Test Drive Hyundai Matrix od 2001 minivan
Ile kosztuje most kapitana
Koreański Compactnes wśród liderów klasy sprzedaży. Ale czy to tylko w cenie tajemnicy swojej popularności? Wymagania rodzinne
Compactwany, zdobył Europę, cicho przetrwać Rosję. W pierwszych trzech kwartałach tego roku prawie dwa razy więcej takich samochodów zostało sprzedanych na naszym rynku niż rok wcześniej. Ponadto najpopularniejszy nie był wygodnym i modnym Renault Scenic, a nie 7-osobowy prawdziwy Opel-Zafira Arica, a nawet Ford Focus Si-Max, który wyróżnia się niskimi stawkami kredytowymi i doskonałymi śpiewami, ale niepozorną matrycą. Jasne jest, że przyciąga klientów przede wszystkim z ceną apetyczny. Ale w tym sensie jest inny, bardzo atrakcyjny samochód, a także Koreańscy Karen.
Służba Jednostkowa Kia nie jest również obrażona popularnością w wykresach sprzedaży, jest na czwartym miejscu. Ale oba te samochody nadal rok temu cieszyły się znacznie mniej popytem. Postanowiliśmy więc sprawdzić, czy byli tak wyjątkowi.
Wzięliśmy je o tej samej egzekucji i najpotężniejszych silnikach. Czemu? Wystarczy obecność maszyny, którą dokonaliśmy priorytetowej pozycji. W końcu za kierownicą Compacttva, jako prawdziwie transport rodzinny, kobieta, która nie ma powodu, aby być zdezorientowanym w ciemnym lesie trzech pedałów. Więc wybór nie pozostawał macierzy z AKP jest połączony tylko z silnikiem 1,8 litra, Karens oznacza 2-litr cztery. Zobaczmy, co są w stanie nas zaskoczyć.
Cóż, na pewno nie przez zewnętrzne dane. Projektanci Hyundy nie zawracał sobie głowy na zewnątrz macierzy, powierzone jego Atelier Pinin Farina. Odpowiednią tabliczkę znamionową na pokładzie, która jest potwierdzeniem wymownym. Ale głośna nazwa nie gwarantuje wyniku. Pinin Farinovsky Scheldik raczej Uwaga Włosi. Ponieważ matryca wygląda, może nieco niezręczna. Krótkie wrażenia z kapturem, nalewanie fizjonomii kraty chłodnicy z smutnymi reflektorami oczu, niezrozumiałe etapy linii systemu Windows z tyłu ciała.
Nie wystawiamy szacunków na subiektywne postrzeganie pięknej percepcji, jednak pojawienie się Karens powoduje znacznie mniej pytań. Może dlatego, że wygląda bardziej jak wagon z eleganckimi, bez prowokującymi liniami, całkowicie uśmiechniętą twarzą i schludną kanałem.
Co najważniejsze z wysokim dachem
Wewnątrz Kia jest tym samym obrazem. Spokój, bez eksplozji myślenia projektanta, wnętrze jest ozdobione, z wyjątkiem tego, że panel przedni w postaci tarczy heraldycznej. Pochodzenie. A oto kolejny ciekawy moment: górna część torpeda sugeruje poprzeczne żebra. Prawdopodobnie można umieścić uchwyt, lżejsze lub notatnik, a podczas ostrego przetaktu lub intensywnego hamowania nie będą latać przez kabinę ... bez względu na to, jak to jest! W praktyce, pióro natychmiast włącza podłogę. Dlaczego w tym przypadku naucz się torpedo?
