Hyundai Santa Fe 2006 Test Drive - 2009 SUV

Dobry Mikołaj

Czy wiesz, co jest 24/7? To jest formuła. Jedyną prawdziwą formułą sukcesu jest dwadzieścia cztery godziny dziennie siedem dni w tygodniu. Pracuj, pracuj i pracuj ponownie. W wyniku jego zastosowania pojawiło się nowa generacja Hyundai Santa Fe.
 

W rzeczywistości 24/7 to nazwa planu produkcyjnego, którego istotą jest: 24 miesiące 7 modeli. Siedem nowych produktów w ciągu dwóch lat taki harmonogram produkcji Hyundai dla liderów światowego przemysłu motoryzacyjnego został zatwierdzony przez kierownictwo firmy w 2004 r. Dzisiaj szefowie mogą chętnie zgłosić się do siebie, że plan jest całkowicie spełniony. W wyznaczonych 24 miesiącach zupełnie nowa wielkość, Tucson, Entourage, a także kolejne pokolenie Sonaty (to, co otrzymało NF), urodziły się Accent, Elantra i Santa Fe. Sukces rynkowy każdego z tych modeli jest zasadniczo ważny dla Koreańczyków, ale ważniejszy niż inny sukces Santa Fe Crossover, głównej broni Hyundai na rynku Ameryki Północnej.
 

Jednak Koreańczycy mają również znaczne nadzieje na resztę świata, nie bez powodu Santa Fe, która zadebiutowała na początku roku w Detroit, pojawiła się pod koniec marca w rosyjskich dealerów Hyundai. A tak przy okazji, kupujący otrzymali godne pozazdroszczenia uznanie w kolejce, a po zamówieniu samochodu w popularnej konfiguracji będzie musiał poczekać na dwa do trzech miesięcy.

 
Dlaczego nowy Santa Fe jest tak atrakcyjny? Być może brak skojarzeń ze starymi: projektantami, zainspirowani 24 -godzinną formułą i utwardzoną niestrudzoną pracą, wydawał się tworzyć nową twarz Hyundai Santa Fe kontynuuje rozpoczęcie stylistycznej serii. Samochód Hyundai jest wszystko łatwiejszym i łatwiejszym do rozpoznania w strumieniu zgodnie z głową optyki głowy, przez kapryśne zakrzywione powierzchnie ciała, w kształcie grilla chłodnicy, który na Santa Fe jest już rodzajem rodziny. Projektanci powinni być chwalone za dzieła wyglądu są przyjemne, ale wciąż jest więcej pracy, pracy, a nie inspiracji.
 

Na przykład wnętrze jest wszystkim na miejscu, wszystko jest wygodne, wszystko jest przemyślane i wypełnione dokładnie tak, jak zamówione są prawa ergonomii i kanonów samochodowych działalności samochodowej i wydaje się, że nie ma problemów z jakością. Ale czegoś brakuje najważniejszej atrakcji. Być może jego rolę przypisano plastikową imitację drewnianej dekoracji i fioletowego podświetlenia? Rzeczywiście, wraz z nadejściem zmierzchu klucza i monitora kontroli klimatu, raczej przyjemny miękki blask nabiera dość przyjemnego miękkiego blasku na konsoli centralnej. Panel instrumentu z niebieskim obrzeżem jest szczególnie zauważalny, wygląda o wiele zabawniej (w świetle dziennym kombinacja trzech dużych tarczy wygląda skromnie). Nie ma żadnych skarg na wygodę czytania zeznań. Szkoda, że \u200b\u200bkomputer pokładowy jest oferowany tylko dla najwyższej kompleksu, na przykład trudno jest monitorować apetyt silnika (zużycie paliwa wydaje się być poważniejsze niż 10,4 litra na 100 km).

