Hyundai Matrix Test Drive od Minivana 2001

Compact Player

Kompaktowe minivany są teraz modne. Dla porównania wybraliśmy najkrótszą i najbardziej przestronną - Hyundai Matrix z Opel Zafira.
Sam pomysł tworzenia minivanów opartych na modelach CAR C był zaskakująco opłacalny. Dowód tego jest różnorodność modeli, które pojawiły się już w tej klasie. Co więcej, co roku jest ich coraz więcej. Zaledwie kilka tygodni temu jeden z najbardziej nietypowych samochodów tego typu zadebiutował na rynku rosyjskim. Opel Zafira, który różni się od swoich kolegów z klasy, ponieważ ma siedem miejsc, takich jak jedna dla dorosłych. W kilku do niego wzięliśmy samochód, który można nazwać antypodą Zafira - najbardziej kompaktową z minivanów Matrix Hyundai.


Oszuści z przelewów. W wyglądzie ta para jest jednością i walką wręcz przeciwnej. Opel, wybierając koncepcję projektową, Zafira zdecydowała, że \u200b\u200bwystarczający udział ekstrawagancji zapewnia liczbę miejsc. Tak więc jej wygląd, mówiąc, nieco to nie jest zbyt skomplikowane. Na tle ogólnej różnorodności konkurentów takie rozwiązanie stylistyczne można uznać za oryginalne. Prawdopodobnie znajdzie odpowiedź w sercach i portfelach wielu rosyjskich nabywców.
Ale wręcz koreańska maszyna, wręcz przeciwnie, wygląda wyjątkowo elegancko. Niezapomniany kształt ze stopniową linią okien podkreśla wysokość charakterystyczną minivana, a jednocześnie różni się szybkość. Jest to zrozumiałe: w tylnych oknach skromna tablica znamionowa - Disegno Pininfarina. Zaruszone fasetowane samoloty o umiarkowanym stopniu agresywności od dawna stały się znakiem rozpoznawczym tego ciała Atelier.
Projekt salonów różni się w takim samym stopniu, jak zewnętrzna część. Potężny panel Zafira jest nieco zjednoczony z Opel Astra, ale zwiększony wzrost. Ale na panelu Matrix Hyundai znajduje się lekki i elegancki, przede wszystkim dzięki tablicy rozdzielczej znajdującej się w środku. Jest nieco rozmieszczony w kierunku sterownika, więc informacje są odczytywane bez napięcia - po kilku minutach po prostu nie zauważysz nietypowości takiego projektu.
Cegły. Różnica w długości Zafiry i Matrycy wynosi około 290 mm, co jest dużo dla samochodu. To właśnie ta odległość leży między górnymi i dolnymi granicami klasy i rozcieńcza niemieckie i koreańskie do różnych biegunów. Pozostałe kompaktowe minivany długości znajdują się w tych granicach. A jeśli wyobrażasz sobie, że to dzięki tym trzem dziesięciometry w Zafirze udało się pomieścić kolejny rząd siedzeń, chciałbym usunąć kapelusz przed talentem kompotorów Opel.

Sam fakt ściskającego trzeci rząd w bagażniku nie zasługuje na oklaski. Głównym problemem w tej sytuacji jest zapewnienie transformacji salonu. Twórcy dużych minivanów zwykle ograniczają się do możliwości usunięcia siedzeń. W wagonach stacji klasy średniej, takich jak Mercedes-Benz lub Volvo, trzeci rząd jest czyszczony na podłodze, ale ze względu na ograniczone miejsce i częściowo masę bieliznę jest zaprojektowana tylko dla dzieci. Ale w Zafirze dwa krzesła z trzeciego rzędu mają dość dorosłe rozmiary, ale ukryte tak przebiegły, że można je znaleźć tylko poprzez czytanie instrukcji. Krzesła są rozmieszczone w poziomie i rozciągane nad podłogą bagażnika i pod drugą stroną.
Pomysł jest ogólnie prosty, ale w przypadku jego wdrożenia nadal konieczne było rozwiązanie pytania, jak je tam wyczyścić i wyodrębnić. Roztwór został również wybrany przez oryginał: poduszka środkowego rzędu wznosi się i naciska z tyłu, a następnie cały drugi rząd porusza się do przodu. Te dwa ruchy, jeśli wiesz, gdzie nacisnąć, są wykonywane w ciągu kilku sekund. Następnie obracamy dywan bagażnika, ciągniemy uchwyt w podłodze - i proszę, umieść numer szósty. To prawda, aby zdobyć siedem, będziesz musiał wyjąć cały dywan.