Takie tajemnicze rozwiązania w kabinie Karens zostaną sklasyfikowane. Podobnie jak w samochodzie ubiegającym się o rangę Compacttwan, nie było nawet kieszeni z tyłu frontowych foteli? W końcu kompaktowy jest nie tylko wysoki dach, ale przede wszystkim wygodę użytkowania. Z wyjątkiem kilku posiadaczy kubków, żadne specjalne udogodnienia KIA nie zapewniają. Tak, salon Sostitege jest znacznie wygodniejszy i pomocny dla jego mieszkańców. Ale co Kia nie bierze, więc jest to wygoda lądowania. Otwarcie wysokości drzwi przedniej wynosi 98 cm dosłownie maniak w środku. I tu jest radość wszystkich ofiar osteochondrozy, zapalenia radów i innych konsekwencji siedzącego stylu życia zginającego zaniedbania, gdy lądowanie nie muszą. Jeden łatwy ruch, a jedziesz. Kolejny niewątpliwy plus wysoki lądowanie. Ty, lubisz z mostu kapitana, zobacz wszystko. Prawie wszystkie tylne ograniczenia głowicy są bardzo zakłócają. Ale w trakcie ruchu sytuacja jest widoczna dla kilku samochodów do przodu.
Łatwe lądowanie i brak rabatów przestronnych dla dwóch dorosłych sofy Być może główne zalety kabiny Carares
Wysokość drzwi w Hende jest nawet 2 cm więcej. A obciążenia głowy sofy w przypadku braku pasażerów są usuwane prawie równo z tyłu, rozszerzając horyzonty. Ale główną rzeczą, jaką ten salon jest znacznie bardziej uzasadniony przez rangę Compacttwan. Tutaj na przykład nie tylko kieszenie, ale dwie składane tace z tylnej strony siedzenia. Sofa można przesuwać tam iz powrotem, a na podłodze są tajne nisze dla każdego rodzaju mrożonego przemytu.
Ogólnie rzecz biorąc, miejsce pracy matrycy lubiliśmy więcej, ale sofa nie jest zbyt wygodna.
Na tle takiej dotyku opieki, nieobecność w podstawowej wersji Matrix Regulacji Helm wydaje się dzikość. Jednak przez i duże jest to jedyne poważne roszczenie do Hende. Nadal możesz zauważyć Flasher z obszaru projektowego. Jeśli panel przyrządów znajdujący się w centrum, możesz jakoś zrozumieć i wybaczyć, wówczas grube naklejki pod węglem na przednim panelu są tylko wstydem.
W przeciwieństwie do KIA Hyunda jest kompaktowa nie tylko po imieniu, ale także wygodą kabiny
Wąska kanapa i szeroka bankietka
Nie mamy żadnych skarg w zakresie pojemności. Prawie. Nawet z całkowicie przesuniętym fotelem, usiadłem z rezerwą ze wzrostem o wysokości 1 m 85 cm. Ale trzy dorośli na kanapie są być może zamknięte. W końcu jego szerokość ... mniej niż naciska Hyunda! Oczywiście nie zapomnimy, że Compactwan jest statkiem rodzinnym. Zgadzam się, często nie spotkasz się z rodziną pięciu zdrowych mężczyzn ...
Regulacja wysokości siedzenia kierowcy jest tylko na najdroższych KIA za 22 890 USD
Takie kieszenie dla małych rzeczy, takich jak to w konsoli środkowej, w kabinie KIA jest niezwykle niewielu
Sofa jest całkowicie gładka
Selektor AKP w kolumnie kierownicy wydał miejsce dla szafki i popielniczki między frontami
Pudełko na rękawiczki do zabawnego kompaktu
Prawdopodobnie o tym był przebieg myśli i inżynierów HENDE podczas tworzenia tylnej sofy matrycy. Ponieważ dorosły będzie tutaj niezwykle niewygodny. A punkt w tym przypadku nie jest wybrany. Wolna przestrzeń jest bardzo duża zarówno nad głową, jak i przed nogami. Ale sama kanapa ... Jego poduszka znajduje się tak nisko, że z moim wysokością siedzisz na nim, jak na bankiecie w holu szpitalnym. Tak, a tył jest fazując pod wielkim kątem. To prawda, że \u200b\u200bjest regulowany, ale jeśli zostanie podniesiony, istnieje niedokładna taka luka między sofą a tylną półką.
Przez liczbę chandomów, Hyunda zdecydowanie wygrywa
Nawet w najprostszym wykonaniu macierzy jest kompletny zestaw regulacji fotelów kierowców
Sofa nie może być składany, lecz również dostosować w kierunku wzdłużnym.
