Hyundai Santa Fe 2000 Test Drive - 2004 SUV

Pragmatyk

Hyundai SUV -y, w przeciwieństwie do samochodów tego producenta, w jakiś sposób bardzo łatwo i po prostu podbijają prawie wszystkie rynki, na których są reprezentowane. Niedrogie użyteczność Galloper, ładny SUV Santa Fe, poważny pełny jeep z teraku - wszystkie bez znacznego wysiłku zajęły prawie wiodące stanowiska w ich sektorach rynkowych. Najwyraźniej ich projekt, produkcja, projekt zewnętrzny, dynamiczne wskaźniki, sprzęt i cena są tak zgodne z potrzebami klientów, że wszystkie te modele zostały sprzedane i sprzedawane bez większego wysiłku. To tylko jeden z tych bestsellerów i jest naszym dzisiejszym bohaterem - Hyundai Santa Fe z silnikiem Diesla.

Rozmawialiśmy o parkiecie Hyundai Santa Fe SUV więcej niż raz lub nawet dwa: samochody z silnikami 2,0 i 2,7-literatury zostały już odwiedzone podczas naszych testów. Teraz, na naszym teście, istniała kolejna wersja tego samochodu - CRDI. Ci, którzy przynajmniej małe monitorowanie nowoczesnych trendów w świecie samochodów prawdopodobnie już zakładali, że ten skrót oznacza, że \u200b\u200bpod maską znajduje się silnik wysokoprężny z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Co więcej, nie jest to licencjonowana technologia, ale niezależny rozwój Hyundai - bezpośrednie wstrzyknięcie paliwa, 90 -litr i 112 KM.

Okazało się, że jest to dobre dla Koreańczyków, nawet w porównaniu z bardziej znanymi rywalami. Cechy jazdy modelu z silnikiem Diesla są po prostu na szczycie, a jego wrażenia były najbardziej korzystne. Ten silnik działa cicho i cicho, co jest bardzo niezwykłe w przypadku samochodów o tym przedziale cenowym. Zwykle silniki Diesla z gamy komercyjnej są oferowane dla SUV -ów, jeśli w ogóle, a zatem, w parametrach akustycznych i dynamicznych, są bardzo gorsze od droższych modeli.

Santa Fe ma nowoczesny olej napędowy, a to określa niektóre z jego cech: na dnach nie ma ciągnięcia lomowego, który jest nieodłączny we wszystkich silnikach wysokoprężnych ostatniej dekady, podczas gdy sam silnik działa prawie tak delikatnie jak benzyna. Zasadniczo trudno byłoby je zasadniczo rozróżnić, gdyby nie tonalność dźwięku: dźwięk działającego oleju napędowego jest nasycony basem, podczas gdy silniki benzynowe cztery cylindrowe po prostu szelestą. Oczywiście, nie mniej niż nabywcy samochodów z silnikiem Diesla, zwłaszcza SUV -ów, są zainteresowani ich dynamicznymi wskaźnikami, ponieważ nawet samochody benzynowe nie zawsze są dość dynamiczne i co możemy powiedzieć o silnikach Diesla ...

Diesel Santa Fe w tej dyscyplinie stoi gdzieś pośrodku całego braterstwa terenowego: przyspieszenie od miejsca do 100 km/h w 14,9 sekundy nie jest zapisem, ale nie można tego również nazwać. Wydaje mi się, że normalny, ogólnie wskaźnik i dla tego SUV -a, ten konkretny silnik jest najbardziej odpowiedni. Czterosylinowy jednostka zasilania benzyny jest otwarcie słaba dla tak ciężkiej maszyny, a 2,7 -litr V6 jest zbyt żarłoczny. Olej napędowy, choć mniej dynamiczny, ale podczas jazdy po mieście nie powoduje ekspansji: głośniki wystarczą nie tylko, aby być ciężarem w strumieniu miasta, ale nawet jeśli chcesz, możesz nawet zrobić dużo jedzenia. To prawda, aby szybko jeździć na CRDI Santa Fe, musisz być w stanie lub nawet kochać samochody za pomocą mechaników: strategicznie ważne jest, aby nie przegapić strzałki Tachometry poniżej 1500 obr./min. Szczyt momentu obrotowego, który jest 2000 obr./min i rozciągnął się do około 3500-3800 obr./min, pozwala ci szybko iść i przyspieszyć, ale jeśli strzałka tachometru wykracza poza wskazany zasięg, wówczas hałas silnika zaczyna przeważać jego wydajność. Okazuje się, że to: dotykasz tego miejsca i przekręcając silnik do około 3500 obr./min w każdym biegu, energicznie rozpraszasz samochód. Nie ma sensu promować silnika, a także obniżenie pędu do znaku 1000-1500: maszyna natychmiast zamienia się z energicznego sprintera w maraton wyczerpany życiem, zdolnym do poruszania się w tak , ale jednocześnie nie chcąc zmienić rytmu biegania. Zatem wyjście jest jeden: monitorowanie strzałki obrotomierza i spróbuj przykleić niski bieg w czasie, jeśli zamierzasz intensywnie przyspieszyć lub wyprzedzić.

