100 km, obsługując 120-130 km/h: bardzo dobrze.
 

Pomimo faktu, że początkujący został stworzony przede wszystkim dla Ameryki, w jego charakterze absolutnie nie ma zagranicznego luzu. Jako jednak europejskie emocje sportowe. Zachowanie samochodu można opisać jako niezawodne i zmontowane. Gęste zawieszenie nie pozwala na huśtawka na falach, bułki w zakrętach są umiarkowane. Kierownica jest wylewana z wyraźnym wysiłkiem reaktywnym, a reakcja maszyny na jej tury jest dość szybka, a według standardów wszystkich pojazdów terrainowych. Hamulce są fajne. Chyba że pedał nie jest bardziej niż oczekiwany.
 

Jest tylko jedno roszczenie. Całe to samo gęste zawieszenie sprawia, że \u200b\u200bciało powtarza profil drogi w wystarczającym szczegółach. Samochód toczy się wzdłuż autostrady, jak elastyczna piłka tenisowa. Ale z izolacją hałasu, pełne zamówienie. A prędkość nie jest ostro odczuwalna. Na prędkościomierzu 150, ale wydaje się, że tylko 120. Ogólnie rzecz biorąc, Santa Fe idzie w dorosłych sposób, w pełni zgodnie z jego klasą.
  



... i 210 mm pod brzuchem
Oczywiste jest, że jest to SUV i mocno poza nim jest kategorycznie przeciwwskazany. Niemniej jednak przed Kongresem z asfaltu pojechałem samochodem do dołu, aby przestudiować go od dołu.
 

Wow SUV! Pomiędzy dolnym punktem pod dnem a drogą linijka zarejestrowała 210 mm. Taki prześwit jest godny prawdziwego jeepa, SUV -y autostrady są zwykle mniejsze o 2030 mm i jest to znacząca różnica. Ponadto szczegóły zawieszenia i układu wydechowego są łączone bardzo kompetentnie.

Dlatego na złamanym podkładu Santa Fe czuła się pewnie. A kiedy ścieżka wyschła na wzgórzu, zmieniła się rozmrożony po zimie na nizinach, musiałem nacisnąć przycisk 4WD. Faktem jest, że w zwykłych warunkach tylne koła Hyunde są połączone automatycznie po rozpoczęciu przedniego poślizgu. To wystarczy, aby przejść po śliskiej drodze. Ale kiedy odbywa się jazda z przedłużonym poślizgiem, automatyczne sprzężenie musi być zablokowane, aby go nie spalić.
 

Potężny V6 w połączeniu z automatyczną maszyną nawet bez obniżającego się sprzętu (który ma Santa Fe) jest gotowy do obrócenia czterech kół w lepkim bałaganie. To prawda, ESP zaczyna się z nim zakłócać. Ona oczywiście spowalnia maskujące koła, symulując blokowanie różnic międzykolutowych. Jednak po drodze silnik jest uduszony, co w tym przypadku wcale nie jest przydatne. Jeśli wyłączysz ESP, silnik otrzymuje całkowitą swobodę, ale wirtualne zamki znikają. Teraz, gdyby ESP, po odłączeniu, zachował funkcję pseudo-rozładowania, jak na X-Trail, byłoby to po prostu doskonałe.
 

Niemniej jednak z powodu dużego światła Santa Fe, w terenie może być nieco więcej niż oczekujesz od samochodu, tylko na zewnątrz podobny do jeepa. Tak więc równowaga sań i off -road cech według standardów parkietowych jest dla niego prawie idealna.
 



I śmiech i grzech
Koreańczykom naprawdę udało się stworzyć naprawdę dobre SUV -y na prawie japońskim poziomie. Porównanie go z poprzednikiem jest po prostu nieodpowiednie. Między nimi jest otchłań. Ale stać na równi z rasowymi japońskimi kolegami z klasy dla początkującego, nie zezwala na decyzje budżetowe w dekoracji kabiny, a co najważniejsze, brak charyzmy, iskierka Boga. Tak, pod każdym względem jest to przyjemny samochód. Ale nic, co mogłoby się w to zaczepić. A w samochodzie z roszczeniem o prestiż musi istnieć jakaś atrakcja.
 

