Hyundai Matrix Test Drive od Minivana 2001

Świetny człowiek rodzinny

Towary są twarzą
Mini-Wen Hyunde-Maitrix powstaje na podstawie Elantry. Zadebiutowane w 2001 roku. W tym samym roku opcja z trójcylindrowym olejem wysokoprężnym o półtora litra jest reprezentowana przez kolej Kommon -12 zaworów, 56 kW/76 litrów. Z. Wraz z nim samochód jest wyposażony w cztery cylindrowe silniki benzynowe - 1,6 l (79 kW/107 KM) lub 1,8 l (90 kW/123 KM). W przypadku tego ostatniego cena samochodu wynosi 16 790 USD, a jeśli jest automatyczna maszyna, 17 990 USD.
Oficjalni dealerzy oferują samochody w Rosji tylko z silnikiem o pojemności 1,8 litra, ale skrzynia biegów można wybrać -maszyna mechaniczna pięcioosobowa lub czteroosobowa. Musisz zapłacić za większy komfort: 14 km/h mniejszy maksymalny WIR (170 w porównaniu z 184) i wzrósł o 1,4 z czasem przyspieszenia do setek (12,7 w porównaniu z 11,3). Nawiasem mówiąc, zużycie paliwa wzrasta. W mieście - na litr, na autostradzie - o 0,3 litra. Wybraliśmy mechanikę do testu.
Samochód jest sprzedawany w jednej konfiguracji - GLS: poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera, klimatyzacja, pakiet elektryczny, ABS, fotele grzewcze i lusterka, światła przeciwmgielne, radio z sześcioma głośnikami, 15 -calowe koła aluminiowe. Opakowanie hydrauliczne i środkowy zamek są oczywiście na kurs.
Prawie nie ma bezpośrednich konkurentów, a jednocześnie koledzy z klasy MEITrix, można powiedzieć, prawie nie. Z reguły wszystko, co jest bliskie, nie jest minivaniczne. I prawie wszystko, czego bez wątpienia przypisujemy mini-przedszkole, jest zwykle wyraźnie większe. Bliżej niż inne słynne scenę Renault Megan. Jest o 15 cm dłuższy i będzie oferował silnik o wartości 1,6 litra za bliską cenę. Opcja z mocniejszym 2-litrowym silnikiem będzie zauważalnie droższa. Oczekuje się pojawienia się kilku innych silnych graczy w tej dziedzinie - Opel Meriva i Ford Fuzn wkrótce przyniesie Rosji. Ale o ile przyciągają dolary lub euro, nadal nie wiedzieliśmy w momencie przygotowania materiału.

CO JEST W ŚRODKU
Być może tak jest, gdy zaczęli myśleć o tylnych pasażerach przed projektowaniem. Oczywiście projektanci nie stworzyli dla nich samochodu, ale wyraźnie liczyli na całą rodzinę kierowcy, a nie tylko na siebie. Nie chodzi nawet o regulacje siedzeń graniczących z bagażnikiem - mogą poruszać się do przodu i do tyłu i zaakceptować jedną z trzech ustalonych pozycji wzdłuż kąta nachylenia. Nieoczekiwanie jest dużo miejsca na kolana, a wysokość kabiny z tyłu prawie nie różni się od tej z przodu.
Koreańskie maszyny charakteryzują się minimum rezerwowym nad głową kierowcy, co częściowo wyjaśnia stosunek wysokości z przodu i z tyłu unikalny według standardów europejskich. Uważamy, że kierowca 185-190 cm i pasażer siedzący za nim będą w stanie współistnieć dość wygodnie (180–185 cm). Rzadko znajdujesz większy zakres dla kierowcy w koreańskich samochodach i ogólnie jest nieprzyzwoite, aby wymagać od tylu pasażerów z samochodu, który ledwo wstali przez cztery metry, jest ogólnie nieprzyzwoite.
Kolejną cechą salonu jest połączenie urządzeń na środku panelu. W zwykłym miejscu istnieje tylko ograniczona liczba odbiorców kontrolnych. Być może nie będzie to wygodne dla kierowcy, ale matka -w siedzeniu obok niego, lepiej zobaczyć, jak prędkość prowadzi samochód. W tym sensie Meitrix nie wita indywidualizmu.
Istnieją wystarczające korekty siedzenia kierowcy. Oprócz tradycyjnych możesz osobno podnieść przednie i tył poduszki. Nawiasem mówiąc, samo siedzenie jest bardzo wygodne - jest umiarkowanie gęste, ale jeszcze nie twarde, z umiarkowanym wsparciem bocznym. Ale to, co wydawało się kontrowersyjne w ergonomii miejsca pracy kierowcy, jest zakres regulacji wysokości kierownicy - jest przesunięte w dół.
Dźwignia biegów nie wychodzi z podłogi, ale z centralnej części panelu przedniej. Orientacja dźwigni w przestrzeni jest dość wygodna.
Panel przedni nie różni się wraz ze specjalnymi zachwytami, ale nie ma żadnych skarg na jego układ. Chyba że dla popielniczki nie było najbardziej odpowiedniego miejsca - w niszy za skrzynią biegów. Podobała mi się kontrola klimatu - duże przejęte bliźniaki o zrozumiałym dla każdego symbolu.
Trunk nie jest mały i nie jest duży - 350 litrów, tworząc blisko geometrycznie poprawnego prostokątnego równoległego równoległości. Ponadto, przesuwając tylne siedzenia do przodu, możesz nieznacznie zwiększyć tę głośność i złożyć je, zwiększyć pojemność do 1285 litrów.