Podgrzewanie foteli na matrycy jest jeszcze w bazie danych
Pole pod przykładzie fotela pasażera racjonalnego wykorzystania wolnej przestrzeni
Matryca jest częściowo zrehabilitowany przez siedzenie kierowcy z kompletem regulacji. Natomiast w Karense uchwycie pionowym regulacji fotela, tylko najdroższych wersji.
Na sofie Hyunda będą wygodne tylko dla nastolatków
Shalands pełne Kefali
Jeśli salon KIA przypomina również zagęszczając, jak tratwa jest łodzią przyjemnością, odbędzie się na skrajny przypadek, ale wygodnie jest dla jego rozszerzenia. Nie jest zły, to minimalna objętość pnia 420 litrów. Ważniejsze jest, aby składać z tyłu sofy, możesz uzyskać absolutnie gładki obszar. To tylko gdzie dać zagłówek? Nie ma regularnych miejsc do ich przechowywania i bez ich usunięcia, nie składają i sofa. Ale przed oparciem siedzenia kierowcy pasuje do długi okres 165 cm. Prawdziwy, podnosząc ciężkie walizki w bagażniku Karens, nie jest łatwe. Ładowanie wysokości 69 cm, 11 więcej niż matryca.
Pod pustym pnia w Karen, wygodna taca narzędziowa
W obu Compactnesnahs w niszach bagażnika, pełnoprawny zapasowy
Hende ma inną zaletę ogromnego otwarcia piątego drzwi. Wydaje się, że nawet pianino pasuje tutaj. Ogólnie rzecz biorąc, pień macierzy nie jest aż do długości, a wysokość do poziomu półki wynosi 59 cm (Karens ma tylko 41 cm). Wynika to z tego, uzyskując minimalną objętość pnia (350 l), Hyunda wygrywa w maksymalnie 1285 l.
Gniazdo 12 V w bagażniku matrycy, jak mówią, na wszelki wypadek
W podłodze pod sofą Hyunda zapewniono ukryte pojemniki bagażowe
Pień KIA jest dłuższy, dogłębną korzyść Hende. W rezultacie przybliżona równość
Opcja uniwersalna 13 Konie i 13 nowości Zalety Karens wystarczają Phora, aby było nie tylko na papierze. Jeśli czujesz się nawet przyjemny pickup, dynamika uchwytu przetaktowywania jest stopniowo gładka bez suczki, ale także bez zadorinki. Nie tak, zmienia się, nawet jeśli produkujesz akcelerator do Kik-Down. Strzałka obrotometru może być i wróci do czerwonej strefy, ale nie poczujesz się żadne zabawne przyspieszenie. Jednak 150 160 km / h macierz zyskuje, jeśli nie jest szybki, a następnie przynajmniej pewnie, a podczas przewoźników należy wykonać regułę, aby wyłączyć przycisk Overdrive z wyprzedzeniem na końcu nadającym selektora.
Karens, już zauważyliśmy, jeździ więcej niż jeden. Ponadto specjalnie próbowaliśmy porównać bohatera KIA i mechaniki, a on okazało się, że stosunki przekładni są wybierane z maszyną, że stosunki przekładni są wybierane tak, aby zapewnić płynny zestaw prędkości jazdy i pewnie, ale nie wybuchowy ostro. Jednym słowem, jeśli mechanikami są tutaj skonfigurowane przy minimalnym przełączaniu, to dlaczego komunikować się z pedałem sprzęgła? ACP w Karen, który nazywa się naturalnym wyborem.
Ale hamulce na obu maszynach nie byli zadowoleni. Matrix ma zbyt duży skok pedału, ponieważ spowolnienie nie jest zbyt wygodne. Tak, a sama dynamika hamowania, nawet w rozładowanej maszynie wydawała się najlepiej satysfakcjonująca. Co się stanie, gdy koreańska łódź pójdzie popływać na domek z pełnym ładunkiem pasażerów i koszem piknikowym na pokładzie?