 
W przypadku Santa Fe regularny klimatyzator znajduje się w konfiguracji standardowej oraz w dwóch bogatszych osobnych kontroli klimatu. Zorganizował tylko kilka kluczy i dwa obrotowe uchwyty wyboru temperatury. Ale wyświetlacz, który wyświetla informacje o jego pracy, jest bardziej skomplikowany. Chociaż jest to matryca, grafika jest wyraźna, a sylwetka samochodu i strzały przedstawione na nim kierunku dmuchania są bardzo eleganckie. To prawda, że \u200b\u200bprzynależność tej sylwetki jest niepewna z profilem Santa Fe, nie ma wiele wspólnego.
 

Tylko wersja z najbogatszym wyposażeniem ma pełny system stereo, ale jest to cała audioocombina tutaj zarówno radia, jak i płyty CD (w tym MP3) i kasety. Gdy ten luksus nie jest zapewniony, dealerzy oferują ukończenie samochodu za pomocą głowy awaryjnej, a nawet odtwarzacz DVD (przymocowany do sufitu) w samochodzie testowym.
 

Jak pokazuje praktyka, szybko przyzwyczaisz się do funkcji projektu i przestajesz je zauważać, a wygoda wychodzi na pierwszy plan, trudno nie zwracać uwagi na fakt, że gdzieś coś jest naciskane, to zajmie, Święty Mikołaj Uszkodzone cięcia z takich problemów są ubezpieczone na szerokie miękkie krzesła, lokalizacja kierownicy, pedałów i selektora punktu kontrolnego jest optymalne. Na lewą nogę przewidziano szeroką platformę, jednak pedał hamulca parkingowego jest bardzo nieodpowiedni nad nią. Jest to przypomnienie amerykańskich korzeni samochodu. Kolejnym takim przypomnieniem jest ogromny komora bagażowa (969 L); W amerykańskiej wersji Santa Fe znajduje się trzeci rząd siedzeń, które składają się na podłodze. W rosyjskim tylko dwa rzędy i zasadniczo nie jest nam modyfikacji siedmiu. Tylna sofa jest bardzo przestronna, z możliwością dostosowania tylnej części pleców, nóg na nogi w nadmiarze, a transformacja kabiny jest zaskakująco łatwo, w jednym akcji. Przed podjęciem składania tylnej poduszka nieco spada, a zatem uzyskuje się płaską powierzchnię ładowania. Nawiasem mówiąc, na tylnych drzwiach znajduje się szczegół łączący dwa pokolenia Santa Fe, duży uchwyt pod naturalnym uchwytem po prawej stronie.
 

Istnieje kolejny łącznik silnika. Pod maską, jak poprzednio, zasłużony pracownik, 2,7-litrowy V6. W najnowszej wersji nabył system zmienionej fazy dystrybucji gazu i teraz rozwija 188 KM. i 284 nm (zanim miał 173 KM i 252 nm). Pod tym względem Rosja, jak zawsze, była mniej szczęśliwa niż reszta świata, na przykład Amerykanie mają okazję uzyskać 3,3-litrowy jednostkę energetyczną (233 KM) z maszyną i progresywny silnik wysokoprężny z silnikiem Diesla z Dla Europy zapewniana jest turbina zmienionej geometrii, przy objętości 2,2 litra, wytwarza 153 KM.
 

Rosjanie nadal są zadowoleni z jednego silnika. To nie jest złe, ale obraz psuje konserwatywną 4-biegową automatyczną automatyczną liczbą przekładni (na przykład na 2. biegu, maszyna osiąga 120 km/h), więc przyspieszenie z miejsca wydaje się flegmatyczne. Najprawdopodobniej w samochodach z 5-biegową mechaniką sytuacja jest inna (takie pudełko jest dostarczane tylko dla najtańszej wersji Santa Fe). Przy automatycznym punkcie kontrolnym intensywne przyspieszenie jest możliwe tylko z całkowicie otwartą przepustnią i przy zwiększonej prędkości. Ale nie w podwyższonych kolorach izolacja hałasu jest chłodna, przy prędkości jałowej silnika wcale nie jest słyszana, a wszystko, co jest wyższe, jest uchwycone przez ucho po przejściu przez układ wydechowy z dwiema stałymi rozcieńczonymi rurami.
 