Taniec minus. Środkowy rząd, idzie do przodu, otwiera dość wygodne przejście do lądowania na tylnych siedzeniach. Oczywiście nie są one najbardziej wygodne, ale od dawna zauważono, że lepiej jest iść źle niż dobrze.
Ponadto plecy siedzeń środkowego rzędu można wyrzucić do przodu, to samo należy wykonać za pomocą krzesła przedniego pasażera i przenieść przedmioty z długością całego salonu. Lub po prostu użyj kreskowania za podłokietnikiem środkowego rzędu ... ogólnie termin ten jest idealny dla Zafiry, który kiedyś był używany w rosyjsku zamiast słowa minivan-A station o zwiększonej pojemności.
Salon matrycy, z powodu braku trzeciego rzędu, nie oferuje tak ogromnych możliwości przekształcenia kabiny, ale istnieją pewne elementy, które są nietypowe dla zwykłego samochodu pasażerskiego. Tylne siedzenie jest podzielone na dwie części, które mają niezależne regulacje w kierunku wzdłużnym i wzdłuż kąta nachylenia pleców. Daje to dodatkowe możliwości zmiany wielkości przedziału bagażowego. Plus typowy obfitość wszelkiego rodzaju szuflad i kieszeni na drobiazgi. Na przykład na tablicy rozdzielczej, oprócz schowków, na konsoli znajdują się trzy kolejne pojemniki otwierające oraz głęboką niszę. Oprócz wolnej przestrzeni w radiu - standardowa przestrzeń jest przeznaczona do podwójnego formatu, chociaż zakład jest zainstalowany w fabryce o zwykłym rozmiarze.

ŚLEDZIONA. W czasie testu w Moskwie nie było Zafiry z silnikiem o pojemności 1,8 litra, który jest dość zbliżony do cech jedynego silnika oferowanego w Rosji dla Matrix. Więc tutaj jesteśmy zmuszeni porównać ostateczne opcje w jakiś sposób. Oczywiste jest, że dzięki 2,2-litrowemu silnikowi Opel jest znacznie bardziej dynamiczne. Szczególnie przyjemne jest, aby wszystkie inne cechy są wyostrzone przy maksymalnej bliskości lekkiego samochodu. Oczywiście, za to musiałem zapłacić trochę miękkości zawieszenia, ale po pierwsze, w ramach racjonalnej, a po drugie wiele tak dyskretnej sztywności i dla wielu.
Hyundai Matrix nie jest jednak zbyt daleko w tyle za dynamiką, a także nie ma skarg na cechy silnika. Zawieszenie jest nieco mniej energii niż Opel, więc Matrix stał się bardziej zauważalny na drogach drogi. Jednak bardziej znaczącą i nieprzyjemną wadą jest przesunięcie biegów: dźwignia była niezwykle niezrozumiała. Jeśli możesz wystąpić z problemami z problemami z każdą turą, regularne nie -przywiązanie dla trzeciego denerwuje się silniej. Mniej więcej tak samo jak dziwne układ pedałów Opel: utopiony akcelerator okazał się zbyt blisko hamulca, aby po przeniesieniu nogi stale się do niej przylega. Teoretycznie zarówno dźwignia KP, jak i pedały Opel mogą być używane, ale logiczne byłoby oczekiwanie, że te drobne problemy w ogóle nie pojawią się.
RĘCE DO GÓRY! Jeśli chodzi o korekty w miejscu pracy kierowcy, oba samochody oferują dość szeroki wybór, ale oba mają własne rzeczy. Tak więc Opel ma poduszkę siedzącą, gdy podnosząc, pochyla się trochę do przodu - z życzliwą radą na temat wyboru optymalnej pozycji. Jednak ogólnie ustawienie wymaga czasu i nawyku. Na przykład w celu znalezienia uchwytu jego regulacji znajdującej się na kolumnie kierownicy. W Hyundai regulowana strefa podparcia lędźwiowego znajduje się tak niska, że \u200b\u200bspoczywa tylko z tylną krawędzią poduszki w dolnej części pleców.
Hyundai Matrix jest oferowana tylko w jednej konfiguracji, która jednak zawiera pakiet elektryczny, klimatyzację, felgi aluminiowe i system audio. Taki zestaw, a nawet z dość mocnym silnikiem 1,8 litra, jest dość godny około 16 tysięcy dolarów, które są o niego proszone. To prawda, że \u200b\u200bjest to specjalna oferta, która działa tymczasowo. Później cena powinna wzrosnąć o tysiąc.
Dodatkowe dwa miejsca Zafira będzie kosztować półtora tysiąca za każde: modyfikacja z silnikiem o pojemności 1,8 litra (dostarczana przez komfort) kosztuje około 19 tysięcy USD. Jednocześnie, w przeciwieństwie do Matrix, ukończenie nie obejmuje siedzeń ogrzewania, Odlew dyski i odlewane koła oraz napęd elektryczny z tyłu okien. Ale wersja 2,2 litra w konfiguracji elegancji, którą otrzymaliśmy, będzie kosztować prawie cztery tysiące więcej. Niewiele dla samochodu, który może gonić za innymi modelami klasą wyższą, a jednocześnie posiada więcej niż jakikolwiek samochód o tej długości.
Text Valery Chusov, zdjęcie Alexey Ilyin
 

Źródło: „Autopilot”