Test Drive Hyundai Matrix od 2001 minivan

Hyundai Matrix: Clear

Prawdopodobnie jest to najbardziej niezwykła premiera roku. Nowa generacja pojawiła się z dealerów bez pomp w mediach, potężna kampania reklamowa i inne atrybuty towarzyszące większością przyszłych modeli. Więc myślisz: Może producent nie stawia na niego zakład? A może nie jest nowy? .. Oba pytania wymagają odpowiedzi, a matryca Hyundai odpowie.
 
Dla nowoczesnego samochodu siedem lat na przenośniku jest krytycznym terminem. Konieczne jest coś zmienić, jest pożądane wszystko. Tutaj i CD-VEN z Hyundai Transformed. Poza. Prostokątne reflektory dały trójkątne, dolna część kraty grzejnikowej stała się masywna, a jego formy w niektórych kątach samochodu przypomina teraz kok. Gładkie i zaokrąglone.
  
Tak, prawie zapomniałem. Z tylnego stojaka zniknęła główna karta atutowa Pininfarina pierwszej matrycy. Włoski projekt Atelier stworzony i jaśniejszy arcydzieła, ale jego praca, oczywiście, oczywiście ceniona: W końcu spektakularna poza kompaktową maszyną rodzinną nie jest tak proste. A Włosi byli w stanie.
Dlaczego zmienić to, co przychodzi sukces? Pytanie jest retoryczne, a przez i duże, główne formy narysowane przez Pininfarina prawie 10 lat temu, nowa matryca zachowa się. A linia Windows jest niska, zapewniając świetny przegląd. A noce są małe, co pozwala kierowcy czuć zabawę na nieprawidłowościach.
  
Wygląd problemów samochodowych nie powoduje. Pojawiają się później, gdy staje się jasne, że nic nie zmieniło się w matrycy. Nic! Cóż, nie rozważyć poważnych innowacji nowej szarej seduring foteli i zastrzeżeniem sukienki elektrycznej w bagażniku? Wymiary i silniki, konstrukcja zawieszenia i opcje skrzyni biegów, lokalizacja instrumentów, a nawet konfiguracja nowej matrycy utrzymywała wszystko!
Mamy wersję 103-mocną wersję o 1,6 litra z czterostopniową automatyczną skrzynią biegów. Są potężniejsze (1,8 l 123 litry) oraz z pięciobiegową mechaniką. Ale jako opcja rodziny dla tych, którzy rozważają pieniądze i złamaną głowę, może to być może optymalne.
 
Dekoracja wnętrz jest dość specyficzna: jakby kontynuacja zewnętrznej estetyki, wewnątrz tych samych dużych, lekko napompowanych form. Panel przyrządów jest przenoszony do zdziwionej konsoli centralnej, a ekran niedestyftowy z ikonami informacyjnymi ciemnieje za dużym czołowym kołem.
Plastik jest niegrzeczny, ale tapicerka siedzeń, wręcz przeciwnie, jest przyjemna dla dotyku. Lądowanie kierowcy jest pionowy, a same krzesła do dynamicznej jazdy są zbyt miękkie i przytulne: wsparcie boczne praktycznie nie jest odczuwane. Nadal chciałbym mieć podłokietnik, ale on, niestety, jest oferowany tylko w maksymalnej konfiguracji z silniejszym silnikiem.
W rezultacie kabina nie zachęca do szybkiego i nie: dynamika nie jest najsilniejszą stroną macierzy! Jego maszyna jest zamyślona, \u200b\u200ba reakcja 103 koni do uderzenia na pedał gazu jest suszona spowolniona. Oficjalne pomiary potwierdzają rozmiar Hyundai: 14.2 z do 100 km / h. Jest to powolne! Jednak z 123-silnym silnikiem i skrzynią biegów mechanicznych możesz wygrać około 3 s.
 
Z takim wskaźnikiem nie jest łatwo uderzający w matrycy. Co więcej, reakcja na kierownicy jest zamazana, wysoki środek ciężkości utrudnia zresetowanie prędkości w kolei, a hamulce, zrozumiałe i niezawodne, ale nie tak potężne, jak chcielibyśmy.
Przyjemność koła matrycy dostać się do szybkiego przepływu maszyn, gdy nie musisz nikogo wyprzedzać. Samochód jest cichy, ekonomiczny i doskonale zorientowany na wycieczki rodzinne spokój i osąd. Maszyna, o długości nieznacznie przekraczająca 4 metry, zapewnia wystarczającą ilość miejsca dla pięciu osób i bagażu. Ponadto złożyć lub ruch (w tym całkowicie) tylne fotele to przypadek kilku sekund, a przestrzeń uwalniania w bagażniku da dużym dla każdego sedana.
 
Jeśli pamiętasz klasę matrycy, rozumiesz: wykonano zadanie stworzenia samochodu na rodzinę w Hyundai. Wysoki, dość przestronny, kompaktowy samochód już w bazie danych ma minimalnie niezbędny zestaw nowoczesnego autocestora: klimatyzację, samochód elektryczny, przygotowanie audio, aw naszej wersji nadal istnieją ABS z EBD, drugi poduszka powietrzna, podgrzewane fotele przednich, światła przeciwmgielne
Cóż, fakt, że matryca nowej generacji prawie nie różni się od starego? Ale cena pozostała prawie niezmieniona. Różnica 10 000 rubli. To niewiele. Tak, a zawodnicy w tej klasie nadal kosztują więcej.
 
 
 
   
 

Źródło: Magazyn "Koła" [wrzesień 2008]