Hyundai Santa Fe 2000 Test Drive - 2004 SUV

Stopień funkcjonalności

Ostatnio niektórzy eksperci porównują wszystkich ekspertów z ... amerykańskimi modelami - gładkość zawieszenia, luksusowe konfiguracje, dużo samochodu za małe pieniądze - jesteśmy przyzwyczajeni do tego wszystkiego u Amerykanów. Zasadniczo Hyundai zawsze oferował również bardzo akceptowalne ceny swoich samochodów, ale jeśli wcześniej był to w większości skromni przedstawiciele golfa i klasy średniej, teraz firma produkuje modele prawie wszystkich klas, w tym Supermood SUV, którego przedstawiciel zostanie omówiony dzisiaj . Specyficzna waga samochodów do działań na świeżym powietrzu w całkowitej objętości produkowanych modeli rośnie, podobnie jak na drożdżach - prawie każdy lub bardziej znaczący dealer samochodowy odbywa się na premierze kolejnej gorącej nowości klasy SUV -a. Hyundai Santa Fe może być pełna gorącej nowej Noviki: jej debiut miał miejsce niedawno, a AH w tym przypadku jest jedną z pierwszych publikacji samochodowych, które przeprowadziły test tego samochodu.

Jeśli kilka lat temu snobowie samochodowe zarzuciły wszystkie koreańskie samochody za ich nadmiernie skromny wygląd, a tylko trzecie pokolenie modelu sonaty można uznać za wyjątek od tej zasady, teraz nawet najbardziej wybredny entuzjastyczny samochód nie będzie mógł nazwać Hyundai Santa Fe. Oczywiście nie wszyscy lubią tak gładkie i niewyraźne formy, ale na tle swoich kolegów z klasy Santa Fe nie wyróżnia się w strumieniu, w dosłownym i figuratywnym znaczeniu tego słowa. Jeździłem wieloma samochodami i zapewniłem cię, że prawie wszyscy na to patrzyli - zarówno sąsiedzi w strumieniu, jak i pieszych. Warto było zatrzymać się gdzieś w zatłoczonym miejscu, gdy ktoś zbliżył się i zapytał: jaki rodzaj samochodu? Ile to kosztuje? Oczywiście najciekawszym wyrazem twarzy było w chwili, gdy rozpoznali cenę Hyundai Santa Fe. Mieliśmy prawie najbardziej wyrafinowany sprzęt na teście, więc jej cena nie spowodowała takiego zdumienia, ale koszt podstawowej wersji można naprawdę nazwać szokująco. Niestety, nie mogę tego wskazać, artykuł nie jest reklamowany, ale potajemnie mogę zgłosić, że to samo, a czasem droższe są zwykłe sedany napędu z front -koel i hatchbacki z klasy średniej w najbiedniejszej wersji. Ogólnie rzecz biorąc, ten, który kupił nowy samochód, ale nie Hyundai Santa Fe, ma więcej niż poważny powód zaburzenia.

Salon Santa Fe, zwłaszcza tablicę rozdzielczy i konsola centralna, można łatwo mylić z każdym z lat dziewięćdziesiątych lat dziewięćdziesiątych. Nic nie wskazuje na obecność samochodu na pełne koła, a sam projekt wewnętrzny przynosi więcej myśli o modelu klasy biznesowej niż na temat SUV-a, nawet SUV-a. Landowanie za kierownicą jest oczywiście nieco bardziej pionowe, ale nie tyle, aby powodować niedogodności u kierowcy przyzwyczajonych do samochodów. Jest satysfakcjonujące, że postanowicie zaprojektować samochód o zwiększonej zdolnościach krzyżowych, Koreańczycy nie zrobili z niego kolejnej bez twarzy - nawet jeśli pulpit nawigacyjny Santa Fe nie ma żadnych funkcji rodziny Khundaevsky'ego, ale nie można go nazwać A A bez twarzy. I jest podwójnie miłe, że wewnątrz tego samochodu absolutnie nie jest jak inni przedstawiciele klasy SUV -a. Styl, który wybrał Hyundai, osobiście lubię to bardziej niż próby jednocześnie stworzenia taniego i wysokiej jakości wnętrza. Połączenie urządzeń jest bardzo wygodne, zwłaszcza ikony pokazujące tryby działania skrzyni biegów - wszystkie transmisje są oznaczone zielonymi, a ruch odwrotny jest kontrastujący czerwony.

Grzechy jest również narzekanie na pasażerów: pod względem przestrzeni wewnętrznej, ponieważ jest to modne w tej klasie, Santa Fe może łatwo kłócić się z minivanem o tym samym wymiarach. Na cztery i pół metra ten samochód jest niezwykle przestronny, szczególnie swobodnie czujesz się na tylnej sofie. O ile Michael Jordan nie będzie w stanie dostać kolan do tylnych przednich siedzeń, ale w tym celu będziesz musiał jechać tym samym gigantem za kierownicą. Jeśli w Santa Fe trzy lub cztery osoby o średnim cenie podróży nie będą się nawet dotykać.