Karens, był zaskoczony ... brak abs. Tak, na potężnym 136-silnym zagęszczaniu, dla kogoś, brakuje systemu anty-blokującego dla złego zamiaru. Oczywiście, ostry, w podłodze hamowania na prędkościach autostrady około 120 140 km / h, taka Kia jest przeciwwskazana. Koła są natychmiast zablokowane, a samochód zaczyna wdrażać wokół osi pionowej. A na śliskiej autostradzie, podobny incydent może się zdarzyć nawet w prędkości parkowania. Istniejemy nadal na innych wersjach Kares ABS. Stąd wniosek: Wybór KIA, zawracam sobie głowę radzeniem sobie ze sprzedawcą o obecności systemu anty-blokującego, zaoszczędzić na własny bezpieczeństwo.
Średnia dynamika podkręcania, średnie hamulce nie mają nic do chwalonego
W rozsądnych granicach
Jasna kontrola z ogłoszeń zwykle nikt nie wymaga. Chociaż Si-Max i Zafira przekonująco udowodniono, że układ jednolity nie jest przeszkodą na jazdę hazardową. Jednak zagęszczania koreańskie nie zostały stworzone bez roku, a nie dwa, ponieważ nikogo nie prowadzili. Dlatego macierz, na przykład, nie pluje do szybkiego przejścia obrotów. Lubią one nie-poprzeczne rolki, są jeszcze mniejsze niż można się spodziewać. Ale kierownica, pozbawiony talentu sprzężenia zwrotnego, po raz kolejny pomyśl. Wszystko, co ma wystarczająco dużo zawieszenia Hyde, jest utrzymanie ciała z bogatego na stosunkowo płynnej autostradzie do 150 km / h.
Karens jest bardziej interesujący w kolei. Po pierwsze, dzięki bardziej ostrej i zauważalnie bardziej prawdomównym w stosunkach z kierowcą kierownicy. Tak, a zawieszenie jest znacznie skuteczniejsze walki z poprzecznymi rolkami i lepszym filtrem nieregularności drogi. Ale nie jest konieczne przecenianie zalet Kares. Korzystnie jest na tle matrycy, do Si-Maxa, jak daleko.
Ze względu na bardziej prawdziwy kierownicy KIA dokonuje najlepszego wrażenia
Dystrybuuj bez bezuszki!
Wiek i pochodzenie obu stają się oczywiste, jeśli chodzi o komfort. Powiedz, w kabinie Karens 150 km / h hałas, jakby w pokoju silnikowym. Wszystko tu śpiewa, które tylko może śpiewać: Wilk Howls Silnik, wiatr po prostu opłaty wokół stojaków dachu i luster, wprowadź swój własny wkład w ten Caitorium i opony. Nie chcę iść przez długi czas.
Matryca nie jest również cicha. Szczególnie widoczny test silnikowy jest szczególnie czuł, gdy chodzisz do wyprzedzania z zagłębionym pedałem gazu. Ale aerodynamika Hunde pracowała lepiej, ponieważ na autostradzie można znaleźć wystarczająco wygodny tryb w obszarze 120 km / h, kiedy hałas nie ma szczególnie dostać.
Pod względem komfortu i zawieszenia dłoni jest korzystne. Sprzęgło ścieżek tramwajowych w kabinie macierzy nie jest postrzegane jako ostre jak w bardziej twardym opadzie. Prawda, kierownica jest słabo odizolowana od wibracji.
Wygrywa silniej i mniej słaby
Przeszłe pieniądze
Testy awarii Matrixa i Karens nie przeprowadziły żadnej znanej organizacji. I nie mieliśmy nic innego, jak ustawić szacunki bezpieczeństwa oparte na poziomie sprzętu. Ale tutaj nie jest wszystko gładko. W podstawowym wykonaniu matrycy znajduje się tylko kierowca i brzuch EIR. Poduszka dla pasażera jest dodawana tylko z silnikiem 1,8 litra.
