Hyundai Santa Fe 2000 Test Drive - 2004 SUV

Wszystkie zdjęcia Hyundai Santa Fe 2000 - 2004

Pod Słońcem Nowy Meksyk

Taki samochód od dawna czeka. Mimo to Koreańczycy ze swoją wydajnością i aktywną polityką na rynkach zagranicznych po prostu nie mogli pomóc, ale umieścić swojego gracza w tak szybko rozwijającą się klasę, jak lekkie SUV -ów. Dlatego, kiedy zimą roku poprzedniego ostatniego w Detroit Car Dealer, Hyundai Motor dostarczył rzekomo konceptualny model Santa Fe, wszyscy zdali sobie sprawę, że przed wejściem tej maszyny pozostało kilka miesięcy w dużej grze. I to prawda: dokładnie rok później, w tym samym miejscu, w stolicy amerykańskiego przemysłu motoryzacyjnego, zadebiutował seryjnym samochodem o tej samej nazwie i prawie takim samym wyglądowi, a kilka tygodni później w Genewie był SUV oficjalnie wprowadzony do europejskiej opinii publicznej. Jednak mieszkańcy starego świata nie powinni być uwiedzeni: Santa Fe jest zorientowana przede wszystkim na zagranicznym nabywcy. Dowodem? Po pierwsze, projekt maszyny był zaangażowany w rozwój California Center firmy, a po drugie do dwóch trzecich corocznych eksportowanych samochodów - mianowicie 80 000 sztuk - zostanie wysłanych do Ameryki Północnej. Wreszcie, Santa Fe jest niczym więcej niż miastem w Nowym Meksyku, w którym sprzedaż modeli z pewnością będzie zapisana.

Co to jest nowy Hyundai, dla rozwoju i przygotowania do produkcji, z których 27 miesięcy pracy i ponad 200 milionów dolarów wydaje się? Jest to samochód z pięcioseatrem z korpusem obciążeniowym i całkowicie niezależnym zawieszeniem: frontowe macherson i tylny system wielokrotnego łączenia. Istnieją dwie główne wersje samochodu: napęd na przednie koła i z jazdę dla wszystkich kół. W drugim przypadku mówimy o automatycznym łączeniu tylnych kół, to znaczy w zwykłych warunkach Santa Fe 4WD pozostaje przednie koło, jednak po ślizganiu się koła przedni do 40% - przez oś lepkości można wrzucić do koła tylnej osi. Takie ograniczenie rozmieszczenia momentu obrotowego (z reguły podobna transmisja może przekazywać do 95% momentu na koła z lepszym sprzęgłem) naturalnie zmniejsza cechy terenowe samochodu, ale znacznie poprawia autostrady, co czyni jego zachowanie bardziej Przewidywane i kontrolowane dla osoby bez umiejętności prowadzenia sportowego. Transmisja została opracowana przez Order Hyundai Motor, austriacki-Daimler-Puch, przez austriackiego silnika, został z powodzeniem wykorzystywany przez Koreańczyków w modelach, które zostały dostarczone tylko na rynek krajowy. Do wyboru oferowane są cztery jednostki energetyczne: benzyna, wolumeny robocze 2.0, 2.4 i 2,7 litra, a także dwulitrowy turbodiesel, który właśnie się pojawił.
Skrzynia biegów może być mechaniczna lub automatyczna, zdolna do pracy w trybie ręcznym. Testowany dla nas Santa FE to napęd na całe koło z silnikiem i mechaniką o pojemności 2,4.

Projekt maszyny pozostawił podwójne wrażenie. Z jednej strony wystarczająco integralny wygląd nie jest pozbawiony echa bio -design, w profilu - zwięzły i łatwo rozpoznawalny. Z drugiej strony, super -sulgresywna część nosowa to pompowane skrzydła, kaptur złożonej ulgi wpływa w ogromny zderzak okładziny chłodnicy, dwa szczeliny wlotu powietrza i duża mgła tumulusa. Z trzecim, szczerze azjatyckim z powrotem z mnóstwem pulchnych kształtów i masy świateł różnych kolorów i rozmiarów. Wszystko to w jakiś sposób dogaduje się jednym samochodem, nie powoduje odrzucenia i wygląda całkiem ładnie. Ale nie w stu procentach oryginalnych - niejednokrotnie przyłapaliśmy się na myśleniu, że Santa Fe jest bardzo podobna do wodza Gaz -3106!