Obecność sześci cylindrowego silnika w zakresie - jeśli nie nawet poważnego zastosowania przywództwa, to przynajmniej przynajmniej przebiegłego ruchu marketerów firmy. Rzeczywiście, w tej klasie wszystkie sześciocylindrowe modele można liczyć na palce, a czasem kosztują tak wiele, że potencjalni kupujący często wybierają normalny sedan z klasy biznesowej. To prawda, jakby potwierdzając teorię podobieństwa z modelami amerykańskimi, silnik V6 dla Santa Fe można uzyskać tylko w połączeniu ze wszystkimi napędem koła i automatyczną skrzynią biegów. A stały system napędu koła jest tutaj bardzo trudny.

Kontrola elektroniczna za pomocą lepkich rozkłada moment obrotowy między osiami w następującym stosunku: 60% na przednich kołach i 40% - z tyłu. Co to daje? Kierowca Santa Fe w sytuacjach awaryjnych może wykorzystywać te same techniki sterowania, co na wersji napędu przednich, chociaż oczywiście stabilność i prędkość przejścia z turami samochodem z napędem na całe koła jest o kolejność wielkości większej wielkości . Ponadto sama skrzynia biegów po raz pierwszy w tej klasie ma tryb ręczny, gdy transmisję można zmienić, kołysząc dźwignię w tę iz powrotem. Ale prawdziwym celem tej opcji i reszty dla nas jest tajemnica, ponieważ ten tryb nie daje zauważalnej wygranej w dynamice, zwłaszcza że procesor odpowiedzialny za niewolnik skrzyni biegów bardzo ostrożnie chroni sterownik przed błędem. Jeśli na przykład chcesz włączyć niższy bieg w ruchu, ale procesor widzi, że istnieje niebezpieczeństwo skręcenia silnika, wówczas odłoży przełącznik, aż prędkość spadnie do bardziej akceptowalnych wartości. Rozproszenie jest jeszcze bardziej interesujące: jeśli selektor punktu kontrolnego jest w trybie ręcznego przełączania, lepiej jej nie pomagać. Faktem jest, że samo pudełko przełącza bieg, gdy strzałka tachometra dociera do czerwonej strefy, ale sądząc po samej strzałce, przełączanie występuje nieco wcześniej i prawie niemożliwe jest przewidzieć moment przełączania. W rzeczywistości wygląda to coś takiego. Jeśli twój zespół zmieni się mniej więcej w tym samym czasie, gdy procesor chciałby to zrobić, najpierw sam włączy zwiększony sprzęt, a następnie, posłuszny zespołowi, skręci kolejny skok. Ogólnie rzecz biorąc, jest najłatwiejszy na tej maszynie i napędu, jakby na maszynie, bez próby przyzwyczajania się do rajdu.

Jeśli chodzi o konkretną konfigurację, nawet najprostszy, Basic GL implikuje obecność wspomagania kierownicy, elektrycznych okien, treningu radiowego, poduszek powietrznych dla kierowcy, pasów bezpieczeństwa i systemów audio. Mały? Niewielka dopłata automatycznie obraca GLS w GLS, a do wyżej wymienionych listy dzwonów i gwizdków, hamulce tarczowe, hamulce tarczowe, lustra optyczne z napędem elektrycznym, środkowe blokowanie z zdalnym sterowaniem i liście podawane SO.

A potem sam budujesz własny samochód, ponieważ dealerzy oferują dość obszerną listę dodatkowego sprzętu i istnieje gwarancja, że \u200b\u200botrzymasz dokładnie samochód, którego potrzebujesz, nie płacąc za absolutnie niepotrzebne, z punktu widzenia, dzwony i torfowiska. Wystarczy powiedzieć, że w zależności od potrzeb możesz wybrać samochód z benzyną, cztero- lub sześciocylindrowym silnikiem i turbodieslem. Ponadto sam kupujący wybiera rodzaj skrzyni biegów -przednie lub cztery koła, automatyczna lub mechaniczna skrzynia biegów, samozwańcza różnica w tylnym moście, nie wspominając o takich znanych opcjach, jak klimatyzacja, kontrola klimatu lub filtr of Czyszczenie powietrza wchodzącego do salonu. Ogólnie rzecz biorąc, jak rozumiesz, możesz zbudować bezpretensjonalny koń roboczy i elegancki SUV -ów z napędem z skórzanym salonem i automatycznym.

Pavel Kozlovsky
 

Źródło: Auto -Gazeta / N 18 (321) z dnia 13,06,01