W Karen, wręcz przeciwnie, poduszki powietrzne w bazie danych, ale brakuje abs. Wreszcie, poduszki boczne w obu modelach nie dostają się w żadnym razie. I niech ochronę przed uderzeniem bocznym w Compactśnieniom z definicji wyższą niż zwykły hatchback klasy golfowej, ale samochód rodzinny poniżej 20 000 $ powinien być co najmniej czterech kół ratowniczych, a potem pokonałem poduszki powietrzne.
Scanty Security Equipment Minus oba
Główna zaleta Cennik na matrycy zaczyna się wciąż atrakcyjny, pomimo niedawnego wzrostu cen, $ 16190. Ponadto nabywcy przyjazdu, którzy uważają każdy grosz, a kompletny zestaw. Oprócz wymienionych już narzędzi bezpieczeństwa, jest bogaty w klimatyzację, samochód elektryczny, ogrzewanie przednich foteli. Ogólnie rzecz biorąc, nie jest zły, z wyjątkiem wyraźnego przypadku nieuregulowanej kolumny kierownicy. Ale najważniejsze, dowiedzieliśmy się, że silnik o 1,6 litra nie jest połączony z minus minus dla samochodu rodzinnego. Mocna macierz 1,8 litra wynosi już 18 190 USD (C 190 $ 190). Oprócz 123-silnego silnika, ta wersja implikuje poduszkę pasażerską, łuki dachowe, półka bagażowa, podłokietnik sofa.
Carens jest początkowo droższy od 17190 z silnikiem 1,6 litra. Ale tutaj obejmuje już klimatyzację i samochód elektryczny. W przeciwieństwie do Hende, w bazie danych istnieje regulacja kierownicy wzdłuż kąta nachylenia, ale nie ma ogrzewanych miejsc. Dla ABS pyta 200 USD. Ale 2-litrowe Karens natychmiast pojawiają się za 20 000 $ Zwłaszcza, że \u200b\u200bsprzęt nie jest zbyt bogatszy podstawowy w Prosie, oto tylko mgła i ogrzewanie miejsc.
Pomimo wzrostu cen Hyunda jest nadal najbardziej przystępnym zagęszczaniem naszego rynku.
Zdecydowaliśmy:
W rezultacie wszystko okazało się dokładnie zgodnie z paradą wykresu sympatii klientów. Matrix Ranks pierwszy (średnia ocena 3.6). Jako Compacttwan jest znacznie bardziej spożywany niż Karens. I to nie tylko samotny wygląd, ale także znacznie bardziej kompetentną kabinę z dość dużymi możliwościami transformacji. Oczywiście Hende jest daleko od nowoczesnego ideału, którego obraz jest najlepiej wyrażony w takich modelach jako sceniczny i Zafira. Ale nie zapomnimy ustawiać sposobu Europejczyków w komfort, wygodę i bezpieczeństwu, koreański jest zauważalnie tańszy. Nawet najlepsza wersja z silnikiem 1,8 litra i automatyczną tańszą kapelanem. Ta okoliczność jest wciąż wystarczająca, aby odnieść sukces na kupujących.
Karens (średnia ocena 3.4) nie miał nawet cnót dostępnej ceny. Dzięki silnikowi 1,6 litra jest droższe niż matryca, a 2-litrowa wersja z AKP jest na poziomie konkurentów europejskich. Jest gorszy, że jako kompaktowy, czyli samochód jest przede wszystkim wieloaspektowy i uniwersalny, Karens, niestety, nie miały miejsca. Salon Kia bez tradycyjnych udogodnień dla pojedynczych jednostek i jest dalekie od nagrania. Na przykład w tym samym Cherato, maksymalna objętość pnia wynosi jeszcze ponad 1495 l przeciw 1010 l! Tak więc kupujący ten wagon z wysokim dachem mogą przyciągnąć z wyjątkiem wygody wejścia / wyjścia i sadzenia dowódcy. Ale nie za dużo ceny uzyskuje się przez most kapitana.
Mikhail Miedwiededev, Maxim Potcharov
Źródło: Journal Kup Auto [22/2005]