Wewnątrz nas spotkało nas szare wnętrze tkanki-plastyczno-plastyczne. Podkreśl, że słowo Gray odnosi się wyłącznie do nieskomplikowanej kolorystyki wnętrza, ale nie do jego wygody. Tak, a projekt nie jest wcale bezbłędny - panel przedni wydawał się nam najciekawszym szczegółem, płynnie płynącym w poszycie drzwi i zabierając bokowe odchylenie bezpośrednio do klamek drzwi. Panel Dash opracowany przez kartę Trump jest skromny, ale wyświetlane na niej informacje są bardzo zrozumiałe. Centralna konsola nie zachwyci miłośników dużej liczby przycisków i przełączników przełączania, jednak, jak wygodnie okrągłe uchwyty sterowania mikroklimatu są wygodnie wyposażone w haczyki! Jest wystarczająco dużo innych drobiazgów, które są precyzyjnie komponentami pojęć komfortu - na przykład duże guziki blokujących zamków lub okulę z zegarem elektronicznym nad głowami kierowcy i jego sąsiada. Uwzględniamy również lustro z automatycznie włączonym w wizjerach antylinenowych. W kabinie znajdują się trzy podświetlenie w kabinie, cztery uchwyty na kubki i dwa punkty sprzedaży za 12 woltów - jeden w drugim rzędzie siedzeń, drugi w przedziale ładunkowym. Usługi luster i okularów są już uważane za coś oczywistego. I umieściliśmy odważny znak w minusie przed rękawicą, którą kolana przedniego pasażera zapobiegają otworzyć.

Teraz - o organizacji miejsca pracy kierowcy. Do umiarkowanie twarde siedzenie jest wyposażone w dodatkowe regulacje wysokości i stopień podparcia lędźwiowego, a także ogrzewanie. W tym samym czasie lądowanie pozostaje na bieżącym wysokim, a w stromych zakrętach podparcie boczne pleców wydaje się słabe. Kolumna sterująca jest dostosowana do wysokości, a zakres jego ruchu z więcej niż wystarczającą dla osoby o każdej cenie. Dwie przednie poduszki powietrzne są zainstalowane na Santa Fe, a po prawej - z de -sc. Obecności przedniego pasażera, to znaczy, że przy jego braku jest wyłączone. Recenzja pleców nie jest zbyt dobra ze względu na małą szklankę drzwi bagażnika, więc kiedy manewrowanie w mieście lepiej polegać na zewnętrznych lustrach. Do kogo przestrzeni to tylne pasażerowie: Istnieje wiele miejsc zarówno dla dwóch, jak i trzech, rezerwat przestrzeni wystarczy zarówno nogami, jak i nad głowami.

W drzwiach znajdują się duże kieszenie z wystawami do butelek. Siedzisko jest składane w stosunku 1: 2, a obie części pleców można regulować wzdłuż kąta nachylenia. Komora ładunkowa jest doskonale przystosowana do transportu jakichkolwiek lotników: do przymocowania ładunku znajduje się rozciągająca siatka i oka, a kilka pojemników jest ukrytych w podłodze dla obiektów wielokalibru. Pozioma zasłona, która zamyka zawartość bagażnika z wścibskich oczu, można przymocować w jednej z dwóch pozycji. Naprawdę podobał mi się uchwyt tylnych drzwi, masywny i niezawodny; Z tyłu drzwi znajduje się duża wnęka, biorąc drzwi, wygodnie jest zamknąć drzwi. W najlepszych amerykańskich tradycjach szklanka tylnych drzwi otwiera się osobno, ułatwiając transport długich, ale lekkich rzeczy. Jedyną rzeczą, która nie pasuje dobrze do naszych warunków, jest koło zapasowe zawieszone z dołu spod ciała.

Zachowanie Santa Fe na drodze było dla nas całkowitą niespodzianką. Zgodnie z kontrolą ten SUV jest w stanie kłócić się z wieloma samochodami! Samochód reaguje na przełom kierownicy z niesamowitą prędkością i doskonałą dokładnością, a co najważniejsze, przez chwilę bez utraty połączenia z kierowcą. Stopień powrotu na kierownicy zmienia się w zależności od kąta obrotu kół, prędkości ruchu i jakości sprzęgła opon z drogą, a przy tak pełnych informacjach możesz bezpiecznie wejść do bitwy. W każdym razie, nigdy nie odbudowywać się w gęstym strumieniu miasta na SUV -a z rzędu z rzędu, czasem dość ostro, nie dali nam tyle przyjemności.