Najbardziej interesującą rzeczą jest to, że we wszystkich powyższych trybach, od kołnierza z prędkością 40 km/h po ekstremalne wyścigi w strumieniu miasta, samochód jest niesamowicie wspominany: we wszystkich trybach silnik Diesla działa cicho, bez Łza i jego hałas informuje tylko o operacji silnika, ale już w żaden sposób nie jest źródłem podrażnienia. W tym przypomniał mi o droższych SUV -ach, takich jak Mercedes ML. Obecność silnika Diesla jest odczuwalna tylko z bardzo intensywnymi trybami ruchu, aw wszystkich innych samochodem próbuje się zachowywać. Niezależne wisiorki wszystkich kół dokładnie przetwarzają wszystkie nieprawidłowości, aw tym Santa Fe naprawdę przekroczyło wiele.

Jak udowodnili niejednokrotnie nasi rosyjscy i zachodni koledzy, Koreańczycy w tym przypadku udało się stworzyć niesamowicie czyste, z punktu widzenia sterowania samochodem. A gdyby Santa Fe został zainstalowany jeszcze mocniejszy niż 2,7-litrowy V6, silnik, wówczas pod względem właściwości biegania, wydaje mi się, że mógłby konkurować z tak niezrównanym członkiem parkingowym, jak BMW X5. Jeśli nie wierzysz, spróbuj sam - Santa Fe naprawdę jeździ lepiej niż większość współczesnych SUV -ów ...

Właściwie nie lubię samochodów z silnikami wysokoprężnymi, szczególnie jeśli chodzi o czterocylindrowe wersje o niskiej mocy, ale w tym przypadku jestem po prostu zmuszony do usunięcia kapelusza do koreańskich inżynierów: silnik okazał się naprawdę znakomity . Jak się wydawało, pod względem jego technicznej doskonałości, ten samochód jest blisko innego dobrego turbodiesla - Renault Laguna II DCI.

A fakt, że SUV jest porównywany z samochodem pasażerskim, dodaje tylko plusy do banku Piggy Santa Fe. Jeśli porównamy to z innymi SUV-ami tego przedziału cenowego, okazuje się, że Santa Fe jest prawie liderem, a jeśli weźmiesz droższe modyfikacje wysokoprężne 6- i 8-cylindrowe jako standard, wówczas na ich pochodzeniu jest koreański SUV z 2,0 - Silnik litra wyraźnie przegra. Ale to wszystko sól: olej napędowy Santa Fe można kupić za całkowicie akceptowalną ilość, w przybliżeniu koszt samochodu konwencjonalnego samochodu w podobnej konfiguracji i silniku Diesla. A jeśli ludzie wybierają zwykłe jeepy na podstawie przyczyn prestiżu lub stopnia funkcjonalności określonego modelu, dokładnie znając ich potrzeby i prośby, wówczas w przypadku Santa Fe wszystko dzieje się dokładnie odwrotnie: kupujący uważa ten model przede wszystkim za przede wszystkim za modelem za Alternatywa dla zwykłego samochodu pasażerskiego. Jednocześnie, pomimo wszystkich zalet, które daje SUV -a, nie zamierza poświęcić ani nie udzielania poziomu komfortu, a nawet więcej, aby zapłacić trochę pieniędzy za te zalety. A Santa Fe CRDI w pełni spełnia wszystkie te wymagania, poddając się klientom nie tylko interesującym projektowi, wysokiej jakości montażowi, ale także niskiej cenie. W tym samochodzie między innymi po prostu miło jest prowadzić ...

(+) Przyjemny design, jakościowo zmontowane i przestronne wnętrze, udane połączenie ceny/jakości, dobrych możliwości biegania.

(-) Mierna dynamika przyspieszenia.

Tekst: Pavel Kozlovsky
 

Źródło: Auto -Gazeta / N 19 (365) z dnia 29.05.02