Jeśli chodzi o transmisję napędu na całe koła, nic tutaj nieoczekiwano nieoczekiwane. Miejsce lepkiego sprzęgania w najnowszy sposób zostało wykonane przez kontrolowane elektronicznie, zespół blokowania przybywa przy pierwszych oznak ślizgania się przedniego koła. W kabinie znajduje się również przycisk blokady 4WD; w aktywowanym trybie sprzężenie jest przymusowo zablokowane, aby wykonać lekkie naloty na drodze. To prawda, że \u200b\u200bmagia całego napędu na koła straci siłę, gdy tylko prędkościomierz rozbije 40 km/h, od tego momentu Santa Fe ponownie stanie się samochodem z napędem z przodu.

 
Które w rzeczywistości jest mało prawdopodobne, aby ktokolwiek kiedykolwiek ustanowił zadania większe niż kamień graniczny i bardziej skomplikowany niż kraj letni i zimowy dwór. Dlatego Santa Fe jest wykonany z akcentu pasażerskiego. Jest to zauważalne i jest miłe. Reakcje wysokiej maszyny do obrotu kierownicy są dokładne, zachwycone brakiem znacznych opóźnień. A bułki w rogach są również najbardziej pasażerskie. Wszystko jest w porządku i przy opakowaniu hydraulicznym istnieje pewna pewna siebie zero i wzrost wysiłku z odchyleniem od niego. Po prostu szybka praca nad kierownicą, nie lubi zamykać i siły, aby zastosować większą siłę.

 
Druga Santa Fe została wzniesiona na nowej platformie, na której zamiast tylnego zawieszenia dwusuwowego używana jest wielokrotnie, a to dało dobry wynik. Na drodze nie możesz bać się nawet największych dołów, samochód połyka je, nie zawracając sobie głowy żuciem. Co gorsza, co dziwne, podano małe nieprawidłowości z ostrymi krawędziami, informacje o nich docierają do pasażerów w postaci małych wstrząsów i wibracji. Ale ogólnie gładkość ruchu jest godna i, co ważne, nie zostało mu poświęcone. Koreańczycy idą prawą drogą.
 

Jednak kupujący są przede wszystkim zainteresowani poziomem konfiguracji, ilością samochodu i ceną, która pozostaje poważną zaletą koreańskich samochodów. Niemniej jednak w Hyundai pracują nad innymi argumentami na ich korzyść. Działają zgodnie z jedyną prawdziwą formułą sukcesu 24/7.
 

Ceny i konfiguracje Hyundai Santa Fe
 

Zgodnie z tradycją koreańską markę Santa Fe jest proponowana w ustalonych poziomach wyposażenia. Trzy opcje. Pierwszy i najbardziej przystępny cenowo GL z mechaniką i sprzętem, który obejmuje ABS, EBD, moc hydrauliczną, alarm, zamek centralny, 6 poduszek, klimatyzacja, przednie i tylne światła przeciwmgielne, wykończenia tkanek, ogrzewanie przednich siedzeń, okna elektryczne (tylko tryb automatyczny (tylko tryb automatyczny U kierowcy tylko po otwarciu), ElectricRope, 17-calowe dyski odlewane, opony 235/65R17. Santa Fe GL będzie kosztować 36 490 USD. Kosztuje GLS z automatyczną maszyną, salonem Velor, skórzaną kierownicą, osobną kontrolą klimatu, komputera pokładowym, lusterkami grzewczymi i innymi udogodnieniami. Wreszcie, najważniejsza wersja Santa Fe, szacowana na 41 790 USD, dodatkowo ma ESP, Cruise Control, siedzenia kierowcy, standardowy system audio z przyciskami sterowania na kierownicy; Skóra salonowa.
 

Tekst: Sergey Knowemsky
 
 

 

Źródło: Magazyn motorowy [czerwca 2006]