Po przekroczeniu wysokiej prędkości Santa Fe próbuje dokładnie skopiować działania kombi przedniego koła -samochód ma niewystarczające obrót, zręcznie wchodząc w obrót bez najmniejszej nutki dryfu. A ogólne poczucie nierzeczywistości takich manier dla maszyny tej klasy jest wzmocnione przez skromne bułki ciała. Prawdopodobnie przez długi czas nie trzeba mówić o tym, co, wygrywając w kontrolności, Santa Fe zagubiła się w gładkości: chociaż zawieszenie samochodu jest bardzo energooszczędne i nie oszczędza przed dziurami, nie jest w stanie zignorować większości osób Droga nierówna, więc coś takiego, coś takiego, coś takiego. Jak potrząsanie, SUV nie jest obcy.

145 koni mechanicznych dla prawie dwuosobowego samochodu nie jest tak gorąco, ale wystarczy, gdyby nie skrzynia biegów. Prawdopodobnie, w dążeniu do zmniejszenia zużycia paliwa i zgodności z trudnymi wymaganiami środowiskowymi, projektanci rozciągnęli liczby przenoszenia transmisji, przekształcając nadszczepienie samochodu w żmudny zawód. Raczej Santa Fe jest tworzona do zmierzonej jazdy - następnie cieszysz się dużymi ruchami pedałów i dobrym momentem obrotowym na dole oraz możliwości użycia każdej skrzyni biegów w szerokim zakresie prędkości. Nawiasem mówiąc, nawet turbodiesel przypomina niski głos z charakterystycznym gwizdkiem niż benzyna. Jeśli zmiażdżycie pedał akceleratora, to nic się nie dzieje: silnik uśmiecha się niezdolno, ale samochód nie chce przyspieszyć. I dopiero gdy strzała tachometru jest wybrana do znaku 4000, odbywa się odbiór, a Santa Fe wydaje się ożywić. To trwa do 6500 obr./min, od którego zaczyna się czerwona strefa. Oznacza to, że sam silnik to hazard, ale ograniczony przez bieg skrzyni biegów nie jest w stanie wykazać swoich umiejętności. Okazuje się, że możesz podróżować dynamicznie bez obniżenia pędu poniżej 3500-4000 i znoszenia hałasu silnika.

Na zaśnieżonych drogach Santa Fe nie jest gorsza niż na autostradzie. Przyspieszeniu towarzyszy dziwne rozmowy na przednich kołach - w ten sposób system antykorządowy, który wykorzystuje standardowe mechanizmy hamowania do spowolnienia kół. W szybkich zwojach napotkasz tę samą rozbiórkę przedniej osi, ale w przeciwieństwie do innych samochodów napędowych koła nie będzie działać, aby przejść przez turę - skrzynia biegów nie pozwoli. W tych warunkach poślizg może być wywołany przez zrzut gazu, ale nie przez dodanie go. Jeśli przyspieszyłeś więcej niż dostarczone, spłacenie prędkości bez utraty kontroli nad maszyną pomoże ABS. Jeśli chodzi o cechy terenowe samochodu, to znaczy zdolność krzyżowa, Santa Fe z prześwitem 21 cm i całego napędu nie będzie kapitulują luźnego śniegu, ani przed piaskiem lub przed zamazanym podkładem. Najważniejsze jest to, że opony są odpowiednie. A dla innych exploitów ta maszyna nie jest przeznaczona. Są na tym wszystkie prawdziwe pojazdy.

Ogólne wrażenie zapoznania się z samochodem jest następujące: Spotkaliśmy samochód pasażerski o zwiększonej pojemności i zwiększonej zdolnościach krzyżowych. I z wyglądu najbardziej SUV. Ta ciekawa symbioza cech kosztuje około trzydzieści tysięcy dolarów - tyle proszeń o Santa Fe w tej konfiguracji. Jaki wygląd japońskich samochodów ma nowego silnego konkurenta.