Santa Fe można porównać z plazmową telewizją El-ji lub Samsung 42nd przekątną. Tak, koreańskie marki elektroniczne osiągnęły powszechnie uznany poziom, więc nie jest wstydem, aby pokazać tak bogatych gości, przyzwyczajeni do drogich rzeczy. A jednak to nie jest Sonya ani Toshib ...

A jeśli tak, Santa Fe, podobnie jak koreańska telewizja, powinna mieć atrakcyjną cenę. Niestety, 35 99040 990 $ nie jest przez takie postrzegane. Ponieważ początkujący całkowicie wyrzucił swojego prostego poprzednika i twierdzi, że prestiż, kupujący skupiają się na wersji GLS z automatem i skórzanym salonem za 40 990 USD. Ale kto jest gotowy zapłacić dziś ponad 40 tysięcy za ręcznie wykonany emblemat? W prywatnych rozmowach nawet sprzedawcy to uznają.
 

I w końcu najśmieszniejsi (lub smutni, jak chcesz), że cena Santa Fe nie jest ważna. Aby uciec od bariery psychologicznej ponad 40 tysięcy, wystarczy ją zmniejszyć o zaledwie 2,53%. Jestem pewien, że w przedstawiciela ręki w Rosji jest w stanie dokonać takiej korekty. O ile oczywiście nie będą sprzedawać Santa FA i nie zaoferują, jak NF.
    
Tylko trzy opcje

Santa Fe przyjeżdża do Rosji tylko z 2,7-litrowym silnikiem. Możesz wybrać tylko skrzynię biegów i sprzęt. 35 990 USD to maszyna z mechaniką wykonywaną przez GL, która zawiera prawie wszystkie niezbędne środki komfortu i bezpieczeństwa. W przypadku maszyn z karabinem maszynowym zapewniane jest droższe wykonanie GLS. Na przykład zamiast klimatyzacji występuje kontrola klimatu. A także wiele przyjemnych drobiazgów, na które początkowo nie zwracasz uwagi. Dzięki salonowi tkanin automatyczny Santa Fe kosztuje 37 990 USD, a ze skórą w bogatszej konfiguracji 40 990 USD.
 
ZA

Uczucie solidnego japońskiego samochodu, duży prześwit dla SUV -a, umiarkowane zużycie paliwa
PRZECIWKO

W niektórych miejscach materiały do \u200b\u200bwykończenia budżetu, przeceniona cena
 
Hyundai Santa Fe 2.7 A/T

Wspólne dane
 
Ciało (liczba miejsc/drzwi)
Universal (5/5)
 
Wyposażona masa, kg
1843
 
Długość x szerokość x wysokość, mm
4650x1890x1795
 
Baza, mm
2700
 
Przedni/tył, MM Track
1615/1620
 
Czas przyspieszenia 0100 km/h, z
11.7
 
Prędkość, km/h
179
 
Zużycie paliwa, l/100 km
8.8/15.1
 
Trunk Volume, L (2/5 miejsc)
1572/774
 
Pojemność zbiornika paliwa, L
75
 

Silnik
 
Lokalizacja
Przód poprzecznie
 
Projekt
benzyna, 6-cylindrowe, w kształcie litery V z dwoma górnymi wałkami rozrządu
 
Objętość robocza, SMZ
2657
 
Power, L.S. w RPM
189/6000
 
Moment obrotowy, kgsm na obrotach
25,3/4000
 

Podwozie
 
Zawieszenie:
Niezależne, wiosna, stabilizatory CO o stabilności odporności
 
przód
Typ McEzerson
 
za
Mollycent
 
Sterowniczy
Zmaruj za pomocą wzmacniacza
 
Hamulce
dysk, z przodu wentylowany
 
Opony
235/65 R17
 

Samochód
od 0,33 $/km
 
 
Alexander Konov, zdjęcie Maxim Goncharov
 
 

Źródło: Magazyn kup samochód [10/2006]