Jak przejść
Meitrix z 1,8 litra pracy i 123 litrów. Z. Moc jest subiektywna dla spokoju, choć dość responsywna. Ile oczu dasz mu sto sekund do stu? Bez wahania obiecałbym około 12,5. W charakterystyce technicznej wymieniono 11,3 s. Ogólnie rzecz biorąc, jak powiedziałby głos Kopeliana w słynnej serii, postać jest nordycka, powściągliwa. Dodaj do tego: jest moralnie stabilny, to znaczy, że nie wywołuje wszelkiego rodzaju chuligańskiego - szanuje zasady drogi.
Nie ma żadnych skarg na lokalizację pedałów i ich wysiłków. Kierownica z opakowaniem hydraulicznym jest umiarkowanie ostra, jednak tapicerka kierownicy jest lekko śliska. Wysiłki są całkiem normalne dla męskiego kierowcy, ale dla kruchej damy może wydawać się nieco duża. Podkreślamy - nieznacznie.
Dźwignia przekładni niechętnie odbiega do lewej i prawej, ale porusza się do przodu lub do tyłu, gdy się włącza, są już lekkie. Skrzynia biegów umieści cztery z szmatką minus.
Zawieszenie jest skonfigurowane tak, aby jak najwięcej wygładzić małe i średnie wady powłoki. Na normalnej drodze i przy umiarkowanej prędkości dobrze sobie radzi ze swoimi obowiązkami.
Mini-van zareaguje na manifestację ambicji kierowcy na krętej drodze z nieco bardziej zauważalnymi rolkami niż zwykły samochód pasażerski. Na linii - będzie wymagał dokładności, herbaty, a nie SUV -a. Nie zapominaj, że w nowym samochodzie nie ma ochrony stali, ale zostanie ono na twojej prośbie (i za twoje pieniądze).
Być może warto powiedzieć o dobrej widoczności i dobrej zwrotności. Więc w mieście Meitrix czuje się dobrze ... z partnerami w imprezie jest wyjątkowo uprzejmy i pełen szacunku.

Jeśli pasażerowie chcą się ugryźć, ich obsługa jest stołem zawiasowym.

Tylne siedzenia są wyposażone w podłokietniki i regulacje.

Wolumen komora bagażowego wynosi od 350 litrów.

Dźwignia biegów nie wychodzi z podłogi, ale z centralnej części panelu przedniej.
Blok lampy sygnałowej znajduje się w zwykłym miejscu, ale prędkościomierz i tachometr przesunęły się na środek deski rozdzielczej.

Elementy komfortu: jednostka sterująca elektrost -wiatow i siedzenie z rozszerzonym zestawem regulacji.
 

 

 

 

Alexander Budkin. Zdjęcie: George Sadkov

Źródło: Magazyn „Jazda”